Однобалкові мостові крани експортовані до Бразилії для цеху лиття під тиском

Бразильському заводу з лиття під тиском терміново потрібні були два електричні однобалкові мостові крани для обробки важких деталей, пов'язаних зі зміною прес-форм, а також для міжстанційного переміщення сировини та готової продукції в межах цеху. Однак відповідальна особа була повним новачком у сфері підйомного обладнання — вона не знала, як вимірювати проліт, який кран найкраще підходить для об'єкта або який постачальник може забезпечити комплексне обслуговування. Хоча у DGCRANE не було місцевого офісу в Бразилії, ми були готові до поїздки туди. Від відправлення технічного інженера до Бразилії для огляду об'єкта та завершення проектування до завершення виробництва та відвантаження протягом 30 днів, і, нарешті, відправлення інженера для нагляду за монтажем та введенням в експлуатацію, DGCRANE успішно поставила два високоякісні однобалкові мостові крани високої чіткості, виготовлені на замовлення, які зараз повністю функціонують у цеху з лиття під тиском.

Передумови проекту

Клієнт, бразильський виробник лиття під тиском з кількома паралельними виробничими лініями, зіткнувся з проблемами після розширення потужностей: вища частота зміни прес-форм та важчі компоненти призвели до низької операційної ефективності та ризиків безпеки під час обробки важких прес-форм. Крім того, через брак досвіду в розробці специфікацій кранів та власного монтажного персоналу, їм потрібне було практичне комплексне рішення.

Тому ми вирішили відправити інженера безпосередньо до Бразилії для огляду виробничого об'єкта клієнта. Після подорожі, яка тривала понад 30 годин, інженер одразу після прибуття пройшов до заводського цеху, щоб провести комплексне обстеження, вимірявши такі параметри, як проліт, висота в просвіті, підйом рейок, розташування колон та розподіл перешкод.

Основні виклики, з якими ми зіткнулися

Семінар 1: Похилі проміжні колони та консолі без кутів

Спочатку інженери оглянули стан консолей на колонах майстерні. Консолі мали ширину 300 мм і довжину 420 мм, але стан їхньої поверхні був неоднаковим: з лівого боку майстерні вбудовані сталеві пластини виступали на 400 мм, тоді як з правого боку вони виступали на 410 мм, але були покриті 2–3 см залишкового бетону, що фактично зменшило корисну площу поверхні. Більш критичною проблемою була відсутність вбудованих сталевих пластин на самих консолях та вбудованих компонентів уздовж боків колон, що означало, що балки підкранового шляху не можна було монтувати безпосередньо на існуючу конструкцію.

Подальші вимірювання висот виявили ще серйозніші проблеми: колони посередині цеху нахилилися всередину, а бічні вимірювання вказували на зменшення кліренсу в центрі. Це означало, що якби в конструкції використовувалися стандартні торцеві прольоти, кран би зіштовхувався з колонами в середній секції. Крім того, на чотирьох кутах цеху не було встановлено кронштейнів. Отже, щоб розширити робочий діапазон крана, у цих місцях довелося б додати зварні сталеві рами.

Крім того, майстерня мала суцільну стіну з одного боку та відкриті колони з іншого — асиметричне розташування вимагало різних методів кріплення балок підкранового шляху: для кріплення балок до стіни використовувалися хімічні анкери. Натомість, з'єднання з боку колон вимагало попередньої підготовки закладних плит.

Семінар 2: Неправильно вирівняні консолі та відсутні кутові консолі

Увійшовши до другої майстерні, інженер зіткнувся з аналогічно складною ситуацією. Консолі у чотирьох кутах не мали належного оздоблення, а бетонні поверхні були нерівними, з оголеними кінцями арматури. Перш ніж встановити балки підкранового шляху, надлишок бетону довелося зняти, а поверхні вирівняти з землею; інакше балки підкранового шляху будуть перекошені. Крім того, жоден з консолей не мав вбудованих сталевих пластин, а також не було жодних вбудованих компонентів з боків колон — недоліки, які вимагали виправлення перед встановленням.

Під час вимірювання різниці висот між лівим і правим консолями інженер виявив критичну проблему: лівий консоль знаходився приблизно на 6,707 метра над підлогою, тоді як правий – приблизно на 6,753 метра – різниця майже в 5 сантиметрів. Однак для успішного встановлення верхні поверхні консолів мали бути ідеально рівними; інакше рейки мали б нахил, що призводило б до зсуву крана під час роботи. Інженер задокументував висоту кожного консолю, зазначивши конкретні місця, що потребують регулювання, та величину відхилень, щоб клієнт міг виконати необхідні інженерні виправлення до прибуття обладнання.

Наші інженери також звернули увагу на існуючий кран із комбінованим блоком керування головним/візковим переміщенням, на відміну від наших стандартних окремих блоків. Цю деталь було зафіксовано для проектування незалежної електричної системи нового крана. Для нового крана було обрано малошумні двигуни, щоб відповідати екологічним вимогам.

Від обстеження до рішення: індивідуальне проектування крана

Після збору даних обстеження наші інженери-конструктори та інженери-електрики почали розробляти конкретні рішення для кожної проблеми, виявленої на місці. Конструкція цих двох мостових кранів, яка охоплювала все: від поперечних перерізів головних балок та розподілу навантаження на колеса до розташування кінцевих вимикачів, була спеціально адаптована до фактичних виміряних умов експлуатації.

Семінар 1: Однобалковий мостовий кран 10T HD

Через похилі колони корисна ширина в середині прольоту вужча, ніж на кінцях, тому головну балку неможливо розрахувати за розміром стандартного прольоту на кінці. Виходячи з розмірів майстерні, інженери розрахували спеціальні характеристики балок прольоту з нерівною загальною довжиною для обох сторін:

• Сторона 1: 4,58 м + (5 м × 10 сегментів) + 4,76 м
• Сторона 2: 4,9 м + (5 м × 10 сегментів) + 4,68 м

Крім того, звичайна конструкція однобалкового крана LD призвела б до більшої власної ваги та більшого тиску на колеса, що перевищувало б несучу здатність існуючих бетонних консолей заводу. Тому, на основі аналізу скінченних елементів, ми обрали модель однобалкового крана HD. За тих самих характеристик — і при збереженні того ж стандарту жорсткості L/800 — ця модель дозволяє зменшити висоту перерізу головної балки на 22% та зменшити максимальний тиск на колеса приблизно на 5% порівняно зі звичайними конструкціями.

На основі вищезазначених рішень, остаточні креслення та специфікації крана є наступними:

• Ємність: 10T
• Проліт: 24,13 м
• Висота підйому: 9,81 м
• Швидкість підйому: 0,8/5,0 м/хв (подвійна швидкість)
• Швидкість руху талі: 2-20 м/хв (регулювання швидкості зі змінною частотою)
• Робочий обов'язок: А5
• Напруга: змінний струм 380 В 50 Гц 
• Дворежимна робота: бездротовий пульт дистанційного керування та дротовий ручний контролер
• Робоча температура: від -20°C до +40°C
• Поставляється разом з відповідними балками підкранового шляху

Семінар 2: Однобалковий мостовий кран 5T HD

Існуюча конструкція майстерні суворо обмежувала розташування рейок, не залишаючи місця для регулювання прольоту та вимагаючи міліметрової точності. Відповідно, інженери визначили положення кожного кінця головної балки на основі фактично виміряних координат опорних консолей; вони встановили конкретні граничні положення для обох кінців, щоб забезпечити роботу крана без зіткнення з існуючою конструкцією майстерні.

Ще одним фактором, який слід враховувати, є обмежений вертикальний просвіт у цеху: простір під дахом і так щільно заповнений освітлювальними приладами та металевими фермами. Однак цех лиття під тиском вимагає підйому та транспортування великих форм, що вимагає більшої висоти підйому. Звичайний однобалковий кран LD використовує двотаврову конструкцію з підвісним вантажним візком, що призводить до обмеженого ефективного простору підйому. Однобалковий мостовий кран HD краще підходить для компактних приміщень. Його візок встановлений збоку на коробчастій балці, що знижує висоту гака для максимального діапазону підйому та робочого охоплення. Остаточні характеристики та креслення крана наведено нижче:

• Вантажопідйомність: 5 т
• Проліт: 19,191 м
• Висота підйому: 6,12 м
• Швидкість підйому: 0,8/5,0 м/хв (подвійна швидкість)
• Швидкість руху талі: 2-20 м/хв (регулювання швидкості зі змінною частотою)
• Швидкість пересування крана: 3-30 м/хв (регулювання швидкості зі змінною частотою)
• Робочий обов'язок: А5
• Напруга: змінний струм 380 В 50 Гц 
• Дворежимна робота: бездротовий пульт дистанційного керування та дротовий ручний контролер
• Робоча температура: від -20°C до +40°C
• Поставляється разом з відповідними балками підкранового шляху

Оперативна стратегія: точне позиціонування

Під час оцінки об'єкта ми дізналися, що в майстерні клієнта потрібне часте перевертання форми, причому найважчі форми важать до 7 тонн. Процес перевертання включає переміщення форми з горизонтального у вертикальне положення і назад; це вимагає від крана підтримки стабільних, точних можливостей «повільного переміщення» на низьких швидкостях протягом усієї операції. Надмірна швидкість призводить до коливання форми, тоді як недостатня швидкість подовжує загальний цикл зміни форми. Звичайні однобалкові мостові крани LD, які зазвичай мають одну швидкість підйому та не мають частотно-регульованих приводів (ЧРП) для візка та мосту, покладаються на «повільне переміщення» оператора та ручне відчуття, що робить точність вирівнювання повністю залежною від досвіду.

Клієнт не був знайомий із системами керування швидкістю кранів, та й не мав потреби в цьому. Наша роль полягала в тому, щоб перекласти їхні експлуатаційні вимоги на специфікації обладнання. Ми впровадили двошвидкісну систему підйому: високошвидкісний режим для швидкого підйому форми на безпечну висоту та низькошвидкісний режим (0,8 м/хв) для плавного руху під час вирівнювання та перевертання форми. Завдяки співвідношенню швидкостей 6,25:1 система забезпечує стабільність форми під час перемикання між швидкостями. Для приводу мосту ми використали частотні перетворювачі Schneider, щоб забезпечити автоматичну роботу на високій швидкості без навантаження та автоматичне обмеження швидкості при повному завантаженні; це дозволяє операторам просто утримувати кнопку пульта дистанційного керування, не відволікаючись на ручне керування налаштуваннями швидкості.

Електричне керування: ефективне та трудомістке

Оскільки існуючі електричні блоки керування механізмами крана (довгого ходу) та візка (поперечного ходу) мали інтегровану конструкцію, система зіткнулася з такими ризиками, як високий рівень відмов через тягнення кабелів, складне обслуговування та збільшення загальної ваги крана. Наші інженери рекомендували замінити блок керування візком та весь блок електроталі, налаштувавши їх для роботи незалежно від електричної системи крана. Для всіх з'єднань використовувалися надміцні авіаційні роз'єми, що забезпечувало надійне з'єднання та сприяло швидкому та простому складанню. Крім того, точки з'єднання були захищені ізоляційними пластиковими втулками. Усередині блоків керування проводка була прокладена через захисні канали для забезпечення безпеки ланцюга та продовження терміну служби.

Встановлення та введення в експлуатацію на місці: повний комплекс послуг на місці

Оскільки у клієнта не було команди монтажників, і відповідно до договору, ми направили інженерів до Бразилії з другим візитом — після прибуття обладнання та його митного оформлення — для здійснення нагляду на місці протягом усього процесу встановлення та введення в експлуатацію. Після прибуття на завод інженери спочатку узгодили план встановлення з керівником проекту клієнта, уточнюючи щоденні етапи робіт, необхідні списки робочої сили та інструментів, протоколи безпеки та критерії приймання. Потім розпочалася робота у виробничому цеху. Ми вирішили такі питання:

Встановлення балок підкранового шляху та вирівнювання опорних поверхонь рейок

Під час початкового обстеження інженери задокументували висотні відмітки, розташування вбудованих плит та стан стін для всіх консолей в обох цехах. До прибуття обладнання клієнт завершив встановлення вбудованих плит на основі наданих нами креслень; будь-які консолі з надмірними відхиленнями були або сколені, або вирівняні за допомогою затирки — все це було завершено до другого візиту інженерів.

Після встановлення балок підкранового шляху інженери використовували оптичний рівень для калібрування висот перед встановленням рейок. Найбільшою проблемою була точність відстані між коліями до міліметра. Тахеометр проводив вимірювання кожні 2 метри, вносячи точні корективи, доки всі показники не відповідали стандартам. Для бетонних цехів балки підкранового шляху були закріплені на консолях та закріплені збоку до стін за допомогою хімічних анкерних болтів. Інженери контролювали свердління, очищення, заливку розчином та встановлення болтів, а також перевіряли розміри отворів, роботи з очищення та час твердіння протягом усього процесу.

Підйом та увімкнення живлення

Перед підйомом крана технічний персонал перевіряє точки підйому та позначає центр ваги. Головна балка та торцеві балки збираються на землі, надійно затягуючи позиційні болти. Вантажопідйомні візки монтуються з обох боків фланців головної балки, після чого послідовно встановлюються буфери, кінцеві вимикачі та спеціальні сталеві кронштейни. Далі встановлюються тягові троси та опорні рами провідників для вантажопідйомних візків, а також електрична шафа крана та кронштейни струмознімачів. Після встановлення всіх компонентів проводиться комплексна перевірка стану обладнання, а потім введення в експлуатацію. Нарешті, автокран піднімає всю конструкцію на підкранові рейки.

Випробування навантаженням та статичні випробування навантаженням

Фаза випробувань навантаження була найважливішим днем процесу. Спочатку інженери провели три запуску без навантаження, підтвердивши відсутність аномального шуму, вібрації чи заклинювання рейок. Далі були проведені випробування на номінальне навантаження: два однобалкові мостові крани високої потужності піднімали противаги 5 т та 10 т відповідно, виконуючи підйом, опускання та повні рухи візка та мосту як на високих, так і на низьких швидкостях. Нарешті, були проведені випробування на статичне навантаження. Однобалкові мостові крани високої потужності 5 т та 10 т підвішували свої відповідні вантажі на висоті 100 мм над землею протягом 10 хвилин, протягом яких інженери вимірювали та фіксували прогин вниз посередині прольоту основних балок. Після розвантаження балки повернулися до початкового стану без залишкової деформації. Як випробування на навантаження, так і статичне випробування на навантаження були успішно пройдені з першої спроби.

Від початкового запиту в 2025 році, включаючи першу поїздку інженера до Бразилії для огляду об'єкта, завершення виробництва протягом 30 днів, а також морське відвантаження та митне оформлення, до другої поїздки інженера в 2026 році для завершення монтажу та введення в експлуатацію, два однобалкові мостові крани HD тепер надійно працюють у цеху лиття під тиском клієнта.

Отримайте індивідуальне рішення

У цьому випадку клієнтом був керівник заводу з лиття під тиском, який мало знав про кранову галузь. Чесно кажучи, більшість наших клієнтів не є експертами з кранів, і це цілком нормально. Вам не потрібно знати всі тонкощі роботи з кранами; є лише одне, що вам потрібно знати: що потрібно піднімати у вашій майстерні, наскільки це важко та високо.

Решту залиште нам.

Що може робити DGCRANE:

• Індивідуальний операційний аналізМи пропонуємо індивідуальні рішення для підйому вантажів, що базуються на плануванні вашої майстерні, типах матеріалів, частоті обробки та існуючій інфраструктурі. Кожен параметр, включаючи проліт, висоту підйому, робочу швидкість, спосіб живлення та логіку керування, адаптується до ваших конкретних потреб. Ми також враховуємо спеціальні умови експлуатації, такі як екстремальні температури, вимоги до вибухобезпечності та чисті приміщення.
• Глобальний досвід роботи на місціНаші інженери часто виїжджали на об'єкти проектів по всьому світу для проведення обстежень, нагляду за монтажем та проведення операційного навчання. Ми успішно реалізували проекти в таких регіонах, як Бразилія, Південно-Східна Азія, Близький Схід та Африка.
• Повна документація та прийняттяНадання звітів про навантажувальні випробування, звітів про статичні навантажувальні випробування, інструкцій з експлуатації (кількома мовами) та процедур планового технічного обслуговування, що забезпечує повну відстежуваність з дати прийняття.
• Комплексне постачання сталевих конструкційСталеві компоненти, такі як балки підкранового шляху, рейки та кронштейни токопровідних шин, проектуються, виготовляються та постачаються разом із краном, що усуває необхідність координації з окремими постачальниками крана та сталевої конструкції.

Надішліть нам інформацію про планування майстерні або вимоги до підйому, і команда інженерів DGCRANE надасть індивідуальне рішення та технічну пропозицію протягом 24 годин.

Зора Чжао

Експерт із рішень мостових/козлових кранів/стрілових кранів/кранів

Маючи понад 10 років досвіду роботи в крановій галузі експорту за кордоном, ми допомогли 10 000+ клієнтам із їхніми передпродажними запитаннями та проблемами, якщо у вас є якісь пов’язані потреби, будь ласка, зв’яжіться зі мною!

WhatsApp: +86 189 3735 0200

Електронна пошта: zorazhao@dgcrane.com