Jednonosníkové mostové jeřáby vyvážené do Brazílie pro dílnu na vstřikování plastů

Brazilský závod na vstřikování plastů naléhavě potřeboval dva elektrické jednonosníkové mostové jeřáby pro manipulaci s těžkými výměnami forem a mezistaniční přesun surovin a hotových výrobků v rámci dílny. Vedoucí pracovník však byl v oblasti zdvihacích zařízení naprostý nováček – nevěděl, jak měřit rozpětí, který jeřáb je pro dané zařízení nejvhodnější ani který dodavatel by mohl poskytnout komplexní servis. Přestože společnost DGCRANE neměla v Brazílii žádnou místní pobočku, byli jsme připraveni tam cestovat. Od vyslání technického inženýra do Brazílie na průzkum místa a finalizaci návrhu, přes dokončení výroby a expedice do 30 dnů, až po konečné vyslání inženýra zpět, aby dohlížel na instalaci a uvedení do provozu, společnost DGCRANE úspěšně dodala dva zakázkové jednonosníkové mostové jeřáby HD, které jsou nyní plně funkční ve vstřikovací dílně.

Pozadí projektu

Klient, brazilský výrobce vstřikovaných výrobků s několika paralelními výrobními linkami, čelil po rozšíření kapacity problémům: vyšší frekvence výměn forem a těžší komponenty vedly k nízké provozní efektivitě a bezpečnostním rizikům při manipulaci s těžkými formami. Navíc kvůli nedostatku odborných znalostí v oblasti specifikace jeřábů a vlastního instalačního personálu potřeboval praktické řešení na klíč.

Proto jsme se rozhodli vyslat inženýra přímo do Brazílie, aby prohlédl výrobní závod klienta. Po více než 30hodinové cestě se inženýr po příjezdu vydal přímo do továrny, aby provedl komplexní průzkum, při kterém změřil parametry, jako je rozpětí, světlá výška, výška kolejnic, umístění sloupů a rozložení překážek.

Hlavní výzvy, kterým jsme se vypořádali

Workshop 1: Šikmé mezilehlé sloupy a bez rohových konzol

Inženýři nejprve zkontrolovali stav konzol na sloupech dílny. Konzoly měřily 300 mm na šířku a 420 mm na délku, ale jejich povrch byl nekonzistentní: na levé straně dílny vyčnívaly zapuštěné ocelové desky o 400 mm, zatímco na pravé straně přesahovaly 410 mm, ale byly pokryty 2–3 cm zbytkového betonu, což efektivně zmenšovalo užitnou plochu. Závažnějším problémem byla absence zapuštěných ocelových desek na samotných konzolách a zapuštěných komponentů po stranách sloupů, což znamenalo, že nosníky jeřábové dráhy nemohly být namontovány přímo na stávající konstrukci.

Následná měření výšky odhalila ještě závažnější problémy: sloupy uprostřed dílny se nakláněly dovnitř, přičemž boční měření naznačovala zmenšenou světlou výšku uprostřed. To naznačovalo, že pokud by návrh použil standardní koncová rozpětí, jeřáb by kolidoval se sloupy ve střední části. Navíc ve čtyřech rozích dílny nebyly instalovány žádné konzolové konzoly. V důsledku toho by pro rozšíření provozního dosahu jeřábu bylo nutné v těchto místech přidat svařované ocelové rámy.

Dílna navíc měla na jedné straně pevnou stěnu a na druhé straně odkryté sloupy – asymetrické uspořádání vyžadovalo různé způsoby montáže nosníků jeřábové dráhy: k upevnění nosníků ke stěně by se použily chemické kotvy. Naproti tomu spojení se stranou sloupů by vyžadovalo předchozí přípravu vložených desek.

Workshop 2: Nesprávně zarovnané konzoly a chybějící rohové konzoly

Po vstupu do druhé dílny se inženýr setkal s podobně náročnou situací. Konzoly ve čtyřech rozích postrádaly řádnou povrchovou úpravu a betonové povrchy byly nerovné s odkrytými konci výztuže. Před instalací nosníků jeřábové dráhy musel být přebytečný beton odstraněn a povrchy srovnány se zemí; jinak by nosníky jeřábové dráhy stály nakřivo. Navíc žádná z konzol neměla zapuštěné ocelové desky ani žádné zapuštěné komponenty na stranách sloupů – nedostatky, které vyžadovaly před instalací nápravu.

Při měření výškového rozdílu mezi levým a pravým konzolovým systémem inženýr identifikoval kritický problém: levý konzolový systém byl přibližně 6,707 metru nad podlahou, zatímco pravý byl asi 6,753 metru – rozdíl je téměř 5 centimetrů. Úspěšná instalace však vyžadovala, aby horní plochy konzolových systémů byly dokonale rovné; jinak by kolejnice byly nakloněné, což by způsobovalo posun jeřábu během provozu. Inženýr zdokumentoval výšku každého konzolového systému a zaznamenal konkrétní místa vyžadující úpravu a velikost odchylek, aby klient mohl provést potřebné stavební opravy před dodáním zařízení.

Naši inženýři si také všimli stávajícího jeřábu s kombinovanou řídicí jednotkou pro hlavní a pojezdový vozík, na rozdíl od našich standardních samostatných jednotek. Tento detail byl zaznamenán pro návrh nezávislého elektrického systému nového jeřábu. Pro nový jeřáb byly zvoleny motory s nízkou hlučností, aby splňovaly environmentální požadavky.

Od průzkumu k řešení: Zakázkový individuální návrh jeřábu

Po shromáždění dat z průzkumu začali naši statici a elektrotechnici navrhovat specifická řešení pro každý problém zjištěný na místě. Konstrukce těchto dvou mostových jeřábů – od hlavních průřezů nosníků a rozložení zatížení kol až po umístění koncových spínačů – byla specificky přizpůsobena skutečným naměřeným provozním podmínkám.

Workshop 1: 10T HD jednonosníkový mostový jeřáb

Kvůli šikmým sloupům je užitná šířka uprostřed rozpětí užší než na koncích, takže hlavní nosník nelze dimenzovat podle standardního rozpětí naměřeného na konci. Na základě dílenských rozměrů inženýři vypočítali zakázkové specifikace nosníků pojezdové dráhy s nestejnými celkovými délkami pro obě strany:

• Strana 1: 4,58 m + (5 m × 10 segmentů) + 4,76 m
• Strana 2: 4,9 m + (5 m × 10 segmentů) + 4,68 m

Konvenční konstrukce jeřábu LD s jedním nosníkem by navíc vedla k vyšší vlastní hmotnosti a většímu tlaku na kola, což by překročilo únosnost stávajících betonových konzol továrny. Proto jsme na základě analýzy konečných prvků zvolili model jeřábu HD s jedním nosníkem. Pro stejné specifikace – a při zachování stejné normy tuhosti L/800 – tento model umožňuje snížení výšky hlavního nosníku o 22% a snížení maximálního tlaku na kola přibližně o 5% ve srovnání s konvenčními konstrukcemi.

Na základě výše uvedených řešení jsou finální výkresy a specifikace jeřábu následující:

• Kapacita: 10T
• Rozpětí: 24,13 m
• Výška zdvihu: 9,81 m
• Rychlost zdvihu: 0,8/5,0 m/min (dvojnásobná rychlost)
• Rychlost pojezdu kladkostroje: 2–20 m/min (regulace rychlosti s proměnnou frekvencí)
• Pracovní povinnost: A5
• Napětí: AC 380V 50Hz 
• Duální provoz: bezdrátové dálkové ovládání a kabelový ruční ovladač
• Provozní teplota: -20 °C až +40 °C
• Dodáváno společně s odpovídajícími nosníky jeřábové dráhy

Workshop 2: Jednonosníkový mostový jeřáb 5T HD

Stávající konstrukce dílny striktně omezovala umístění kolejnic, takže nebyl prostor pro úpravu rozpětí a vyžadovala milimetrovou přesnost. Inženýři proto určili polohu každého konce hlavního nosníku na základě skutečně naměřených souřadnic nosných konzol; stanovili specifické mezní polohy pro oba konce, aby zajistili, že jeřáb bude fungovat bez kolize se stávající konstrukcí dílny.

Dalším faktorem, který je třeba zvážit, je omezená vertikální výška v dílně: prostor pod střechou je již hustě osazen svítidly a kovovými vazníky. Dílna na vstřikování plastů však vyžaduje zvedání a přepravu velkých forem, což vyžaduje větší výšku zdvihu. Konvenční jednonosníkový jeřáb LD využívá konstrukci s nosníkem ve tvaru I s podvěšeným zvedacím vozíkem, což má za následek omezený efektivní zvedací prostor. Jednonosníkový mostový jeřáb HD se lépe hodí do kompaktních prostor. Jeho vozík je namontován bočně na skříňovém nosníku, čímž se snižuje výška háku pro maximalizaci dosahu zdvihu a pracovního pokrytí. Konečné specifikace a výkresy jeřábu jsou uvedeny níže:

• Kapacita: 5T
• Rozpětí: 19,191 m
• Výška zdvihu: 6,12 m
• Rychlost zdvihu: 0,8/5,0 m/min (dvojnásobná rychlost)
• Rychlost pojezdu kladkostroje: 2–20 m/min (regulace rychlosti s proměnnou frekvencí)
• Rychlost pojezdu jeřábu: 3–30 m/min (regulace rychlosti s proměnnou frekvencí)
• Pracovní povinnost: A5
• Napětí: AC 380V 50Hz 
• Duální provoz: bezdrátové dálkové ovládání a kabelový ruční ovladač
• Provozní teplota: -20 °C až +40 °C
• Dodáváno společně s odpovídajícími nosníky jeřábové dráhy

Provozní strategie: Přesné polohování

Během posouzení lokality jsme zjistili, že dílna klienta vyžaduje časté překlápění forem, přičemž nejtěžší formy váží až 7 tun. Proces překlápění zahrnuje přesun formy z horizontální do vertikální polohy a zpět; to vyžaduje, aby jeřáb udržoval stabilní a přesné „palcové“ posouvání při nízkých rychlostech po celou dobu operace. Nadměrná rychlost způsobuje kývání formy, zatímco nedostatečná rychlost prodlužuje celkový cyklus výměny formy. Konvenční mostové jeřáby LD s jedním nosníkem – které se obvykle vyznačují jedinou rychlostí zdvihu a chybí jim frekvenční měniče (VFD) pro vozík a most – se spoléhají na „palcové posouvání“ obsluhy a manuální cit, takže přesnost ustavení zcela závisí na zkušenostech.

Klient nebyl obeznámen se systémy řízení rychlosti jeřábu – a ani nemusel být obeznámen. Naší úlohou bylo převést jeho provozní požadavky do specifikací zařízení. Implementovali jsme dvourychlostní zdvihací systém: vysokorychlostní režim pro rychlé zvedání formy do bezpečné výšky a nízkorychlostní režim (0,8 m/min) pro plynulý pohyb během vyrovnávání a překlápění formy. Díky rychlostnímu poměru 6,25:1 systém zajišťuje, že forma zůstane stabilní i při přepínání rychlostí. Pro pohon mostu jsme použili frekvenční měniče Schneider, které umožňují automatický vysokorychlostní provoz při nezatíženém stavu a automatické omezení rychlosti při plném zatížení; to umožňuje obsluze jednoduše podržet dálkové ovládání, aniž by se musela rušit ručním nastavováním rychlosti.

Elektrické ovládání: Efektivní a úsporné

Vzhledem k tomu, že stávající elektrické ovládací skříně pro mechanismy jeřábu (s dlouhým pojezdem) a vozíku (s příčným pojezdem) měly integrovanou konstrukci, systém čelil rizikům, jako je vysoká poruchovost v důsledku tažení kabelů, obtížná údržba a zvýšená celková hmotnost jeřábu. Naši technici doporučili vyměnit ovládací skříň vozíku kladkostroje a celou elektrickou kladkostrojovou jednotku a nakonfigurovat je tak, aby fungovaly nezávisle na elektrickém systému jeřábu. Pro všechna připojení byly použity odolné konektory letecké kvality, které zajišťují bezpečné spojení a usnadňují rychlou a jednoduchou montáž. Připojovací body byly navíc chráněny izolačními plastovými pouzdry. Uvnitř ovládacích skříní byla kabeláž vedena ochrannými kanály, aby byla zajištěna bezpečnost obvodů a prodloužena životnost.

Instalace a uvedení do provozu na místě: Kompletní servis na místě

Protože klient neměl instalační tým, a v souladu se smlouvou, vyslali jsme do Brazílie na druhou návštěvu inženýry – po dodání a celním odbavení zařízení – aby zajistili dohled na místě během celého procesu instalace a uvedení do provozu. Po příjezdu do továrny inženýři nejprve sladili instalační plán s vedoucím projektu klienta, upřesnili denní pracovní milníky, požadované seznamy pracovní síly a nástrojů, bezpečnostní protokoly a kritéria pro přijetí. Poté začala práce ve výrobní hale. Řešili jsme následující problémy:

Montáž nosníků jeřábové dráhy a vyrovnání referenčních ploch kolejnic

Během úvodního průzkumu inženýři zdokumentovali výškové polohy, umístění zapuštěných desek a stav stěn všech konzol v obou dílnách. Před příjezdem zařízení klient dokončil instalaci zapuštěných desek na základě námi poskytnutých výkresů; všechny konzoly s nadměrnými odchylkami byly buď osekány, nebo vyrovnány injektáží – vše bylo dokončeno před druhou návštěvou inženýrů.

Po umístění nosníků jeřábové dráhy inženýři před instalací kolejnic použili optickou nivelační techniku ke kalibraci výšek. Největší výzvou byla milimetrová přesnost rozteče kolejí. Totální stanice prováděla měření každé 2 metry a jemné úpravy prováděla, dokud všechny odečty neodpovídaly normám. V betonárnách byly nosníky jeřábové dráhy upevněny na konzoly a bočně ukotveny ke stěnám pomocí chemických kotevních šroubů. Inženýři dohlíželi na vrtání, čištění, injektáž a instalaci šroubů a během celého procesu kontrolovali rozměry otvorů, čištění a dobu vytvrzování.

Zvedání a zapnutí

Před zvedáním jeřábu technický personál ověří zdvihací body a označí těžiště. Hlavní nosník a koncové nosníky se smontují na zemi a polohovací šrouby jsou pevně utaženy. Zvedací vozíky se montují na obě strany přírub hlavního nosníku, po čemž následuje postupná instalace nárazníků, koncových spínačů a speciálních ocelových konzol. Dále se instalují vlečné kabely a nosné rámy vodičů pro zvedací vozíky, spolu s elektrickou skříní jeřábu a konzolami sběrače proudu. Po instalaci všech komponent se provede komplexní kontrola stavu zařízení a následně se provede uvedení do provozu. Nakonec autojeřáb zvedne celou sestavu do polohy na jeřábových kolejnicích.

Zátěžové testy a statické zátěžové testy

Fáze zátěžových zkoušek byla nejkritičtějším dnem celého procesu. Inženýři nejprve provedli tři jízdy bez zatížení, které potvrdily absenci abnormálního hluku, vibrací nebo zasekávání kolejnic. Poté byly provedeny jmenovité zátěžové zkoušky: dva vysokozdvižné jeřáby s jedním nosníkem zvedly protizávaží o hmotnosti 5 a 10 tun, přičemž prováděly zvedání, spouštění a pohyby vozíku a mostu při plném pojezdu vysokou i nízkou rychlostí. Nakonec byly provedeny statické zátěžové zkoušky. 5t a 10t vysokozdvižné jeřáby s jedním nosníkem zavěsily svá příslušná břemena 100 mm nad zemí po dobu 10 minut, během nichž inženýři měřili a zaznamenávali průhyb směrem dolů uprostřed rozpětí hlavních nosníků. Po odlehčení se nosníky vrátily do původního stavu bez zbytkové deformace. Zátěžové i statické zátěžové zkoušky byly úspěšné na první pokus.

Od prvního dotazu v roce 2025 – včetně první cesty inženýra do Brazílie za účelem průzkumu místa, dokončení výroby do 30 dnů a přepravy po moři a celního odbavení – až po druhou cestu inženýra v roce 2026 za účelem dokončení instalace a uvedení do provozu nyní dva mostové jeřáby HD s jedním nosníkem spolehlivě fungují ve vstřikovací dílně klienta.

Získejte řešení na míru

Klientem v tomto případě byl manažer vstřikovacího závodu s malými znalostmi jeřábnictví. Upřímně řečeno, většina našich klientů nejsou jeřábníci – a to je naprosto normální. Nemusíte znát všechny detaily jeřábů; stačí vědět jen jednu věc: co je třeba ve vaší dílně zvedat a jak těžké a vysoké to je.

Zbytek nechte na nás.

Co dokáže DGCRANE:

• Operační analýza na míruNabízíme řešení zvedání na míru na základě uspořádání vaší dílny, typů materiálů, frekvence manipulace a stávající infrastruktury. Každý parametr – včetně rozpětí, výšky zdvihu, provozní rychlosti, způsobu napájení a řídicí logiky – je přizpůsoben vašim specifickým potřebám. Přizpůsobujeme se také speciálním provozním podmínkám, jako jsou extrémní teploty, požadavky na ochranu proti výbuchu a prostředí s čistými prostory.
• Globální zkušenosti na místěNaši technici často cestují na staveniště po celém světě, aby prováděli průzkumy, dohlíželi na instalaci a poskytovali provozní školení. Úspěšně jsme realizovali projekty v regionech, jako je Brazílie, jihovýchodní Asie, Střední východ a Afrika.
• Komplexní dokumentace a schváleníPoskytování protokolů o zátěžových zkouškách, protokolů o statických zátěžových zkouškách, provozních manuálů (ve více jazycích) a postupů běžné údržby, zajišťujících plnou sledovatelnost od data převzetí.
• Integrovaná dodávka ocelových konstrukcíOcelové komponenty – jako jsou nosníky jeřábových drah, kolejnice a konzoly vodivých tyčí – jsou navrženy, vyrobeny a dodávány společně s jeřábem, což eliminuje nutnost koordinace s oddělenými dodavateli jeřábu a ocelové konstrukce.

Zašlete nám své požadavky na uspořádání dílny nebo zvedání a technický tým DGCRANE vám do 24 hodin poskytne individuální řešení na míru a technickou cenovou nabídku.

Zora Zhao

Expert na mostové jeřáby/portálové jeřáby/výložníkové jeřáby/řešení dílů pro jeřáby

S více než 10 lety zkušeností v exportním průmyslu Crane Overseas jsme pomohli více než 10 000 zákazníkům s jejich předprodejními otázkami a obavami, pokud máte nějaké související potřeby, neváhejte mě kontaktovat!

WhatsApp: +86 189 3735 0200

E-mailem: zorazhao@dgcrane.com