40 изготовленных на заказ колес для мостового крана отправлены в Таджикистан.

Заказчику в Таджикистане потребовались запасные колеса для существующего мостового крана. Заказ включал две спецификации с различными диаметрами протектора, шириной колес, размерами внутреннего диаметра и требованиями к твердости протектора, поэтому их нельзя было изготовить по одному общему набору параметров. Мы проверили чертежи и критически важные размеры для каждой конструкции, контролировали материал и твердость протектора в соответствии с индивидуальными требованиями, а также проверили размеры, твердость и внутреннее качество. После обработки поверхности и раздельной упаковки по моделям все 40 штук были изготовлены. колеса мостового крана были отправлены в Таджикистан.

Два размера колес для мостовых кранов, изготовленных по чертежам заказчика.

Заказчику требовались нестандартные сменные колеса, а не стандартные изделия. Помимо разного диаметра протектора, две конструкции отличались шириной колес, диаметром центрального отверстия и геометрией фланцев, каждая из которых была указана на отдельном чертеже. В процессе производства мы проверяли каждое критически важное место, а не выбирали колеса только по диаметру, чтобы готовые детали соответствовали существующему ходу во время установки. Основные требования были следующими:

• Каждый вариант конструкции колеса должен быть изготовлен по чертежам заказчика таким образом, чтобы его критически важные размеры соответствовали существующему оборудованию.
• Соответствовать заданным требованиям к материалу и твердости протектора для каждой конструкции.
• Проверьте отверстия, резьбу, фланцы, ширину и другие важные размеры.
• Проверьте внутреннее качество больших колёс.
• Обеспечьте сохранность обработанных протекторов, фланцев и отверстий во время транспортировки на большие расстояния.

Критические габариты уточняются отдельно для каждого размера колес мостового крана.

Возможность замены оригинальной детали зависит не только от диаметра протектора. Диаметр отверстия определяет соответствие существующей оси, в то время как ширина колеса и геометрия фланца должны соответствовать текущему механизму хода. Поэтому мы сверили диаметр протектора, наружный диаметр фланца, диаметр отверстия, ширину колеса, расположение торцевой поверхности и размеры галтелей с каждым чертежом, а затем использовали утвержденные чертежи в качестве основы для производства и контроля качества.

В обеих конструкциях колес был указан четкий положительный допуск на диаметр внутреннего отверстия. Если диаметр внутреннего отверстия меньше необходимого, заказчик может не иметь возможности правильно установить колесо; если же он больше, посадка колеса и оси может быть нарушена. Подтверждение этих размеров до начала производства помогает сократить количество доработок и исправлений после поставки.

Материал 65Mn для обоих типоразмеров колес крана

Заказчик первоначально указал сталь марки 75 для ведущего колеса диаметром 710 мм. Благодаря более высокому содержанию углерода, сталь марки 75 может достичь высокой твердости и износостойкости после соответствующей термообработки; однако более низкое содержание марганца обуславливает относительно ограниченную закаливаемость, поэтому достижение глубокого закаленного слоя на колесе большого диаметра в большей степени зависит от процесса термообработки. Более высокое содержание углерода также сужает технологический диапазон, увеличивая риск хрупкости и растрескивания при закалке, если нагрев или охлаждение не контролируются должным образом. Для колес, требующих контролируемой твердости протектора в сочетании с достаточной глубиной закалки и прочностью кузова колеса, оптимальный материал нельзя выбрать, сравнивая только максимальную твердость.

Шина 65Mn имеет более низкое содержание углерода и более высокое содержание марганца. Марганец улучшает закаливаемость и упрочняет матрицу, позволяя твердости протектора распространяться дальше вглубь профиля и способствуя формированию более стабильного закаленного слоя. При соответствующей термообработке 65Mn обеспечивает сбалансированное сочетание прочности, твердости, износостойкости и ударной вязкости, что делает ее подходящей для колес, многократно подвергающихся качению и локальным нагрузкам.

После обсуждения с заказчиком характеристик материала и эксплуатационных требований мы выбрали марганец марки 65Mn для колес диаметром 710 мм и 800 мм. После термообработки колеса диаметром 800 мм достигли твердости протектора HB 300–380, а колеса диаметром 710 мм – HRC 40–45 с глубиной закалки не менее 30 мм. Заказчик может проверить оба размера, используя один сертификат материала, и избежать повторной процедуры подтверждения марки при заказе запасных частей в будущем.

Контроль размеров всех 40 колес мостового крана.

После обработки мы зафиксировали результаты измерений для всех 40 штук. мостовой кран Колеса проверялись по серийным номерам, а не на основе одного образца, представляющего всю партию. Проверка включала в себя:

• Диаметр протектора и наружный диаметр фланца.
• Диаметр отверстия и допуск на посадку.
• Общая ширина колеса и соответствующие габаритные размеры торцевой поверхности.
• Визуальное качество протектора, кромки и других обработанных поверхностей.

Мы проверили все 20 колес в каждой партии, диаметром Ø710 × 150 мм и Ø800 × 190 мм, и все результаты по размерам и визуальному осмотру были в норме. Заказчик может использовать отчет для просмотра результатов измерений для каждой модели и подтверждения того, что все 40 колес прошли проверку критически важных размеров. Поскольку диаметр отверстия и ширина колеса напрямую влияют на установку, предварительная проверка помогает сократить количество сортировок, корректировок и доработок после доставки.

Ультразвуковой контроль всех 40 колес крана.

Визуальный и габаритный осмотр подтверждают состояние поверхностей колес и обработанных деталей, но не могут напрямую выявить внутренние условия. Для этих больших колес для мостовых кранов все 20 колес каждой спецификации прошли ультразвуковой контроль (УЗК).

Ультразвуковые волны способны проникать сквозь толстые секции колес и обнаруживать внутренние трещины, включения и другие аномалии, невидимые невооруженным глазом. Даже тонкая трещина может дать четкое отражение, что делает ультразвуковой контроль чувствительным к этим опасным, направленным дефектам. Для проведения этого метода не требуется разрезать колесо или повреждать готовое изделие; оборудование портативно, сканирование быстрое, а сам метод использует звук, а не излучение, что делает его пригодным для проверки всей партии в процессе производства без облучения.

Все 20 колес каждой спецификации прошли внутренний ультразвуковой контроль. Заказчик может убедиться, что каждая партия была протестирована внутри компании, и сравнить результаты ультразвукового контроля с данными о размерах и твердости перед отгрузкой, проверяя одновременно установочные размеры, характеристики протектора и внутреннее качество, а также снижая риск попадания в эксплуатацию незамеченных дефектов.

Защита протектора, фланцев и отверстий колес мостовых кранов.

После осмотра мы нанесли на колеса защитное покрытие. Защищенные участки включали в себя поверхности, контактирующие с рельсами, наиболее уязвимые к ударам фланцы, отверстия, в которые входят оси, и обработанные торцевые поверхности.

Защитное покрытие ограничивает прямой контакт с влагой и пылью во время хранения и транспортировки. Внешняя упаковка и деревянные ящики предотвращают смещение колес внутри ящиков, снижая вероятность повреждения протектора, фланцев и отверстий от ударов. Колеса диаметром 710 мм и 800 мм упаковывались отдельно по моделям, при этом каждый ящик маркировался с указанием размеров и веса. После получения заказа клиент может немедленно проверить модель колеса и информацию об упаковке и заранее организовать подходящую разгрузочную технику, исходя из полученного веса.

Колеса для мостового крана и запасные части поставляются в комплекте.

После упаковки вместе с отгрузкой были составлены протоколы измерений, измерения твердости и ультразвукового контроля для всех 40 колес обеих спецификаций. Таким образом, заказчик может сопоставить каждую модель колеса с результатами ее проверки по прибытии и сохранить записи для дальнейшего управления запасными частями.

Мы также поставляли запасные части для кранов, включая шестерни и приводные валы, которые были отправлены в Таджикистан вместе с колесами. Помимо изготовления колес для мостовых кранов на заказ по чертежам заказчика, мы можем поставлять сопутствующие детали в зависимости от модели оборудования, чертежей и существующих параметров компонентов, что позволяет осуществлять консолидированные закупки и снижает необходимость поиска отдельных поставщиков, организации многочисленных поставок и многократной проверки технических характеристик комплектующих.

Расскажите нам о ваших требованиях к колесам для мостового крана.

Если вам требуются колеса для мостового крана, изготовленные по существующим чертежам, размерам старых деталей или модели оборудования, пожалуйста, укажите диаметр колеса, ширину протектора, диаметр внутреннего отверстия, материал и требуемую твердость. DGCRANE.

Если предоставленные чертежи содержат нечеткие размеры, неполные параметры или несоответствия между версиями, мы можем помочь проверить критически важные размеры и места установки перед началом производства, создав тем самым четкую основу для изготовления и контроля качества.

Зора Чжао

Эксперт в области мостовых кранов/козловых кранов/консольных кранов/запчастей для кранов

Имея более чем 10-летний опыт работы в сфере экспорта кранов за границу, мы помогли более чем 10 000 клиентам решить их предпродажные вопросы и проблемы. Если у вас есть какие-либо соответствующие потребности, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Ватсап: +86 189 3735 0200

Электронная почта: zorazhao@dgcrane.com