Enkelbalkskranar exporteras till Brasilien för formsprutningsverkstad

En brasiliansk formsprutningsanläggning behövde akut två elektriska enbalkstraverser för att hantera tunga formbyten och transport av råmaterial och färdiga produkter mellan stationer inom verkstaden. Den ansvarige personen var dock en komplett novis när det gällde lyftutrustning – obekant med hur man mäter spännvidden, vilken kran som passade bäst för anläggningen eller vilken leverantör som kunde erbjuda heltäckande service. Även om DGCRANE inte hade något lokalt kontor i Brasilien var vi redo att resa dit. Från att skicka en teknisk ingenjör till Brasilien för en platsundersökning och slutföra designen, till att slutföra produktion och leverans inom 30 dagar, och slutligen skicka tillbaka en ingenjör för att övervaka installation och driftsättning, levererade DGCRANE framgångsrikt två specialanpassade HD enbalkstraverser som nu är fullt operativa i formsprutningsverkstaden.

Projektbakgrund

Kunden, en brasiliansk tillverkare av formsprutade produkter med flera parallella produktionslinjer, stod inför utmaningar efter kapacitetsutbyggnaden: högre frekvens av formbyten och tyngre komponenter ledde till låg driftseffektivitet och säkerhetsrisker vid hantering av tunga formar. Dessutom, i brist på expertis inom kranspecifikationer och intern installationspersonal, behövde de en praktisk nyckelfärdig lösning.

Vi beslutade därför att skicka en ingenjör direkt till Brasilien för att inspektera kundens produktionsanläggning. Efter en resa på över 30 timmar fortsatte ingenjören direkt från ankomsten till fabriksgolvet för att genomföra en omfattande undersökning, där han mätte parametrar som spännvidd, fri höjd, rälshöjd, pelarplaceringar och fördelningen av hinder.

Kärnutmaningar vi har mött

Workshop 1: Lutande mellanpelare och hörnkonsoler utan hörn

Ingenjörerna inspekterade först skicket på konsolerna på verkstadens pelare. Konsolerna mätte 300 mm i bredd och 420 mm i längd, men deras ytskick var inkonsekvent: på vänster sida av verkstaden stack de inbäddade stålplattorna ut med 400 mm, medan de på höger sida sträckte sig 410 mm men var täckta av 2–3 cm kvarvarande betong, vilket effektivt minskade den användbara ytan. Ett mer kritiskt problem var avsaknaden av inbäddade stålplattor på själva konsolerna och av inbäddade komponenter längs pelarnas sidor, vilket innebar att kranbanans balkar inte kunde monteras direkt på den befintliga konstruktionen.

Efterföljande höjdmätningar avslöjade ännu allvarligare problem: pelarna i mitten av verkstaden lutade inåt, med sidomätningar som indikerade minskad frihöjd i mitten. Detta innebar att om konstruktionen använde standardändspann skulle kranen kollidera med pelarna i mittsektionen. Dessutom installerades inga konsoler i verkstadens fyra hörn. För att utöka kranens arbetsområde skulle svetsade stålramar följaktligen behöva läggas till på dessa platser.

Dessutom hade verkstaden en solid vägg på ena sidan och exponerade pelare på den andra – en asymmetrisk layout som krävde olika monteringsmetoder för kranbanans balkar: kemiska ankare skulle användas för att fästa balkar i väggen. Däremot skulle anslutningar till pelarsidan kräva förberedelse av inbäddade plattor.

Workshop 2: Feljusterade konsoler och saknade hörnkonsoler

När ingenjören kom in i den andra verkstaden stötte han på en liknande utmanande situation. Konsolerna i de fyra hörnen saknade ordentlig ytbehandling och betongytorna var ojämna med exponerade armeringsjärnsändar. Innan kranens löpbanas balkar kunde installeras var överskottsbetongen tvungen att flisas bort och ytorna skulle vara i nivå med marken; annars skulle löpbanan sitta snett. Dessutom hade ingen av konsolerna inbäddade stålplattor, och det fanns inte heller några inbäddade komponenter på sidorna av pelarna – brister som krävde åtgärd före installation.

När ingenjören mätte höjdskillnaden mellan vänster och höger konsol identifierade han ett kritiskt problem: vänster konsol var ungefär 6,707 meter över golvet, medan höger var cirka 6,753 meter – en skillnad på nästan 5 centimeter. För en lyckad installation krävdes dock att konsolernas ovansidor var helt i jämnhöjd; annars skulle rälsen luta, vilket skulle få kranen att driva under drift. Ingenjören dokumenterade höjden på varje konsol och noterade de specifika platser som krävde justering och storleken på avvikelserna, så att kunden kunde slutföra nödvändiga anläggningstekniska korrigeringar innan utrustningen anlände.

Våra ingenjörer noterade också en befintlig kran med en kombinerad styrenhet för huvud- och löpvagnskörning, till skillnad från våra separata standardenheter. Denna detalj registrerades för den nya kranens oberoende elsystemdesign. Lågbrusmotorer valdes för den nya kranen för att uppfylla miljökrav.

Från undersökning till lösning: Anpassad krandesign för enskilda kunder

Efter att ha sammanställt undersökningsdata började våra konstruktörer och elingenjörer utforma specifika lösningar för varje problem som identifierades på plats. Konstruktionen av dessa två traverskranar – som omfattade allt från huvudbalkens tvärsnitt och hjullastfördelning till placeringen av gränsbrytare – skräddarsyddes specifikt för de faktiska driftsförhållandena som uppmättes.

Workshop 1: 10T HD Traverskran med en balk

På grund av de lutande pelarna är den användbara bredden i mittspannet smalare än vid ändarna, så huvudbalken kan inte dimensioneras med det änduppmätta standardspannet. Baserat på verkstadsdimensioner beräknade ingenjörerna anpassade specifikationer för banbalkar med olika totallängder för båda sidor:

• Sida 1: 4,58 m + (5 m × 10 segment) + 4,76 m
• Sida 2: 4,9m + (5m × 10 segment) + 4,68m

Dessutom skulle en konventionell LD-enbalkskrankonstruktion resultera i högre egenvikt och större hjultryck, vilket skulle överstiga bärförmågan hos den befintliga fabrikens betongkonsoler. Därför valde vi, baserat på finita elementanalys, enbalkskranmodellen HD. För samma specifikationer – och samtidigt som samma styvhetsstandard L/800 bibehålls – möjliggör denna modell en minskning av huvudbalkens sektionshöjd på 22% och en minskning av maximalt hjultryck på cirka 5% jämfört med konventionella konstruktioner.

Baserat på de lösningar som beskrivs ovan är de slutgiltiga kranritningarna och specifikationerna följande:

• Kapacitet: 10T
• Spännvidd: 24,13 m
• Lyfthöjd: 9,81 m
• Lyfthastighet: 0,8/5,0 m/min (dubbel hastighet)
• Lyfthastighet: 2–20 m/min (variabel hastighetsreglering)
• Arbetsuppgift: A5
• Spänning: AC 380V 50Hz 
• Dubbellägesdrift: trådlös fjärrkontroll och trådbunden handhållen styrenhet
• Driftstemperatur: -20°C till +40°C
• Levereras tillsammans med matchande kranbanbalkar

Workshop 2: 5T HD Traverskran med en balk

Den befintliga verkstadsstrukturen begränsade strikt placeringen av rälsen, vilket lämnade inget utrymme för spannjustering och krävde millimeterprecision. Följaktligen bestämde ingenjörerna positioneringen för varje ände av huvudbalken baserat på de faktiska uppmätta koordinaterna för de stödjande konsolerna; de fastställde specifika gränslägen för båda ändar för att säkerställa att kranen skulle fungera utan att kollidera med den befintliga verkstadsstrukturen.

En annan faktor att beakta är det begränsade vertikala utrymmet i verkstaden: området under taket är redan tätt packat med belysningsarmaturer och metallfackverk. Formsprutningsverkstaden kräver dock lyft och transport av stora formar, vilket kräver en större lyfthöjd. En konventionell LD-enbalkskran använder en I-balksstruktur med en underliggande lyftvagn, vilket resulterar i begränsat effektivt lyftutrymme. HD-enbalkskranen passar bättre i kompakta utrymmen. Dess vagn är sidomonterad på lådbalken, vilket sänker krokhöjden för att maximera lyfträckvidden och arbetsområdet. Slutgiltiga kranspecifikationer och ritningar visas nedan:

• Kapacitet: 5T
• Spännvidd: 19,191 m
• Lyfthöjd: 6,12 m
• Lyfthastighet: 0,8/5,0 m/min (dubbel hastighet)
• Lyfthastighet: 2–20 m/min (variabel hastighetsreglering)
• Kranens körhastighet: 3–30 m/min (variabel hastighetsreglering)
• Arbetsuppgift: A5
• Spänning: AC 380V 50Hz 
• Dubbellägesdrift: trådlös fjärrkontroll och trådbunden handhållen styrenhet
• Driftstemperatur: -20°C till +40°C
• Levereras tillsammans med matchande kranbanbalkar

Operativ strategi: Precisionspositionering

Under bedömningen av platsen fick vi veta att kundens verkstad krävde frekvent vändning av gjutformar, där de tyngsta formarna vägde upp till 7 ton. Vändningsprocessen innebär att formen flyttas från ett horisontellt till ett vertikalt läge och tillbaka igen; detta kräver att kranen bibehåller stabila, exakta "krypkörningsmöjligheter" vid låga hastigheter under hela operationen. För hög hastighet får formen att svaja, medan otillräcklig hastighet förlänger den totala formbytescykeln. Konventionella LD-enbalkstraverser – som vanligtvis har en enda lyfthastighet och saknar frekvensdrivningar (VFD) för löpvagnen och bron – förlitar sig på operatörens "krypkörning" och manuell känsla, vilket gör uppriktningsnoggrannheten helt beroende av erfarenhet.

Kunden var obekant med kranhastighetskontrollsystem – och det behövde de inte heller vara. Vår roll var att översätta deras driftskrav till utrustningsspecifikationer. Vi implementerade ett lyftsystem med två hastigheter: ett höghastighetsläge för att snabbt lyfta formen till en säker höjd, och ett låghastighetsläge (0,8 m/min) för smidig rörelse under formjustering och vändning. Med ett hastighetsförhållande på 6,25:1 säkerställer systemet att formen förblir stabil vid växling mellan hastigheter. För bryggdriften använde vi Schneiders frekvensomriktare för att möjliggöra automatisk höghastighetsdrift vid obelastad last och automatisk hastighetsbegränsning vid full last. Detta gör att operatörerna helt enkelt kan hålla ner fjärrkontrollen utan att behöva distraheras av att manuellt hantera hastighetsinställningar.

Elektrisk styrning: Effektiv och arbetsbesparande

Eftersom de befintliga elektriska styrboxarna för kranmekanismerna (långväg) och löpvagnens (tvärväg) mekanismer hade en integrerad design, mötte systemet risker som hög felfrekvens på grund av kabeldragning, svårt underhåll och ökad total kranvikt. Våra ingenjörer rekommenderade att lyftvagnens styrbox och hela den elektriska lyftenheten skulle bytas ut och konfigureras för att fungera oberoende av kranens elsystem. Kraftiga flygkontakter användes för alla anslutningar, vilket säkerställde säker montering och underlättade snabb och enkel montering. Dessutom skyddades anslutningspunkterna med isolerande plasthylsor. Inuti styrboxarna drogs kablarna genom skyddande kanaler för att säkerställa kretssäkerhet och förlänga livslängden.

Installation och driftsättning på plats: Fullständig service på plats

Eftersom kunden inte hade något installationsteam, och i enlighet med kontraktet, skickade vi ingenjörer till Brasilien för ett andra besök – efter utrustningens ankomst och tullklarering – för att ge övervakning på plats under hela installations- och driftsättningsprocessen. Vid ankomsten till fabriken anpassade ingenjörerna först installationsplanen till kundens projektledare och klargjorde dagliga arbetsmilstolpar, nödvändig arbetsstyrka och verktygslistor, säkerhetsprotokoll och acceptanskriterier. Arbetet påbörjades sedan i verkstaden. Vi tog itu med följande frågor:

Installation av kranbanans balkar och uppriktning av rälsreferensytor

Under den inledande besiktningen dokumenterade ingenjörerna höjderna, placeringen av de inbäddade plattorna och väggarnas skick för alla konsoler i båda verkstäderna. Innan utrustningen anlände slutförde kunden installationen av de inbäddade plattorna baserat på de ritningar vi tillhandahöll; eventuella konsoler med stora avvikelser antingen flisades tillbaka eller jämnades med fogning – allt detta avslutades före ingenjörernas andra besök.

Efter placering av kranbanans balkar använde ingenjörerna ett optiskt vattenpass för att kalibrera höjderna innan de installerade räls. Noggrannhet på millimeternivå för spåravstånd var den största utmaningen. En totalstation gjorde mätningar varannan meter, med finjusteringar gjorda tills alla avläsningar uppfyllde standarderna. För betongverkstäderna fästes kranbanans balkar på konsoler och förankrades i sidled i väggar med kemiska förankringsbultar. Ingenjörerna övervakade borrning, rengöring, injektering och bultinstallation, och inspekterade håldimensioner, rengöringsarbete och härdningstid under hela processen.

Lyftning och strömpåslagning

Innan kranen lyfts verifierar teknisk personal lyftpunkterna och markerar tyngdpunkten. Huvudbalken och ändbalkarna monteras på marken, med positioneringsbultar ordentligt åtdragna. Lyftvagnar monteras på båda sidor om huvudbalkens flänsar, följt av sekventiell installation av buffertar, gränsbrytare och specialstålfästen. Därefter installeras släpkablar och ledarstödramar för lyftvagnarna, tillsammans med kranens elskåp och strömavtagarefästen. När alla komponenter är installerade genomförs en omfattande inspektion av utrustningens status, följt av driftsättning. Slutligen lyfter en lastbilskran hela aggregatet på plats på kranens räcken.

Belastningstestning och statiska belastningstester

Lasttestfasen var den mest kritiska dagen i processen. Ingenjörerna genomförde först tre tomgångskörningar för att bekräfta avsaknaden av onormalt buller, vibrationer eller rälskärning. Därefter utfördes nominella lasttester: de två HD-enbalkstraverserna lyfte motvikter på 5 ton respektive 10 ton och utförde lyft-, sänk- och fullrörelserörelser för löpvagnar och broar vid både höga och låga hastigheter. Slutligen utfördes statiska lasttester. 5ton- och 10tons HD-enbalkstraverserna hängde sina respektive laster 100 mm över marken i 10 minuter, under vilka ingenjörerna mätte och registrerade den nedåtgående nedböjningen vid mittspannet på huvudbalkarna. Vid lossning återgick balkarna till sitt ursprungliga tillstånd utan kvarvarande deformation. Både lasttesterna och de statiska lasttesterna klarades på första försöket.

Från den första förfrågan 2025 – inklusive ingenjörens första resa till Brasilien för en platsundersökning, slutförandet av produktionen inom 30 dagar, samt sjötransport och tullklarering – till ingenjörens andra resa 2026 för att slutföra installation och driftsättning, fungerar de två HD-enbalkskranarna nu tillförlitligt i kundens formsprutningsverkstad.

Få en skräddarsydd lösning

Kunden i det här fallet var chef för en formsprutningsfabrik med begränsad kunskap om kranbranschen. Ärligt talat är de flesta av våra kunder inte kranexperter – och det är helt normalt. Du behöver inte känna till allt om kranar; det finns bara en sak du behöver veta: vad som behöver lyftas i din verkstad, och hur tungt och högt det är.

Lämna resten åt oss.

Vad DGCRANE kan göra:

• Skräddarsydd operativ analysVi erbjuder skräddarsydda lyftlösningar baserade på din verkstadslayout, materialtyper, hanteringsfrekvens och befintlig infrastruktur. Varje parameter – inklusive spännvidd, lyfthöjd, driftshastighet, strömförsörjningsmetod och styrlogik – skräddarsys efter dina specifika behov. Vi hanterar även speciella driftsförhållanden som extrema temperaturer, explosionsskydd och renrumsmiljöer.
• Global upplevelse på platsVåra ingenjörer har ofta rest till projektplatser över hela världen för att genomföra undersökningar, övervaka installationer och ge operativ utbildning. Vi har framgångsrikt levererat projekt i regioner som Brasilien, Sydostasien, Mellanöstern och Afrika.
• Omfattande dokumentation och godkännandeTillhandahållande av belastningstestrapporter, statiska belastningstestrapporter, bruksanvisningar (på flera språk) och rutinmässiga underhållsprocedurer, vilket säkerställer fullständig spårbarhet från godkännandedatumet.
• Integrerad stålkonstruktionsleveransStålkomponenter – såsom kranbanor, räls och konsoler för strömskenor – konstrueras, tillverkas och levereras tillsammans med kranen, vilket eliminerar behovet av att samordna med separata leverantörer för kranen och stålkonstruktionen.

Skicka oss era verkstadslayout- eller lyftkrav, så kommer DGCRANEs ingenjörsteam att tillhandahålla en skräddarsydd lösning och en teknisk offert inom 24 timmar.

Zora Zhao

Expert på traverskran/portalkran/fockkran/krandelarlösningar

Med 10+ års erfarenhet inom kranens utomeuropeiska exportindustri, hjälpte 10 000+ kunder med deras frågor och funderingar före försäljning, om du har några relaterade behov, var god kontakta mig!

WhatsApp: +86 189 3735 0200

E-post: zorazhao@dgcrane.com