Tek kirişli tavan vinçleri, enjeksiyon kalıplama atölyesi için Brezilya'ya ihraç edildi.

Brezilya'da bulunan bir enjeksiyon kalıplama fabrikasının, ağır kalıp değişimlerini ve atölye içindeki hammadde ve bitmiş ürünlerin istasyonlar arası transferini gerçekleştirmek için acilen iki adet elektrikli tek kirişli tavan vincine ihtiyacı vardı. Ancak, sorumlu kişi kaldırma ekipmanları konusunda tamamen acemiydi; açıklık ölçümünün nasıl yapılacağını, tesise en uygun vincin hangisi olduğunu veya hangi tedarikçinin uçtan uca hizmet sağlayabileceğini bilmiyordu. DGCRANE'nin Brezilya'da yerel bir ofisi olmamasına rağmen, oraya gitmeye hazırdık. Teknik bir mühendisi saha incelemesi için Brezilya'ya göndermekten ve tasarımı kesinleştirmekten, 30 gün içinde üretimi ve sevkiyatı tamamlamaya ve son olarak kurulum ve devreye alma işlemlerini denetlemek için bir mühendisi geri göndermeye kadar, DGCRANE, enjeksiyon kalıplama atölyesinde tamamen faaliyette olan iki adet özel yapım HD tek kirişli tavan vincini başarıyla teslim etti.

Proje Arkaplanı

Brezilya merkezli, birden fazla paralel üretim hattına sahip enjeksiyon kalıplama ürünleri üreticisi olan müşteri, kapasite genişlemesinin ardından zorluklarla karşılaştı: daha yüksek kalıp değiştirme sıklığı ve daha ağır parçalar, ağır kalıp taşıma işlemlerinde düşük operasyonel verimliliğe ve güvenlik risklerine yol açtı. Ayrıca, vinç spesifikasyonu konusunda uzmanlık ve şirket içi kurulum personeli eksikliği nedeniyle, pratik bir anahtar teslim çözüme ihtiyaç duyuyorlardı.

Bu nedenle, müşterinin üretim tesisini incelemek üzere doğrudan Brezilya'ya bir mühendis göndermeye karar verdik. 30 saati aşkın bir yolculuğun ardından mühendis, varışından hemen sonra fabrika katına giderek, açıklık, net yükseklik, ray yüksekliği, kolon konumları ve engellerin dağılımı gibi parametreleri ölçen kapsamlı bir inceleme gerçekleştirdi.

Karşılaştığımız Temel Zorluklar

Atölye Çalışması 1: Eğimli Ara Kolonlar ve Köşe Konsollarının Olmaması

Mühendisler öncelikle atölye kolonlarındaki konsolların durumunu incelediler. Konsollar 300 mm genişliğinde ve 420 mm uzunluğundaydı, ancak yüzey koşulları tutarsızdı: atölyenin sol tarafında, gömülü çelik plakalar 400 mm dışarı çıkarken, sağ tarafta 410 mm uzanıyordu ancak 2-3 cm kalınlığında beton kalıntısıyla kaplıydı, bu da kullanılabilir yüzey alanını etkili bir şekilde azaltıyordu. Daha kritik bir sorun ise konsolların kendilerinde ve kolonların yanlarında gömülü çelik plakaların olmamasıydı; bu da vinç ray kirişlerinin mevcut yapıya doğrudan monte edilemeyeceği anlamına geliyordu.

Daha sonra yapılan yükseklik ölçümleri daha da ciddi sorunları ortaya çıkardı: Atölyenin ortasındaki kolonlar içe doğru eğilmişti ve yan ölçümler merkezde azalan açıklığı gösteriyordu. Bu, tasarımda standart uç açıklıkları kullanılması durumunda vincin orta bölümde kolonlara çarpacağı anlamına geliyordu. Ayrıca, atölyenin dört köşesine de konsol braketleri monte edilmemişti. Sonuç olarak, vincin çalışma aralığını genişletmek için bu noktalara kaynaklı çelik çerçeveler eklenmesi gerekecekti.

Ayrıca, atölyenin bir tarafında sağlam bir duvar, diğer tarafında ise açıkta kalan kolonlar bulunuyordu; bu asimetrik düzen, vinç rayı kirişleri için farklı montaj yöntemleri gerektiriyordu: kirişleri duvara sabitlemek için kimyasal ankrajlar kullanılacaktı. Buna karşılık, kolon tarafına yapılacak bağlantılar için önceden gömme plakaların hazırlanması gerekecekti.

Atölye Çalışması 2: Yanlış Hizalanmış Konsollar ve Eksik Köşe Konsolları

İkinci atölyeye girerken mühendis benzer şekilde zorlu bir durumla karşılaştı. Dört köşedeki konsolların düzgün bir şekilde bitirilmemiş olması ve beton yüzeylerin düzensiz olması, demir donatı uçlarının açıkta kalması dikkat çekiciydi. Vinç ray kirişleri monte edilmeden önce, fazla betonun kırılıp yüzeylerin düzleştirilmesi gerekiyordu; aksi takdirde ray kirişleri yamuk duracaktı. Ayrıca, konsolların hiçbirinde gömülü çelik levhalar bulunmuyordu ve kolonların yanlarında da gömülü bileşenler yoktu; bu eksikliklerin montajdan önce giderilmesi gerekiyordu.

Mühendis, sol ve sağ konsollar arasındaki yükseklik farkını ölçerken kritik bir sorun tespit etti: sol konsol zeminden yaklaşık 6,707 metre yukarıdayken, sağ konsol yaklaşık 6,753 metre yukarıdaydı; bu da yaklaşık 5 santimetrelik bir fark anlamına geliyordu. Ancak, başarılı bir kurulum için konsolların üst yüzeylerinin mükemmel bir şekilde düz olması gerekiyordu; aksi takdirde raylar eğimli olurdu ve bu da vinçin çalışma sırasında kaymasına neden olurdu. Mühendis, her bir konsolun yüksekliğini, ayarlama gerektiren belirli yerleri ve sapmaların büyüklüğünü not ederek belgeledi, böylece müşteri ekipman gelmeden önce gerekli inşaat mühendisliği düzeltmelerini tamamlayabildi.

Mühendislerimiz ayrıca, standart ayrı ünitelerimizin aksine, mevcut bir vinçte ana/araba hareket kontrol kutusunun birleşik olduğunu da fark ettiler. Bu detay, yeni vincin bağımsız elektrik sistemi tasarımı için kaydedildi. Çevresel gereksinimleri karşılamak için yeni vinçte düşük gürültülü motorlar seçildi.

Keşiften Çözüme: Kişiye Özel Birebir Vinç Tasarımı

Anket verilerini derledikten sonra, yapı ve elektrik mühendislerimiz sahada tespit edilen her sorun için özel çözümler tasarlamaya başladı. Ana kiriş kesitlerinden tekerlek yükü dağılımına ve limit anahtarlarının konumlandırılmasına kadar her şeyi kapsayan bu iki tavan vincinin tasarımı, ölçülen gerçek çalışma koşullarına özel olarak uyarlanmıştır.

Atölye 1: 10 Tonluk Ağır Hizmet Tipi Tek Kirişli Tavan Vinci

Eğimli kolonlar nedeniyle, orta açıklıktaki kullanılabilir genişlik uçlardakinden daha dardır, bu nedenle ana kiriş, uçlardan ölçülen standart açıklığa göre boyutlandırılamaz. Atölye boyutlarına dayanarak, mühendisler her iki taraf için eşit olmayan toplam uzunluklara sahip özel pist kirişi özelliklerini hesapladılar:

• 1. Kenar: 4,58 m + (5 m × 10 parça) + 4,76 m
• 2. Taraf: 4,9 m + (5 m × 10 bölüm) + 4,68 m

Ayrıca, geleneksel LD tek kirişli vinç tasarımı, daha yüksek ölü ağırlık ve daha büyük tekerlek basıncına neden olarak, mevcut fabrikanın beton konsollarının taşıma kapasitesini aşacaktır. Bu nedenle, sonlu eleman analizi temelinde, HD tek kirişli vinç modelini seçtik. Aynı özellikler için ve aynı L/800 rijitlik standardını korurken, bu model, geleneksel tasarımlara kıyasla ana kiriş kesit yüksekliğinde 22%'lik bir azalmaya ve maksimum tekerlek basıncında yaklaşık 5%'lik bir düşüşe olanak tanır.

Yukarıda belirtilen çözümlere dayanarak, vinç çizimleri ve teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Kapasite: 10T
• Açıklık: 24,13 m
• Kaldırma Yüksekliği: 9,81 m
• Kaldırma hızı: 0,8/5,0 m/dak (çift hız)
• Kaldırma mekanizmasının hareket hızı: 2-20 m/dak (değişken frekanslı hız kontrolü)
• İş Görevi: A5
• Voltaj: AC 380V 50Hz 
• Çift modlu çalışma: kablosuz uzaktan kumanda ve kablolu el kumandası
• Çalışma sıcaklığı: -20°C ila +40°C
• Eşleşen vinç rayı kirişleriyle birlikte sevk edilir.

Atölye 2: 5 Tonluk Ağır Hizmet Tipi Tek Kirişli Tavan Vinci

Mevcut atölye yapısı, ray yerleşimini ciddi şekilde kısıtlamış, açıklık ayarlamasına olanak tanımamış ve milimetre düzeyinde hassasiyet gerektirmiştir. Sonuç olarak, mühendisler ana kirişin her iki ucunun konumunu, destekleyici konsolların gerçek ölçülen koordinatlarına göre belirlemiş; vincin mevcut atölye yapısıyla çarpışmadan çalışmasını sağlamak için her iki uç için de belirli sınır konumları belirlemişlerdir.

Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de atölyedeki sınırlı dikey açıklıktır: çatının altındaki alan zaten aydınlatma armatürleri ve metal kirişlerle yoğun bir şekilde doludur. Bununla birlikte, enjeksiyon kalıplama atölyesi büyük kalıpların kaldırılmasını ve taşınmasını gerektirir ve bu da daha yüksek bir kaldırma yüksekliğine ihtiyaç duyar. Geleneksel bir LD tek kirişli vinç, alttan askılı bir kaldırma arabasına sahip I-kiriş yapısı kullanır ve bu da sınırlı etkili kaldırma alanı ile sonuçlanır. HD tek kirişli tavan vinci, kompakt alanlara daha iyi uyum sağlar. Arabası kutu kirişe yanlamasına monte edilmiştir, bu da kaldırma aralığını ve çalışma alanını en üst düzeye çıkarmak için kanca yüksekliğini düşürür. Son vinç özellikleri ve çizimleri aşağıda gösterilmiştir:

• Kapasite: 5T
• Açıklık: 19.191 m
• Kaldırma yüksekliği: 6,12 m
• Kaldırma hızı: 0,8/5,0 m/dak (çift hız)
• Kaldırma mekanizmasının hareket hızı: 2-20 m/dak (değişken frekanslı hız kontrolü)
• Vinç hareket hızı: 3-30 m/dak (değişken frekanslı hız kontrolü)
• İş Görevi: A5
• Voltaj: AC 380V 50Hz 
• Çift modlu çalışma: kablosuz uzaktan kumanda ve kablolu el kumandası
• Çalışma sıcaklığı: -20°C ila +40°C
• Eşleşen vinç rayı kirişleriyle birlikte sevk edilir.

Operasyonel Strateji: Hassas Konumlandırma

Saha değerlendirmesi sırasında, müşterinin atölyesinde sık sık kalıp çevirme işlemi gerektiğini ve en ağır kalıpların 7 tona kadar ağırlığa sahip olduğunu öğrendik. Çevirme işlemi, kalıbı yatay konumdan dikey konuma ve tekrar yatay konuma getirmeyi içerir; bu da vincin işlem boyunca düşük hızlarda istikrarlı ve hassas "adım adım" hareket kabiliyetini korumasını gerektirir. Aşırı hız, kalıbın sallanmasına neden olurken, yetersiz hız ise genel kalıp değiştirme döngüsünü uzatır. Genellikle tek bir kaldırma hızına sahip olan ve araba ve köprü için değişken frekanslı sürücülerden (VFD) yoksun olan geleneksel LD tek kirişli tavan vinçleri, operatörün "adım adım" hareketine ve manuel hissine dayanır; bu da hizalama doğruluğunu tamamen deneyime bağlı kılar.

Müşteri, vinç hız kontrol sistemlerine aşina değildi ve buna ihtiyacı da yoktu. Bizim rolümüz, operasyonel gereksinimlerini ekipman özelliklerine dönüştürmekti. İki hızlı bir kaldırma sistemi uyguladık: kalıbı güvenli bir yüksekliğe hızlıca kaldırmak için yüksek hızlı mod ve kalıp hizalama ve çevirme sırasında düzgün hareket için düşük hızlı mod (0,8 m/dak). 6,25:1 hız oranıyla sistem, hızlar arasında geçiş yaparken kalıbın stabil kalmasını sağlar. Köprü tahriki için, yüksüzken otomatik yüksek hızlı çalışma ve tam yüklüyken otomatik hız sınırlama sağlamak üzere Schneider VFD'ler kullandık; bu, operatörlerin hız ayarlarını manuel olarak yönetme zahmetine girmeden uzaktan kumandayı basılı tutmalarını sağlar.

Elektrik Kontrolü: Verimli ve İş Gücünden Tasarruf Sağlayan

Vinç (uzun mesafeli) ve araba (çapraz mesafeli) mekanizmaları için mevcut elektrik kontrol kutuları entegre bir tasarıma sahip olduğundan, sistem kablo sürüklenmesi nedeniyle yüksek arıza oranı, zor bakım ve artan toplam vinç ağırlığı gibi risklerle karşı karşıyaydı. Mühendislerimiz, kaldırma arabasının kontrol kutusunun ve tüm elektrikli kaldırma ünitesinin, vincin elektrik sisteminden bağımsız olarak çalışacak şekilde yapılandırılarak değiştirilmesini önerdi. Tüm bağlantılar için ağır hizmet tipi havacılık sınıfı konektörler kullanılarak güvenli bağlantı sağlandı ve hızlı, basit montaj kolaylaştırıldı. Ayrıca, bağlantı noktaları yalıtımlı plastik kılıflarla korundu. Kontrol kutularının içinde, devre güvenliğini sağlamak ve kullanım ömrünü uzatmak için kablolar koruyucu kanallar içinden geçirildi.

Yerinde Kurulum ve Devreye Alma: Tam Yerinde Servis

Müşterinin kurulum ekibi olmadığı için ve sözleşme gereği, ekipmanın varışı ve gümrük işlemlerinin ardından, kurulum ve devreye alma süreci boyunca yerinde denetim sağlamak üzere Brezilya'ya ikinci bir ziyaret için mühendisler gönderdik. Fabrikaya varışta, mühendisler öncelikle kurulum planını müşterinin proje lideriyle uyumlu hale getirerek günlük çalışma aşamalarını, gerekli iş gücü ve ekipman listelerini, güvenlik protokollerini ve kabul kriterlerini netleştirdiler. Ardından atölyede çalışmalara başlandı. Aşağıdaki konuları ele aldık:

Vinç Rayı Kirişlerinin Montajı ve Ray Referans Yüzeylerinin Hizalanması

İlk inceleme sırasında mühendisler, her iki atölyedeki tüm konsolların yüksekliklerini, gömülü plaka konumlarını ve duvar koşullarını belgelediler. Ekipman gelmeden önce, müşteri sağladığımız çizimlere göre gömülü plakaların montajını tamamladı; aşırı sapma gösteren konsollar ya yontularak düzeltildi ya da derz dolgu ile tesviye edildi; tüm bu işlemler mühendislerin ikinci ziyaretinden önce tamamlandı.

Vinç ray kirişlerinin yerleştirilmesinin ardından, mühendisler rayları monte etmeden önce yükseklikleri kalibre etmek için optik bir seviye kullandılar. Ray aralıkları için milimetre düzeyinde doğruluk en büyük zorluğu oluşturdu. Bir total istasyon her 2 metrede bir ölçüm aldı ve tüm okumalar standartlara uygun olana kadar ince ayarlamalar yapıldı. Beton atölyelerinde, vinç ray kirişleri konsollara sabitlendi ve kimyasal ankraj cıvatalarıyla duvarlara yanal olarak sabitlendi. Mühendisler delme, temizleme, derz dolgu ve cıvata montajını denetledi ve süreç boyunca delik boyutlarını, temizlik çalışmalarını ve kürlenme süresini inceledi.

Kaldırma ve Güç Açma

Vinç kaldırılmadan önce, teknik personel kaldırma noktalarını doğrular ve ağırlık merkezini işaretler. Ana kiriş ve uç kirişler yerde monte edilir ve konumlandırma cıvataları sıkıca sıkılır. Kaldırma arabaları ana kiriş flanşlarının her iki tarafına monte edilir, ardından tamponlar, limit anahtarları ve özel çelik braketler sırayla takılır. Daha sonra, kaldırma arabaları için bağlantı kabloları ve iletken destek çerçeveleri, vincin elektrik panosu ve akım toplayıcı braketleriyle birlikte monte edilir. Tüm bileşenler monte edildikten sonra, ekipmanın durumuna ilişkin kapsamlı bir inceleme yapılır ve ardından güç açma işlemi gerçekleştirilir. Son olarak, bir kamyon vinci tüm düzeneği vinç rayları üzerindeki konumuna kaldırır.

Yük Testi ve Statik Yük Testleri

Yük test aşaması, sürecin en kritik günüydü. Mühendisler önce üç adet yüksüz çalışma gerçekleştirerek anormal gürültü, titreşim veya ray sıkışmasının olmadığını doğruladılar. Ardından, nominal yük testleri yapıldı: İki adet HD tek kirişli tavan vinci, sırasıyla 5 ton ve 10 tonluk karşı ağırlıkları kaldırarak, hem yüksek hem de düşük hızlarda kaldırma, indirme ve tam hareketli araba ve köprü hareketlerini gerçekleştirdi. Son olarak, statik yük testleri yapıldı. 5 tonluk ve 10 tonluk HD tek kirişli tavan vinçleri, ilgili yüklerini 10 dakika boyunca yerden 100 mm yukarıda tuttu; bu süre zarfında mühendisler ana kirişlerin orta açıklığındaki aşağı doğru sapmayı ölçtüler ve kaydettiler. Yük boşaltıldıktan sonra, kirişler kalıcı deformasyon olmadan orijinal durumlarına geri döndüler. Hem yük testleri hem de statik yük testleri ilk denemede başarıyla tamamlandı.

2025'teki ilk sorgulamadan (mühendisin saha incelemesi için Brezilya'ya yaptığı ilk seyahat, 30 gün içinde üretimin tamamlanması, deniz yoluyla sevkiyat ve gümrük işlemleri dahil) 2026'da kurulum ve devreye alma işlemlerini tamamlamak için yapılan ikinci seyahate kadar, iki adet HD tek kirişli tavan vinci artık müşterinin enjeksiyon kalıplama atölyesinde güvenilir bir şekilde çalışmaktadır.

Özelleştirilmiş Bir Çözüm Edinin

Bu durumda müşteri, vinç sektörü hakkında çok az bilgisi olan bir enjeksiyon kalıplama fabrikasının yöneticisiydi. Dürüst olmak gerekirse, müşterilerimizin çoğu vinç uzmanı değil ve bu tamamen normal. Vinçlerin inceliklerini bilmenize gerek yok; bilmeniz gereken tek şey şu: atölyenizde neyin kaldırılması gerekiyor ve bu şeyin ağırlığı ve yüksekliği ne kadar.

Gerisini bize bırakın.

DGCRANE'nin yapabilecekleri:

• Özelleştirilmiş Operasyonel AnalizAtölye düzeninize, malzeme türlerine, taşıma sıklığına ve mevcut altyapınıza göre özelleştirilmiş kaldırma çözümleri sunuyoruz. Açıklık, kaldırma yüksekliği, çalışma hızı, güç kaynağı yöntemi ve kontrol mantığı dahil olmak üzere her parametre, özel ihtiyaçlarınıza göre uyarlanır. Ayrıca aşırı sıcaklıklar, patlamaya karşı koruma gereksinimleri ve temiz oda ortamları gibi özel çalışma koşullarına da uyum sağlıyoruz.
• Küresel Yerinde DeneyimMühendislerimiz, saha incelemeleri yapmak, kurulumu denetlemek ve operasyonel eğitim vermek amacıyla dünya çapındaki proje sahalarına sık sık seyahat etmektedir. Brezilya, Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve Afrika dahil olmak üzere çeşitli bölgelerde projeleri başarıyla tamamladık.
• Kapsamlı Belgeleme ve KabulYük testi raporları, statik yük testi raporları, işletme kılavuzları (çok dilli) ve rutin bakım prosedürlerinin sağlanması ve kabul tarihinden itibaren tam izlenebilirliğin güvence altına alınması.
• Entegre Çelik Yapı TedarikiÇelik bileşenler (örneğin vinç ray kirişleri, raylar ve iletken çubuk braketleri) vinçle birlikte tasarlanır, üretilir ve sevk edilir; bu da vinç ve çelik yapı için ayrı tedarikçilerle koordinasyon kurma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Atölye düzeninizi veya kaldırma gereksinimlerinizi bize gönderin, DGCRANE'nin mühendislik ekibi 24 saat içinde size özel bir çözüm ve teknik fiyat teklifi sunacaktır.

Zora Zhao

Asma Vinç/Portal Vinç/Pergel Vinç/Vinç Parçaları Çözümlerinde Uzman

Vinç Yurtdışı İhracat Sektöründe 10 yıldan fazla deneyimimizle 10.000'den fazla müşteriye satış öncesi soruları ve endişeleri konusunda yardımcı oldum; ilgili ihtiyaçlarınız varsa lütfen benimle iletişime geçmekten çekinmeyin!

Naber: +86 189 3735 0200

E-posta: zorazhao@dgcrane.com