Аднабалкавыя маставыя краны экспартуюцца ў Бразілію для цэха па ліцці пад ціскам

Бразільскаму заводу па ліцці пад ціскам тэрмінова патрэбныя былі два электрычныя аднабалкавыя маставыя краны для апрацоўкі цяжкіх змен формаў і міжстанцыйнай перадачы сыравіны і гатовай прадукцыі ў цэху. Аднак адказны чалавек быў поўным пачаткоўцам у галіне пад'ёмнага абсталявання — ён не ведаў, як вымяраць пралёт, які кран найлепш падыходзіць для аб'екта і які пастаўшчык можа забяспечыць комплекснае абслугоўванне. Нягледзячы на тое, што ў DGCRANE не было мясцовага офіса ў Бразіліі, мы былі гатовыя паехаць туды. Ад адпраўкі тэхнічнага інжынера ў Бразілію для агляду аб'екта і завяршэння праектавання да завяршэння вытворчасці і адпраўкі на працягу 30 дзён і, нарэшце, адпраўкі інжынера для кантролю за мантажом і ўводам у эксплуатацыю, DGCRANE паспяхова паставіла два аднабалкавыя маставыя краны высокай якасці, вырабленыя па замове, якія цяпер цалкам працуюць у цэху па ліцці пад ціскам.

Перадгісторыя праекта

Кліент, бразільскі вытворца ліццёвых вырабаў з некалькімі паралельнымі вытворчымі лініямі, сутыкнуўся з праблемамі пасля пашырэння магутнасцей: больш высокая частата змены формаў і больш цяжкія кампаненты прывялі да нізкай эксплуатацыйнай эфектыўнасці і рызык бяспекі пры апрацоўцы цяжкіх формаў. Акрамя таго, з-за недахопу вопыту ў распрацоўцы спецыфікацый кранаў і ўласнага персаналу па ўсталёўцы, ім патрабавалася практычнае гатовае рашэнне.

Таму мы вырашылі накіраваць інжынера непасрэдна ў Бразілію для агляду вытворчага аб'екта кліента. Пасля больш чым 30-гадзіннай паездкі інжынер адразу пасля прыбыцця накіраваўся на заводскую пляцоўку, каб правесці ўсебаковае абследаванне, вымераўшы такія параметры, як пралёт, вышыня ў гарызанталі, вышыня рэек, размяшчэнне калон і размеркаванне перашкод.

Асноўныя праблемы, з якімі мы сутыкнуліся

Семінар 1: Нахіленыя прамежкавыя калоны і адсутнасць вуглавых кансольных кансоляў

Спачатку інжынеры агледзелі стан кансоляў на калонах майстэрні. Кансолі мелі 300 мм у шырыню і 420 мм у даўжыню, але стан іх паверхні быў неаднастайным: з левага боку майстэрні ўбудаваныя сталёвыя пласціны выступалі на 400 мм, а з правага — на 410 мм, але былі пакрытыя рэшткамі бетону таўшчынёй 2–3 см, што эфектыўна змяншала карысную плошчу паверхні. Больш важнай праблемай была адсутнасць убудаваных сталёвых пласцін на саміх кансолях і ўбудаваных кампанентаў па баках калон, што азначала, што бэлькі падкранавых шляхоў нельга было мантаваць непасрэдна на існуючую канструкцыю.

Пазнейшыя вымярэнні вышынь выявілі яшчэ больш сур'ёзныя праблемы: калоны ў сярэдзіне майстэрні нахіліліся ўнутр, а бакавыя вымярэнні паказалі памяншэнне прасвету ў цэнтры. Гэта азначала, што калі б у канструкцыі выкарыстоўваліся стандартныя канцавыя пралёты, кран сутыкнуўся б з калонамі ў сярэдняй секцыі. Акрамя таго, на чатырох кутах майстэрні не было ўсталявана кансольных кранштэйнаў. Такім чынам, каб пашырыць дыяпазон дзеяння крана, у гэтых месцах спатрэбілася б дадаць зварныя сталёвыя рамы.

Акрамя таго, майстэрня мела суцэльную сцяну з аднаго боку і адкрытыя калоны з другога — асіметрычная планіроўка патрабавала розных спосабаў мацавання бэлек падкрановага шляху: для мацавання бэлек да сцяны выкарыстоўваліся хімічныя анкеры. У адрозненне ад гэтага, злучэнні з бокам калон патрабавалі папярэдняй падрыхтоўкі закладных пліт.

Семінар 2: Няправільна выраўнаваныя карнізы і адсутныя вуглавыя карнізы

Увайшоўшы ў другую майстэрню, інжынер сутыкнуўся з падобнай складанай сітуацыяй. Кансолі ў чатырох кутах не мелі належнай аздаблення, а бетонныя паверхні былі няроўнымі, з адкрытымі канцамі арматуры. Перад устаноўкай бэлек падкрановага шляху лішні бетон трэба было зняць, а паверхні выраўнаваць з зямлёй; інакш бэлькі падкрановага шляху будуць стаяць скажоныя. Акрамя таго, ні на адным з кансоляў не было ўбудаваных сталёвых пласцін, а па баках калон не было ўбудаваных кампанентаў — недахопы, якія патрабавалі выпраўлення перад устаноўкай.

Вымяраючы розніцу вышынь паміж левым і правым кансолямі, інжынер выявіў крытычную праблему: левы кансоль знаходзіўся прыблізна на 6,707 метра над падлогай, а правы — прыкладна на 6,753 метра — розніца амаль у 5 сантыметраў. Аднак для паспяховай устаноўкі верхнія паверхні кансоляў павінны былі быць ідэальна роўнымі; інакш рэйкі будуць мець нахіл, што прывядзе да зрушэння крана падчас працы. Інжынер задакументаваў вышыню кожнага кансоля, адзначыўшы канкрэтныя месцы, якія патрабуюць карэкціроўкі, і велічыню адхіленняў, каб кліент мог выканаць неабходныя карэкціроўкі грамадзянскіх інжынерных праектаў да прыбыцця абсталявання.

Нашы інжынеры таксама адзначылі існуючы кран з камбінаваным блокам кіравання галоўным/калячным рухам, у адрозненне ад нашых стандартных асобных блокаў. Гэтая дэталь была зафіксавана пры распрацоўцы незалежнай электрычнай сістэмы новага крана. Для новага крана былі абраныя малашумныя рухавікі, каб адпавядаць экалагічным патрабаванням.

Ад абследавання да рашэння: індывідуальнае праектаванне кранаў

Пасля збору дадзеных абследавання нашы інжынеры-канструктары і электрыкі пачалі распрацоўваць канкрэтныя рашэнні для кожнай праблемы, выяўленай на месцы. Канструкцыя гэтых двух маставых кранаў, якая ахоплівае ўсё: ад папярочных сячэнняў асноўных бэлек і размеркавання нагрузкі на колы да размяшчэння канцавых выключальнікаў, была спецыяльна адаптавана да рэальных вымераных умоў эксплуатацыі.

Семінар 1: Аднабалкавы маставы кран 10T HD

З-за нахільных калон карысная шырыня ў сярэдзіне пралёта меншая, чым на канцах, таму памер асноўнай бэлькі нельга падабраць па памеры стандартнага пралёта на канцы. Зыходзячы з памераў майстэрні, інжынеры разлічылі спецыфікацыі бэлек пад'ездной дарожкі з неаднолькавай агульнай даўжынёй для абодвух бакоў:

• Бок 1: 4,58 м + (5 м × 10 сегментаў) + 4,76 м
• Бок 2: 4,9 м + (5 м × 10 сегментаў) + 4,68 м

Акрамя таго, традыцыйная канструкцыя аднабалочнага крана LD прывяла б да большай уласнай вагі і большага ціску на колы, што перавышала б грузападымальнасць існуючых бетонных кансоляў завода. Таму, зыходзячы з аналізу канчатковых элементаў, мы абралі мадэль аднабалочнага крана HD. Пры тых жа характарыстыках — і пры захаванні таго ж стандарту калянасці L/800 — гэтая мадэль дазваляе паменшыць вышыню асноўнага сячэння бэлькі на 22% і знізіць максімальны ціск на колы прыблізна на 5% у параўнанні з традыцыйнымі канструкцыямі.

Зыходзячы з вышэйзгаданых рашэнняў, канчатковыя чарцяжы і спецыфікацыі крана выглядаюць наступным чынам:

• Ёмістасць: 10T
• Пралёт: 24,13 м
• Вышыня ўздыму: 9,81 м
• Хуткасць пад'ёму: 0,8/5,0 м/мін (падвойная хуткасць)
• Хуткасць руху пад'ёмніка: 2-20 м/мін (рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой)
• Працоўны абавязак: А5
• Напружанне: пераменны ток 380 В 50 Гц 
• Два рэжымы працы: бесправадны пульт дыстанцыйнага кіравання і правадны ручны пульт дыстанцыйнага кіравання
• Працоўная тэмпература: ад -20°C да +40°C
• Пастаўляецца разам з адпаведнымі бэлькамі падкрановага шляху

Семінар 2: Аднабалкавы маставы кран 5T HD

Існуючая канструкцыя майстэрні строга абмяжоўвала размяшчэнне рэек, не пакідаючы месца для рэгулявання пралёта і патрабуючы міліметровай дакладнасці. Такім чынам, інжынеры вызначылі размяшчэнне кожнага канца асноўнай бэлькі на аснове фактычна вымераных каардынат апорных кансоляў; яны ўстанавілі канкрэтныя абмежаванні для абодвух канцоў, каб гарантаваць, што кран будзе працаваць без сутыкнення з існуючай канструкцыяй майстэрні.

Яшчэ адзін фактар, які варта ўлічваць, - гэта абмежаваная вертыкальная вышыня ў цэху: прастора пад дахам ужо шчыльна застаўлена свяцільнямі і металічнымі фермамі. Аднак цэх ліцця пад ціскам патрабуе пад'ёму і транспарціроўкі вялікіх формаў, што патрабуе большай вышыні пад'ёму. Звычайны аднабалкавы кран LD выкарыстоўвае двутавравую канструкцыю з падвеснай пад'ёмнай каляскай, што абмяжоўвае эфектыўную прастору для пад'ёму. Аднабалкавы маставы кран HD лепш падыходзіць для кампактных памяшканняў. Яго каляска мацуецца збоку на коробчатой ​​бэльцы, што зніжае вышыню крука для максімальнага дыяпазону пад'ёму і працоўнага ахопу. Канчатковыя характарыстыкі і чарцяжы крана паказаны ніжэй:

• Грузападымальнасць: 5 т
• Пралёт: 19,191 м
• Вышыня ўздыму: 6,12 м
• Хуткасць пад'ёму: 0,8/5,0 м/мін (падвойная хуткасць)
• Хуткасць руху пад'ёмніка: 2-20 м/мін (рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой)
• Хуткасць перамяшчэння крана: 3-30 м/мін (рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой)
• Працоўны абавязак: А5
• Напружанне: пераменны ток 380 В 50 Гц 
• Два рэжымы працы: бесправадны пульт дыстанцыйнага кіравання і правадны ручны пульт дыстанцыйнага кіравання
• Працоўная тэмпература: ад -20°C да +40°C
• Пастаўляецца разам з адпаведнымі бэлькамі падкрановага шляху

Аперацыйная стратэгія: дакладнае пазіцыянаванне

Падчас ацэнкі аб'екта мы даведаліся, што ў майстэрні кліента патрабуецца частае пераварочванне прэс-формаў, прычым самыя цяжкія прэс-формы важаць да 7 тон. Працэс пераварочвання ўключае перамяшчэнне прэс-формы з гарызантальнага ў вертыкальнае становішча і назад; гэта патрабуе ад крана падтрымання стабільных, дакладных магчымасцей «цалевага перамяшчэння» на нізкіх хуткасцях на працягу ўсёй аперацыі. Празмерная хуткасць прыводзіць да хістання прэс-формы, а недастатковая хуткасць падаўжае агульны цыкл змены прэс-формы. Звычайныя аднабалкавыя маставыя краны LD, якія звычайна маюць адну хуткасць пад'ёму і не маюць прывадаў са зменнай частатой (ЧРП) для каляскі і моста, абапіраюцца на «цалевае перамяшчэнне» аператара і ручное адчуванне, што робіць дакладнасць выраўноўвання цалкам залежнай ад вопыту.

Кліент не быў знаёмы з сістэмамі кіравання хуткасцю кранаў — ды і не трэба было іх ведаць. Наша роля заключалася ў тым, каб пераўтварыць іх эксплуатацыйныя патрабаванні ў спецыфікацыі абсталявання. Мы ўкаранілі двуххуткасную сістэму пад'ёму: рэжым высокай хуткасці для хуткага ўздыму формы на бяспечную вышыню і рэжым нізкай хуткасці (0,8 м/мін) для плыўнага руху падчас выраўноўвання і перагортвання формы. З перадаткавым стаўленнем хуткасцей 6,25:1 сістэма забяспечвае стабільнасць формы пры пераключэнні паміж хуткасцямі. Для прывада моста мы выкарысталі частотныя пераўтваральнікі Schneider, якія забяспечваюць аўтаматычную працу на высокай хуткасці пры адсутнасці нагрузкі і аўтаматычнае абмежаванне хуткасці пры поўнай загрузцы; гэта дазваляе аператарам проста ўтрымліваць кнопку пульта дыстанцыйнага кіравання, не адцягваючыся на ручное кіраванне наладамі хуткасці.

Электрычнае кіраванне: эфектыўнае і працазберагальнае

Паколькі існуючыя электрычныя блокі кіравання для механізмаў крана (доўгага ходу) і каляскі (папярочнага ходу) мелі інтэграваную канструкцыю, сістэма сутыкалася з такімі рызыкамі, як высокая частата адмоў з-за перацягвання кабеляў, складанае абслугоўванне і павелічэнне агульнай вагі крана. Нашы інжынеры рэкамендавалі замяніць блок кіравання пад'ёмнай каляскай і ўвесь электрычны блок пад'ёмніка, наладзіўшы іх працу незалежна ад электрычнай сістэмы крана. Для ўсіх злучэнняў выкарыстоўваліся трывалыя раздымы авіяцыйнага класа, што забяспечвала надзейнае стыкоўку і спрашчала хуткую і простую зборку. Акрамя таго, кропкі злучэння былі абаронены ізаляцыйнымі пластыкавымі гільзамі. Унутры блокаў кіравання праводка была пракладзена праз ахоўныя каналы для забеспячэння бяспекі ланцуга і падаўжэння тэрміну службы.

Устаноўка і ўвод у эксплуатацыю на месцы: поўны сэрвіс на месцы

Паколькі ў кліента не было ўласнай брыгады мантажнікаў, і ў адпаведнасці з кантрактам, мы накіравалі інжынераў у Бразілію для другога візіту — пасля прыбыцця абсталявання і яго мытнага афармлення — для кантролю на месцы на працягу ўсяго працэсу ўстаноўкі і ўводу ў эксплуатацыю. Па прыбыцці на завод інжынеры спачатку ўзгаднілі план ўстаноўкі з кіраўніком праекта кліента, удакладніўшы штодзённыя этапы працы, неабходныя спісы рабочай сілы і інструментаў, пратаколы бяспекі і крытэрыі прыёмкі. Затым пачалася праца ў цэху. Мы вырашылі наступныя пытанні:

Устаноўка бэлек падкранавых шляхоў і выраўноўванне апорных паверхняў рэек

Падчас першапачатковага агляду інжынеры задакументавалі вышыні, размяшчэнне ўбудаваных пліт і стан сцен усіх кансольных кранштэйнаў у абедзвюх майстэрнях. Да прыбыцця абсталявання кліент завяршыў мантаж убудаваных пліт на аснове прадастаўленых намі чарцяжоў; любыя кансольныя кранштэйны з празмернымі адхіленнямі былі альбо зрэзаны, альбо выраўнаваны з дапамогай заціркі — усё гэта было зроблена да другога візіту інжынераў.

Пасля ўстаноўкі бэлек падкранавых шляхоў інжынеры выкарысталі аптычны ўзровень для каліброўкі вышынь перад устаноўкай рэек. Найбольшай праблемай была дакладнасць адлегласці паміж пуцямі да міліметра. Тахеаметр рабіў вымярэнні кожныя 2 метры, з дакладнай карэкціроўкай, пакуль усе паказанні не адпавядалі стандартам. У бетонных майстэрнях бэлькі падкранавых шляхоў былі замацаваны на кансолях і замацаваны з бакоў да сцен хімічнымі анкернымі балтамі. Інжынеры кантралявалі свідраванне, ачыстку, зацірку і ўстаноўку балтоў, а таксама правяралі памеры адтулін, ачыстку і час зацвярдзення на працягу ўсяго працэсу.

Пад'ём і ўключэнне харчавання

Перад пад'ёмам крана тэхнічны персанал правярае кропкі пад'ёму і адзначае цэнтр цяжару. Асноўная бэлька і канцавыя бэлькі збіраюцца на зямлі, надзейна зацягваючы пазіцыянавальныя балты. Па абодва бакі фланцаў галоўнай бэлькі мацуюцца пад'ёмныя каляскі, пасля чаго паслядоўна ўсталёўваюцца буферы, канцавыя выключальнікі і спецыяльныя сталёвыя кранштэйны. Далей усталёўваюцца цягавыя кабелі і апорныя рамы праваднікоў для пад'ёмных калясак, а таксама электрычная шафа крана і кранштэйны токапрыёмніка. Пасля ўстаноўкі ўсіх кампанентаў праводзіцца комплексная праверка стану абсталявання, а затым уключэнне харчавання. Нарэшце, аўтакран падымае ўсю канструкцыю на падкранавыя рэйкі.

Тэставыя нагрузкі і статычныя тэсты нагрузкі

Этап выпрабаванняў нагрузкі быў самым крытычным днём працэсу. Спачатку інжынеры правялі тры заезды без нагрузкі, пацвердзіўшы адсутнасць анамальнага шуму, вібрацыі або заціскання рэек. Затым былі праведзены выпрабаванні на намінальную нагрузку: два аднабалкавыя маставыя краны высокай грузападымальнасці паднялі процівагі 5 і 10 тон адпаведна, выконваючы ўздым, апусканне і поўны перамяшчэнне каляскі і моста як на высокай, так і на нізкай хуткасці. Нарэшце, былі праведзены выпрабаванні на статычную нагрузку. Аднабалкавыя маставыя краны высокай грузападымальнасці 5 і 10 тон падвешвалі свае адпаведныя грузы на вышыні 100 мм над зямлёй на 10 хвілін, на працягу якіх інжынеры вымяралі і фіксавалі прагін уніз у сярэдзіне пралёта асноўных бэлек. Пасля разгрузкі бэлькі вярнуліся ў свой зыходны стан без рэшткавай дэфармацыі. Як выпрабаванні на нагрузку, так і выпрабаванні на статычную нагрузку былі здадзены з першай спробы.

З моманту першапачатковага запыту ў 2025 годзе, у тым ліку першай паездкі інжынера ў Бразілію для агляду аб'екта, завяршэння вытворчасці на працягу 30 дзён, а таксама марской адпраўкі і мытнага афармлення, і да другой паездкі інжынера ў 2026 годзе для завяршэння ўстаноўкі і ўводу ў эксплуатацыю, два аднабалкавыя маставыя краны HD цяпер надзейна працуюць у цэху ліцця пад ціскам кліента.

Атрымайце індывідуальнае рашэнне

У гэтым выпадку кліентам быў кіраўнік завода па ліцці пад ціскам, які мала ведаў пра кранавыя работы. Шчыра кажучы, большасць нашых кліентаў не з'яўляюцца экспертамі па кранах, і гэта цалкам нармальна. Вам не трэба ведаць усе тонкасці працы з кранамі; ёсць толькі адно, што вам трэба ведаць: што трэба падымаць у вашай майстэрні, наколькі гэта цяжка і высока.

Астатняе пакіньце нам.

Што можа рабіць DGCRANE:

• Адаптаваны аперацыйны аналізМы прапануем індывідуальныя рашэнні па пад'ёме грузаў у залежнасці ад планіроўкі вашай майстэрні, тыпаў матэрыялаў, частаты апрацоўкі і існуючай інфраструктуры. Кожны параметр, у тым ліку пралёт, вышыня пад'ёму, хуткасць працы, спосаб электразабеспячэння і логіка кіравання, адаптуецца да вашых канкрэтных патрэб. Мы таксама ўлічваем спецыяльныя ўмовы эксплуатацыі, такія як экстрэмальныя тэмпературы, патрабаванні да выбухаабароненасці і чыстыя памяшканні.
• Глабальны вопыт на месцыНашы інжынеры часта выязджалі на праектныя пляцоўкі па ўсім свеце для правядзення абследаванняў, кантролю за мантажом і правядзення аперацыйнага навучання. Мы паспяхова рэалізавалі праекты ў такіх рэгіёнах, як Бразілія, Паўднёва-Усходняя Азія, Блізкі Усход і Афрыка.
• Поўная дакументацыя і прыняццеПрадастаўленне справаздач аб нагрузачных выпрабаваннях, справаздач аб статычных нагрузачных выпрабаваннях, інструкцый па эксплуатацыі (на некалькіх мовах) і працэдур рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання, што забяспечвае поўную адсочвальнасць з даты прыёмкі.
• Пастаўка інтэграваных сталёвых канструкцыйСталёвыя кампаненты, такія як бэлькі падкранавых шляхоў, рэйкі і кранштэйны праваднікоў, праектуюцца, вырабляюцца і пастаўляюцца разам з кранам, што выключае неабходнасць каардынацыі з асобнымі пастаўшчыкамі крана і сталёвай канструкцыі.

Дашліце нам інфармацыю пра планіроўку майстэрні або патрабаванні да пад'ёму грузаў, і каманда інжынераў DGCRANE прадаставіць вам індывідуальнае рашэнне і тэхнічную прапанову на працягу 24 гадзін.

Зора Чжао

Эксперт па рашэннях для падвесных кранаў/казлавых кранаў/стрэлавых кранаў/запчастак крана

Маючы больш за 10 гадоў вопыту работы ў замежнай экспартнай індустрыі Crane, мы дапамаглі больш чым 10 000 кліентам з іх перадпродажнымі пытаннямі і праблемамі, калі ў вас ёсць якія-небудзь адпаведныя патрэбы, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне!

WhatsApp: +86 189 3735 0200

Электронная пошта: zorazhao@dgcrane.com