Pontes rolantes monoviga exportadas para o Brasil para oficina de moldagem por injeção

Uma fábrica brasileira de moldagem por injeção precisava urgentemente de duas pontes rolantes monoviga elétricas para lidar com a troca de moldes pesados e a transferência intermodal de matérias-primas e produtos acabados dentro da oficina. No entanto, o responsável era completamente leigo em equipamentos de elevação — não tinha familiaridade com a medição do vão, qual ponte rolante era mais adequada para a instalação ou qual fornecedor poderia oferecer um serviço completo. Embora a DGCRANE não tivesse escritório no Brasil, estávamos prontos para ir até lá. Desde o envio de um engenheiro técnico ao Brasil para uma avaliação do local e finalização do projeto, passando pela conclusão da produção e envio em 30 dias, até o envio de um engenheiro de volta para supervisionar a instalação e o comissionamento, a DGCRANE entregou com sucesso duas pontes rolantes monoviga HD personalizadas que agora estão totalmente operacionais na oficina de moldagem por injeção.

Histórico do Projeto

O cliente, um fabricante brasileiro de produtos moldados por injeção com múltiplas linhas de produção paralelas, enfrentou desafios após a expansão da capacidade: maior frequência de troca de moldes e componentes mais pesados resultaram em baixa eficiência operacional e riscos de segurança no manuseio de moldes pesados. Além disso, por não possuírem conhecimento especializado em especificação de pontes rolantes nem pessoal interno para instalação, necessitavam de uma solução prática e completa.

Decidimos, portanto, enviar um engenheiro diretamente ao Brasil para inspecionar as instalações de produção do cliente. Após uma viagem de mais de 30 horas, o engenheiro dirigiu-se imediatamente, assim que chegou, ao chão de fábrica para realizar um levantamento completo, medindo parâmetros como vão, altura livre, elevação do guarda-corpo, localização das colunas e distribuição de obstáculos.

Principais desafios que enfrentamos

Oficina 1: Colunas intermediárias inclinadas e sem mísulas de canto

Primeiramente, os engenheiros inspecionaram o estado das mísulas nas colunas da oficina. As mísulas mediam 300 mm de largura e 420 mm de comprimento, mas suas condições superficiais eram inconsistentes: no lado esquerdo da oficina, as placas de aço embutidas projetavam-se 400 mm, enquanto no lado direito, estendiam-se 410 mm, mas estavam cobertas por 2 a 3 cm de concreto residual, reduzindo efetivamente a área útil. Um problema mais crítico era a ausência de placas de aço embutidas nas próprias mísulas e de componentes embutidos ao longo das laterais das colunas, o que impedia a montagem direta das vigas de sustentação da ponte rolante na estrutura existente.

Medições de elevação subsequentes revelaram problemas ainda mais sérios: as colunas no meio da oficina estavam inclinadas para dentro, com medições laterais indicando uma folga reduzida no centro. Isso implicava que, se o projeto utilizasse vãos padrão nas extremidades, o guindaste colidiria com as colunas na seção central. Além disso, não foram instalados suportes de consola nos quatro cantos da oficina. Consequentemente, para ampliar o alcance operacional do guindaste, seria necessário adicionar estruturas de aço soldadas nesses locais.

Além disso, a oficina apresentava uma parede sólida de um lado e colunas expostas do outro — um layout assimétrico que exigia métodos de montagem diferentes para as vigas da ponte rolante: âncoras químicas seriam usadas para fixar as vigas à parede. Em contrapartida, as conexões com a coluna exigiriam a preparação prévia de placas embutidas.

Oficina 2: Consolas desalinhadas e consolas de canto ausentes

Ao entrar na segunda oficina, o engenheiro deparou-se com uma situação igualmente desafiadora. Os consolos nos quatro cantos não tinham o acabamento adequado e as superfícies de concreto estavam irregulares, com as pontas das barras de reforço expostas. Antes que as vigas da pista de rolamento do guindaste pudessem ser instaladas, o excesso de concreto precisava ser removido e as superfícies niveladas; caso contrário, as vigas da pista ficariam desalinhadas. Além disso, nenhum dos consolos possuía placas de aço embutidas, nem havia componentes embutidos nas laterais das colunas — deficiências que exigiam correção antes da instalação.

Ao medir a diferença de altura entre as mísulas esquerda e direita, o engenheiro identificou um problema crítico: a mísula esquerda estava a aproximadamente 6,707 metros do piso, enquanto a direita estava a cerca de 6,753 metros — uma discrepância de quase 5 centímetros. No entanto, para que a instalação fosse bem-sucedida, era necessário que as superfícies superiores das mísulas estivessem perfeitamente niveladas; caso contrário, os trilhos ficariam inclinados, causando o deslocamento do guindaste durante a operação. O engenheiro documentou a elevação de cada mísula, anotando os locais específicos que necessitavam de ajuste e a magnitude dos desvios, para que o cliente pudesse realizar as correções de engenharia civil necessárias antes da chegada do equipamento.

Nossos engenheiros também observaram um guindaste existente com uma caixa de controle de deslocamento principal/do carro combinada, diferentemente de nossas unidades separadas padrão. Esse detalhe foi registrado para o projeto do sistema elétrico independente do novo guindaste. Motores de baixo ruído foram selecionados para o novo guindaste para atender aos requisitos ambientais.

Do levantamento à solução: projeto personalizado de guindastes.

Após a compilação dos dados da pesquisa, nossos engenheiros estruturais e elétricos começaram a projetar soluções específicas para cada problema identificado no local. O projeto dessas duas pontes rolantes — abrangendo tudo, desde as seções transversais da viga principal e a distribuição da carga sobre as rodas até o posicionamento dos interruptores de limite — foi adaptado especificamente às condições operacionais reais medidas.

Oficina 1: Ponte rolante monoviga HD de 10 toneladas

Devido às colunas inclinadas, a largura útil no meio do vão é menor do que nas extremidades, portanto a viga principal não pode ser dimensionada pelo vão padrão medido nas extremidades. Com base nas dimensões da oficina, os engenheiros calcularam especificações personalizadas para as vigas da pista de rolamento, com comprimentos totais desiguais em ambos os lados:

• Lado 1: 4,58 m + (5 m × 10 segmentos) + 4,76 m
• Lado 2: 4,9m + (5m × 10 segmentos) + 4,68m

Além disso, um projeto convencional de ponte rolante monoviga LD resultaria em maior peso próprio e maior pressão sobre as rodas, excedendo a capacidade de carga das mísulas de concreto existentes na fábrica. Portanto, com base na análise de elementos finitos, selecionamos o modelo de ponte rolante monoviga HD. Para as mesmas especificações — e mantendo o mesmo padrão de rigidez L/800 — este modelo permite uma redução de 22% na altura da seção da viga principal e uma diminuição na pressão máxima sobre as rodas de aproximadamente 5% em comparação com os projetos convencionais.

Com base nas soluções descritas acima, os desenhos e especificações finais do guindaste são os seguintes:

• Capacidade: 10T
• Vão: 24,13 m
• Altura de elevação: 9,81 m
• Velocidade de elevação: 0,8/5,0 m/min (velocidade dupla)
• Velocidade de deslocamento do guincho: 2-20 m/min (controle de velocidade por frequência variável)
• Tarefa de trabalho: A5
• Tensão: CA 380V 50Hz 
• Operação em modo duplo: controle remoto sem fio e controle portátil com fio.
• Temperatura de operação: -20°C a +40°C
• Enviado juntamente com as vigas de rolamento da ponte rolante correspondentes.

Oficina 2: Ponte rolante monoviga HD de 5 toneladas

A estrutura existente da oficina restringia rigorosamente o posicionamento dos trilhos, não permitindo ajustes no vão e exigindo precisão milimétrica. Consequentemente, os engenheiros determinaram o posicionamento de cada extremidade da viga principal com base nas coordenadas reais medidas das consolas de apoio; estabeleceram posições limite específicas para ambas as extremidades, garantindo que o guindaste operasse sem colidir com a estrutura existente da oficina.

Outro fator a ser considerado é a altura livre vertical limitada na oficina: a área sob o telhado já está densamente ocupada com luminárias e treliças metálicas. No entanto, a oficina de moldagem por injeção exige o içamento e transporte de moldes grandes, necessitando de uma maior altura de elevação. Uma ponte rolante convencional de viga única LD utiliza uma estrutura de viga I com um carro de içamento suspenso, resultando em um espaço de elevação efetivo limitado. A ponte rolante de viga única HD se adapta melhor a espaços compactos. Seu carro é montado lateralmente na viga-caixão, reduzindo a altura do gancho para maximizar o alcance de elevação e a área de trabalho. As especificações e desenhos finais da ponte rolante são mostrados abaixo:

• Capacidade: 5 toneladas
• Extensão: 19,191 m
• Altura de elevação: 6,12 m
• Velocidade de elevação: 0,8/5,0 m/min (velocidade dupla)
• Velocidade de deslocamento do guincho: 2-20 m/min (controle de velocidade por frequência variável)
• Velocidade de deslocamento do guindaste: 3-30 m/min (controle de velocidade por frequência variável)
• Tarefa de trabalho: A5
• Tensão: CA 380V 50Hz 
• Operação em modo duplo: controle remoto sem fio e controle portátil com fio.
• Temperatura de operação: -20°C a +40°C
• Enviado juntamente com as vigas de rolamento da ponte rolante correspondentes.

Estratégia Operacional: Posicionamento de Precisão

Durante a avaliação do local, descobrimos que a oficina do cliente exigia a inversão frequente de moldes, com os moldes mais pesados ​​chegando a 7 toneladas. O processo de inversão envolve mover o molde da posição horizontal para a vertical e vice-versa; isso exige que o guindaste mantenha uma capacidade de movimentação lenta e precisa em baixas velocidades durante toda a operação. Velocidade excessiva causa oscilação do molde, enquanto velocidade insuficiente prolonga o ciclo geral de troca de moldes. Os guindastes de ponte rolante monoviga convencionais da LD — que normalmente apresentam uma única velocidade de elevação e não possuem inversores de frequência (VFDs) para o carro e a ponte — dependem da movimentação lenta do operador e da percepção manual, tornando a precisão do alinhamento totalmente dependente da experiência.

O cliente não estava familiarizado com sistemas de controle de velocidade de guindastes — e nem precisava estar. Nosso papel foi traduzir seus requisitos operacionais em especificações de equipamentos. Implementamos um sistema de içamento de duas velocidades: um modo de alta velocidade para elevar rapidamente o molde a uma altura segura e um modo de baixa velocidade (0,8 m/min) para movimentação suave durante o alinhamento e a inversão do molde. Com uma relação de velocidade de 6,25:1, o sistema garante que o molde permaneça estável ao alternar entre as velocidades. Para o acionamento da ponte, utilizamos inversores de frequência (VFDs) da Schneider para permitir a operação automática em alta velocidade quando descarregado e a limitação automática de velocidade quando totalmente carregado; isso permite que os operadores simplesmente mantenham o controle remoto pressionado, sem a distração de gerenciar manualmente as configurações de velocidade.

Controle Elétrico: Eficiente e com Economia de Mão de Obra

Como as caixas de controle elétrico existentes para os mecanismos do guindaste (curso longitudinal) e do carro de elevação (curso transversal) apresentavam um design integrado, o sistema corria riscos como alta taxa de falhas devido ao arrasto dos cabos, dificuldade de manutenção e aumento do peso total do guindaste. Nossos engenheiros recomendaram a substituição da caixa de controle do carro de elevação e de toda a unidade elétrica de elevação, configurando-as para operar independentemente do sistema elétrico do guindaste. Conectores de alta resistência, de grau aeronáutico, foram utilizados em todas as conexões, garantindo uma fixação segura e facilitando uma montagem rápida e simples. Além disso, os pontos de conexão foram protegidos com capas isolantes de plástico. Dentro das caixas de controle, a fiação foi encaminhada por meio de canaletas de proteção para garantir a segurança do circuito e prolongar a vida útil.

Instalação e comissionamento no local: Serviço completo no local

Como o cliente não possuía uma equipe de instalação, e de acordo com o contrato, enviamos engenheiros ao Brasil para uma segunda visita — após a chegada do equipamento e o desembaraço aduaneiro — para fornecer supervisão no local durante todo o processo de instalação e comissionamento. Ao chegarem à fábrica, os engenheiros alinharam o plano de instalação com o responsável pelo projeto do cliente, esclarecendo os marcos diários de trabalho, a lista de mão de obra e ferramentas necessárias, os protocolos de segurança e os critérios de aceitação. Em seguida, o trabalho teve início no chão de fábrica. Abordamos as seguintes questões:

Instalação de vigas de rolamento para guindaste e alinhamento de superfícies de referência dos trilhos.

Durante o levantamento inicial, os engenheiros documentaram as elevações, a localização das placas de embutir e as condições das paredes para todas as mísulas em ambas as oficinas. Antes da chegada do equipamento, o cliente concluiu a instalação das placas de embutir com base nos desenhos que fornecemos; quaisquer mísulas com desvios excessivos foram lascadas ou niveladas com argamassa — tudo isso foi finalizado antes da segunda visita dos engenheiros.

Após a colocação das vigas de rolamento da ponte rolante, os engenheiros utilizaram um nível óptico para calibrar as elevações antes da instalação dos trilhos. A precisão milimétrica no espaçamento dos trilhos representou o maior desafio. Uma estação total realizou medições a cada 2 metros, com ajustes finos feitos até que todas as leituras estivessem em conformidade com os padrões. Nas oficinas de concreto, as vigas de rolamento da ponte rolante foram fixadas em consolos e ancoradas lateralmente às paredes com chumbadores químicos. Os engenheiros supervisionaram a perfuração, a limpeza, o rejuntamento e a instalação dos chumbadores, além de inspecionarem as dimensões dos furos, o trabalho de limpeza e o tempo de cura ao longo de todo o processo.

Içamento e ligação de energia

Antes do içamento do guindaste, a equipe técnica verifica os pontos de içamento e marca o centro de gravidade. A viga principal e as vigas de extremidade são montadas no solo, com os parafusos de posicionamento firmemente apertados. Os carros de içamento são montados em ambos os lados dos flanges da viga principal, seguidos pela instalação sequencial de amortecedores, chaves fim de curso e suportes especiais de aço. Em seguida, os cabos de arrasto e as estruturas de suporte dos condutores para os carros de içamento são instalados, juntamente com o painel elétrico do guindaste e os suportes do coletor de corrente. Após a instalação de todos os componentes, é realizada uma inspeção completa do estado do equipamento, seguida pelo comissionamento com a energização. Finalmente, um guindaste sobre caminhão eleva todo o conjunto até a posição correta sobre os trilhos.

Testes de carga e testes de carga estática

A fase de testes de carga foi a etapa mais crítica do processo. Os engenheiros realizaram inicialmente três testes sem carga, confirmando a ausência de ruídos anormais, vibrações ou travamento dos trilhos. Em seguida, foram realizados testes de carga nominal: as duas pontes rolantes monoviga HD içaram contrapesos de 5 t e 10 t, respectivamente, executando movimentos de içamento, abaixamento e deslocamento total do carro e da ponte em velocidades altas e baixas. Finalmente, foram realizados testes de carga estática. As pontes rolantes monoviga HD de 5 t e 10 t suspenderam suas respectivas cargas a 100 mm do solo por 10 minutos, período durante o qual os engenheiros mediram e registraram a deflexão descendente no meio do vão das vigas principais. Após a descarga, as vigas retornaram ao seu estado original sem deformação residual. Tanto os testes de carga nominal quanto os testes de carga estática foram aprovados na primeira tentativa.

Desde a consulta inicial em 2025 — incluindo a primeira viagem do engenheiro ao Brasil para uma vistoria no local, a conclusão da produção em 30 dias e o transporte marítimo e desembaraço aduaneiro — até a segunda viagem do engenheiro em 2026 para finalizar a instalação e o comissionamento, as duas pontes rolantes monoviga HD estão agora operando de forma confiável na oficina de moldagem por injeção do cliente.

Obtenha uma solução personalizada

Neste caso, o cliente era o gerente de uma fábrica de moldagem por injeção com pouco conhecimento da indústria de guindastes. Para ser sincero, a maioria dos nossos clientes não são especialistas em guindastes — e isso é perfeitamente normal. Você não precisa conhecer todos os detalhes do funcionamento dos guindastes; só precisa saber uma coisa: o que precisa ser içado na sua oficina, e qual o peso e a altura da carga.

Deixe o resto conosco.

O que o DGCRANE pode fazer:

• Análise Operacional PersonalizadaOferecemos soluções de elevação personalizadas com base no layout da sua oficina, tipos de materiais, frequência de movimentação e infraestrutura existente. Cada parâmetro — incluindo vão, altura de elevação, velocidade de operação, método de alimentação de energia e lógica de controle — é adaptado às suas necessidades específicas. Também atendemos a condições operacionais especiais, como temperaturas extremas, requisitos à prova de explosão e ambientes de salas limpas.
• Experiência global no localNossos engenheiros viajam frequentemente para locais de projetos em todo o mundo para realizar levantamentos, supervisionar instalações e fornecer treinamento operacional. Já entregamos com sucesso projetos em regiões como Brasil, Sudeste Asiático, Oriente Médio e África.
• Documentação e aceitação abrangentesFornecimento de relatórios de testes de carga, relatórios de testes de carga estática, manuais de operação (em vários idiomas) e procedimentos de manutenção de rotina, garantindo total rastreabilidade a partir da data de aceitação.
• Fornecimento de estruturas de aço integradasOs componentes de aço — como vigas de rolamento da ponte rolante, trilhos e suportes da barra condutora — são projetados, fabricados e enviados juntamente com a ponte rolante, eliminando a necessidade de coordenação com fornecedores separados para a ponte rolante e a estrutura de aço.

Envie-nos o layout da sua oficina ou os seus requisitos de içamento, e a equipe de engenharia da DGCRANE fornecerá uma solução personalizada e um orçamento técnico em até 24 horas.

Zora Zhao

Especialista em soluções de peças de ponte rolante/guindaste de pórtico/guindaste/guindaste

Com mais de 10 anos de experiência na indústria de exportação de guindastes no exterior, ajudou mais de 10.000 clientes com suas dúvidas e preocupações pré-vendas. Se você tiver alguma necessidade relacionada, não hesite em entrar em contato comigo!

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