इंजेक्शन मोल्डिंग कार्यशाला के लिए ब्राजील को सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेन निर्यात की गई

ब्राज़ील में स्थित एक इंजेक्शन मोल्डिंग प्लांट को भारी मोल्ड बदलने और वर्कशॉप के भीतर कच्चे माल और तैयार उत्पादों के अंतर-स्टेशन स्थानांतरण के लिए दो इलेक्ट्रिक सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेनों की तत्काल आवश्यकता थी। हालांकि, प्रभारी व्यक्ति लिफ्टिंग उपकरणों के बारे में पूरी तरह से अनुभवहीन था—उसे स्पैन मापने का तरीका, सुविधा के लिए सबसे उपयुक्त क्रेन का चुनाव, या कौन सा आपूर्तिकर्ता संपूर्ण सेवा प्रदान कर सकता है, जैसी जानकारियाँ नहीं थीं। यद्यपि DGCRANE का ब्राज़ील में कोई स्थानीय कार्यालय नहीं था, फिर भी हम वहाँ जाने के लिए तैयार थे। साइट सर्वेक्षण और डिज़ाइन को अंतिम रूप देने के लिए एक तकनीकी इंजीनियर को ब्राज़ील भेजने से लेकर, 30 दिनों के भीतर उत्पादन और शिपिंग पूरा करने, और अंत में स्थापना और कमीशनिंग की देखरेख के लिए एक इंजीनियर को वापस भेजने तक, DGCRANE ने सफलतापूर्वक दो कस्टम-निर्मित HD सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेनें वितरित कीं, जो अब इंजेक्शन मोल्डिंग वर्कशॉप में पूरी तरह से कार्यरत हैं।

परियोजना पृष्ठभूमि

ब्राज़ील की इंजेक्शन मोल्डिंग उत्पाद निर्माता कंपनी, जिसके पास कई समानांतर उत्पादन लाइनें हैं, को क्षमता विस्तार के बाद कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा: मोल्ड बदलने की आवृत्ति बढ़ने और भारी घटकों के कारण परिचालन दक्षता कम हो गई और भारी मोल्डों को संभालने में सुरक्षा जोखिम बढ़ गए। इसके अलावा, क्रेन विनिर्देशन विशेषज्ञता और आंतरिक स्थापना कर्मियों की कमी के कारण, उन्हें एक व्यावहारिक और तैयार समाधान की आवश्यकता थी।

इसलिए हमने ग्राहक की उत्पादन सुविधा का निरीक्षण करने के लिए सीधे ब्राजील में एक इंजीनियर भेजने का निर्णय लिया। 30 घंटे से अधिक की यात्रा के बाद, इंजीनियर पहुंचते ही सीधे कारखाने के तल पर पहुंच गए और उन्होंने व्यापक सर्वेक्षण किया, जिसमें उन्होंने स्पैन, क्लियर हाइट, रेल एलिवेशन, कॉलम की स्थिति और बाधाओं के वितरण जैसे मापदंडों को मापा।

हमने जिन प्रमुख चुनौतियों का सामना किया है

कार्यशाला 1: झुके हुए मध्यवर्ती स्तंभ और बिना कोने वाले कोर्बेल

इंजीनियरों ने सबसे पहले कार्यशाला के स्तंभों पर लगे कोर्बेलों की स्थिति का निरीक्षण किया। कोर्बेलों की चौड़ाई 300 मिमी और लंबाई 420 मिमी थी, लेकिन उनकी सतह की स्थिति एक जैसी नहीं थी: कार्यशाला के बाईं ओर, धंसी हुई स्टील प्लेटें 400 मिमी तक बाहर निकली हुई थीं, जबकि दाईं ओर, वे 410 मिमी तक फैली हुई थीं, लेकिन उन पर 2-3 सेमी अवशिष्ट कंक्रीट की परत चढ़ी हुई थी, जिससे उपयोगी सतह क्षेत्र काफी कम हो गया था। इससे भी अधिक गंभीर समस्या कोर्बेलों पर और स्तंभों के किनारों पर धंसे हुए स्टील प्लेटों की अनुपस्थिति थी, जिसका अर्थ था कि क्रेन रनवे बीम को सीधे मौजूदा संरचना पर नहीं लगाया जा सकता था।

बाद में किए गए ऊंचाई माप से और भी गंभीर समस्याएं सामने आईं: कार्यशाला के मध्य में स्थित स्तंभ अंदर की ओर झुके हुए थे, और पार्श्व माप से पता चला कि केंद्र में पर्याप्त जगह नहीं थी। इसका अर्थ यह था कि यदि डिज़ाइन में मानक लंबाई के स्तंभों का उपयोग किया जाता, तो क्रेन मध्य भाग में स्तंभों से टकरा जाती। इसके अलावा, कार्यशाला के चारों कोनों पर कोई कोर्बेल ब्रैकेट नहीं लगाए गए थे। परिणामस्वरूप, क्रेन की परिचालन सीमा बढ़ाने के लिए, इन स्थानों पर वेल्डेड स्टील फ्रेम लगाने की आवश्यकता होगी।

इसके अतिरिक्त, कार्यशाला में एक तरफ ठोस दीवार और दूसरी तरफ खुले खंभे थे—यह एक असममित लेआउट था जिसके कारण क्रेन रनवे बीमों को लगाने के लिए अलग-अलग विधियों की आवश्यकता थी: बीमों को दीवार से जोड़ने के लिए रासायनिक एंकरों का उपयोग किया जाएगा। इसके विपरीत, खंभों की तरफ कनेक्शन के लिए पहले से एम्बेडेड प्लेटें तैयार करनी होंगी।

कार्यशाला 2: गलत संरेखित कोर्बेल और गायब कोने वाले कोर्बेल

दूसरे वर्कशॉप में प्रवेश करते ही इंजीनियर को वैसी ही चुनौतीपूर्ण स्थिति का सामना करना पड़ा। चारों कोनों में लगे कोर्बेलों की फिनिशिंग ठीक नहीं थी और कंक्रीट की सतहें असमान थीं, जिनमें सरियों के सिरे दिखाई दे रहे थे। क्रेन रनवे बीम लगाने से पहले अतिरिक्त कंक्रीट को हटाकर सतहों को समतल करना आवश्यक था; अन्यथा रनवे बीम टेढ़े लग जाते। इसके अलावा, किसी भी कोर्बेल में स्टील की प्लेटें नहीं लगी थीं और न ही स्तंभों के किनारों पर कोई अंतर्निहित घटक थे—इन कमियों को स्थापना से पहले दूर करना आवश्यक था।

बाएं और दाएं कोर्बेल के बीच ऊंचाई के अंतर को मापते समय, इंजीनियर ने एक महत्वपूर्ण समस्या की पहचान की: बायां कोर्बेल फर्श से लगभग 6.707 मीटर ऊपर था, जबकि दायां लगभग 6.753 मीटर ऊपर था - लगभग 5 सेंटीमीटर का अंतर। हालांकि, सफल स्थापना के लिए कोर्बेल की ऊपरी सतहों का पूरी तरह से समतल होना आवश्यक था; अन्यथा, रेल ढलान वाली हो जातीं, जिससे संचालन के दौरान क्रेन में विचलन होता। इंजीनियर ने प्रत्येक कोर्बेल की ऊंचाई को दर्ज किया, समायोजन की आवश्यकता वाले विशिष्ट स्थानों और विचलन की मात्रा को नोट किया, ताकि उपकरण आने से पहले ग्राहक आवश्यक सिविल इंजीनियरिंग सुधार कर सके।

हमारे इंजीनियरों ने एक मौजूदा क्रेन पर ध्यान दिया जिसमें हमारे मानक अलग-अलग यूनिटों के विपरीत, एक संयुक्त मुख्य/ट्रॉली यात्रा नियंत्रण बॉक्स था। इस जानकारी को नई क्रेन के स्वतंत्र विद्युत प्रणाली डिजाइन के लिए नोट कर लिया गया। पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नई क्रेन के लिए कम शोर वाले मोटरों का चयन किया गया।

सर्वेक्षण से समाधान तक: व्यक्तिगत रूप से तैयार की गई क्रेन का अनुकूलित डिज़ाइन

सर्वेक्षण डेटा संकलित करने के बाद, हमारे संरचनात्मक और विद्युत इंजीनियरों ने साइट पर पहचानी गई प्रत्येक समस्या के लिए विशिष्ट समाधान तैयार करना शुरू किया। इन दोनों ओवरहेड क्रेनों का डिज़ाइन - मुख्य गर्डर क्रॉस-सेक्शन और व्हील लोड वितरण से लेकर लिमिट स्विच की स्थिति तक - मापी गई वास्तविक परिचालन स्थितियों के अनुरूप बनाया गया था।

कार्यशाला 1: 10 टन एचडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेन

झुके हुए स्तंभों के कारण, मध्य भाग की उपयोग योग्य चौड़ाई किनारों की तुलना में कम है, इसलिए मुख्य गर्डर का आकार किनारों पर मापी गई मानक चौड़ाई के अनुसार निर्धारित नहीं किया जा सकता है। कार्यशाला के आयामों के आधार पर, इंजीनियरों ने दोनों तरफ असमान कुल लंबाई वाले कस्टम रनवे बीम विनिर्देशों की गणना की:

• भुजा 1: 4.58 मीटर + (5 मीटर × 10 खंड) + 4.76 मीटर
• भुजा 2: 4.9 मी + (5 मी × 10 खंड) + 4.68 मी

इसके अलावा, एक पारंपरिक LD सिंगल-गर्डर क्रेन डिज़ाइन से डेड वेट और व्हील प्रेशर दोनों अधिक हो जाते, जो मौजूदा कारखाने के कंक्रीट कोर्बेल की भार वहन क्षमता से अधिक होता। इसलिए, परिमित तत्व विश्लेषण के आधार पर, हमने HD सिंगल-गर्डर क्रेन मॉडल का चयन किया। समान विशिष्टताओं के साथ-साथ L/800 कठोरता मानक को बनाए रखते हुए, यह मॉडल पारंपरिक डिज़ाइनों की तुलना में मुख्य गर्डर सेक्शन की ऊंचाई में 22% की कमी और अधिकतम व्हील प्रेशर में लगभग 5% की कमी की अनुमति देता है।

ऊपर बताए गए समाधानों के आधार पर, अंतिम रूप से तैयार किए गए क्रेन के चित्र और विशिष्टताएँ इस प्रकार हैं:

• क्षमता: 10T
• विस्तार: 24.13 मीटर
• उठाने की ऊंचाई: 9.81 मीटर
• उठाने की गति: 0.8/5.0 मीटर/मिनट (दुगुनी गति)
• होइस्ट की यात्रा गति: 2-20 मीटर/मिनट (परिवर्तनीय आवृत्ति गति नियंत्रण)
• कार्य कर्तव्य: A5
• वोल्टेज: एसी 380V 50Hz 
• दोहरे मोड में संचालन: वायरलेस रिमोट कंट्रोल और वायर्ड हैंडहेल्ड कंट्रोलर
• परिचालन तापमान: -20°C से +40°C
• मैचिंग क्रेन रनवे बीम के साथ भेजा गया

कार्यशाला 2: 5 टन एचडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेन

मौजूदा कार्यशाला संरचना ने रेल की स्थिति को पूरी तरह से सीमित कर दिया था, जिससे स्पैन समायोजन की कोई गुंजाइश नहीं बची थी और मिलीमीटर स्तर की सटीकता की आवश्यकता थी। परिणामस्वरूप, इंजीनियरों ने सहायक कोर्बेलों के वास्तविक मापे गए निर्देशांकों के आधार पर मुख्य गर्डर के प्रत्येक सिरे की स्थिति निर्धारित की; उन्होंने दोनों सिरों के लिए विशिष्ट सीमा स्थितियाँ निर्धारित कीं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि क्रेन मौजूदा कार्यशाला संरचना से टकराए बिना काम कर सके।

कार्यशाला में सीमित ऊर्ध्वाधर स्थान एक और महत्वपूर्ण कारक है: छत के नीचे का क्षेत्र पहले से ही प्रकाश व्यवस्था और धातु के ढांचों से भरा हुआ है। हालांकि, इंजेक्शन मोल्डिंग कार्यशाला में बड़े सांचों को उठाना और परिवहन करना आवश्यक है, जिसके लिए अधिक ऊंचाई वाली क्रेन की आवश्यकता होती है। एक पारंपरिक LD सिंगल-गर्डर क्रेन में अंडरस्लंग होइस्ट ट्रॉली के साथ I-बीम संरचना का उपयोग होता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावी उठाने का स्थान सीमित हो जाता है। HD सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेन कम जगह में बेहतर तरीके से फिट होती है। इसकी ट्रॉली बॉक्स गर्डर पर साइड-माउंटेड होती है, जिससे हुक की ऊंचाई कम हो जाती है और उठाने की सीमा और कार्यक्षेत्र अधिकतम हो जाता है। क्रेन के अंतिम विनिर्देश और चित्र नीचे दिए गए हैं:

• क्षमता: 5 टन
• विस्तार: 19.191 मीटर
• उठाने की ऊंचाई: 6.12 मीटर
• उठाने की गति: 0.8/5.0 मीटर/मिनट (दुगुनी गति)
• होइस्ट की यात्रा गति: 2-20 मीटर/मिनट (परिवर्तनीय आवृत्ति गति नियंत्रण)
• क्रेन की चलने की गति: 3-30 मीटर/मिनट (परिवर्तनीय आवृत्ति गति नियंत्रण)
• कार्य कर्तव्य: A5
• वोल्टेज: एसी 380V 50Hz 
• दोहरे मोड में संचालन: वायरलेस रिमोट कंट्रोल और वायर्ड हैंडहेल्ड कंट्रोलर
• परिचालन तापमान: -20°C से +40°C
• मैचिंग क्रेन रनवे बीम के साथ भेजा गया

परिचालन रणनीति: सटीक स्थिति निर्धारण

साइट के आकलन के दौरान, हमें पता चला कि ग्राहक की कार्यशाला में मोल्ड को बार-बार पलटने की आवश्यकता होती है, जिसमें सबसे भारी मोल्ड का वजन 7 टन तक होता है। पलटने की प्रक्रिया में मोल्ड को क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर स्थिति में और फिर वापस क्षैतिज स्थिति में ले जाना शामिल है; इसके लिए क्रेन को पूरी प्रक्रिया के दौरान कम गति पर स्थिर और सटीक "इंचिंग" क्षमता बनाए रखने की आवश्यकता होती है। अत्यधिक गति से मोल्ड हिलने लगता है, जबकि अपर्याप्त गति से मोल्ड बदलने का पूरा चक्र लंबा हो जाता है। पारंपरिक एलडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेनें—जिनमें आमतौर पर एक ही उठाने की गति होती है और ट्रॉली और ब्रिज के लिए वेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव (वीएफडी) नहीं होती—ऑपरेटर की "इंचिंग" और मैन्युअल अनुभव पर निर्भर करती हैं, जिससे संरेखण सटीकता पूरी तरह से अनुभव पर निर्भर हो जाती है।

ग्राहक क्रेन गति नियंत्रण प्रणालियों से अपरिचित थे—और उन्हें इसकी आवश्यकता भी नहीं थी। हमारी भूमिका उनकी परिचालन संबंधी आवश्यकताओं को उपकरण विनिर्देशों में परिवर्तित करना था। हमने एक दो-गति वाली उत्थापन प्रणाली लागू की: मोल्ड को सुरक्षित ऊंचाई तक शीघ्रता से उठाने के लिए एक उच्च-गति मोड, और मोल्ड संरेखण और पलटने के दौरान सुचारू गति के लिए एक निम्न-गति मोड (0.8 मीटर/मिनट)। 6.25:1 के गति अनुपात के साथ, यह प्रणाली गति बदलते समय मोल्ड की स्थिरता सुनिश्चित करती है। ब्रिज ड्राइव के लिए, हमने श्नाइडर वीएफडी का उपयोग किया ताकि अनलोड होने पर स्वचालित उच्च-गति संचालन और पूर्ण रूप से लोड होने पर स्वचालित गति सीमा सक्षम हो सके; इससे ऑपरेटरों को गति सेटिंग्स को मैन्युअल रूप से प्रबंधित करने की परेशानी के बिना केवल रिमोट कंट्रोल को दबाए रखने की सुविधा मिलती है।

विद्युत नियंत्रण: कुशल और श्रम-बचत

क्रेन (लॉन्ग-ट्रैवल) और ट्रॉली (क्रॉस-ट्रैवल) तंत्रों के लिए मौजूदा विद्युत नियंत्रण बॉक्स एकीकृत डिज़ाइन के थे, जिसके कारण सिस्टम में केबल घिसने से उच्च विफलता दर, रखरखाव में कठिनाई और क्रेन का कुल वजन बढ़ने जैसे जोखिम थे। हमारे इंजीनियरों ने होइस्ट ट्रॉली के नियंत्रण बॉक्स और संपूर्ण इलेक्ट्रिक होइस्ट यूनिट को बदलने की सिफारिश की, और उन्हें क्रेन के विद्युत सिस्टम से स्वतंत्र रूप से संचालित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया। सभी कनेक्शनों के लिए हेवी-ड्यूटी एविएशन-ग्रेड कनेक्टर्स का उपयोग किया गया, जिससे सुरक्षित जुड़ाव सुनिश्चित हुआ और त्वरित, सरल असेंबली संभव हुई। इसके अतिरिक्त, कनेक्शन बिंदुओं को इंसुलेटिंग प्लास्टिक स्लीव्स से सुरक्षित किया गया। नियंत्रण बॉक्स के अंदर, सर्किट की सुरक्षा सुनिश्चित करने और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए वायरिंग को सुरक्षात्मक ट्रंकिंग के माध्यम से रूट किया गया।

साइट पर स्थापना और चालू करना: पूर्ण ऑन-साइट सेवा

चूंकि ग्राहक के पास कोई इंस्टॉलेशन टीम नहीं थी, और अनुबंध के अनुसार, उपकरण के आगमन और सीमा शुल्क निकासी के बाद, हमने इंस्टॉलेशन और कमीशनिंग प्रक्रिया के दौरान ऑन-साइट पर्यवेक्षण प्रदान करने के लिए इंजीनियरों को दूसरी बार ब्राजील भेजा। कारखाने में पहुंचने पर, इंजीनियरों ने सबसे पहले ग्राहक के प्रोजेक्ट लीड के साथ इंस्टॉलेशन योजना का मिलान किया, जिसमें दैनिक कार्य के लक्ष्यों, आवश्यक कार्यबल और उपकरणों की सूची, सुरक्षा प्रोटोकॉल और स्वीकृति मानदंडों को स्पष्ट किया गया। इसके बाद वर्कशॉप में काम शुरू हुआ। हमने निम्नलिखित मुद्दों का समाधान किया:

क्रेन रनवे बीम की स्थापना और रेल संदर्भ सतहों का संरेखण

प्रारंभिक सर्वेक्षण के दौरान, इंजीनियरों ने दोनों कार्यशालाओं में सभी कोर्बेलों की ऊँचाई, एम्बेडेड प्लेटों की स्थिति और दीवार की स्थिति का दस्तावेजीकरण किया। उपकरण के आने से पहले, ग्राहक ने हमारे द्वारा प्रदान किए गए चित्रों के आधार पर एम्बेडेड प्लेटों की स्थापना पूरी कर ली थी; अत्यधिक विचलन वाले किसी भी कोर्बेल को या तो काटकर समतल किया गया या ग्राउटिंग के माध्यम से समतल किया गया - यह सब इंजीनियरों के दूसरे दौरे से पहले पूरा हो गया था।

क्रेन रनवे बीम लगाने के बाद, इंजीनियरों ने रेल बिछाने से पहले ऊंचाई को कैलिब्रेट करने के लिए ऑप्टिकल लेवल का इस्तेमाल किया। ट्रैक की दूरी में मिलीमीटर-स्तर की सटीकता सबसे बड़ी चुनौती थी। एक टोटल स्टेशन ने हर 2 मीटर पर माप लिया और सभी रीडिंग मानकों के अनुरूप होने तक बारीक समायोजन किए गए। कंक्रीट वर्कशॉप के लिए, क्रेन रनवे बीम को कोर्बेल से जोड़ा गया और रासायनिक एंकर बोल्ट की मदद से दीवारों से पार्श्व रूप से एंकर किया गया। इंजीनियरों ने ड्रिलिंग, सफाई, ग्राउटिंग और बोल्ट लगाने की निगरानी की और पूरी प्रक्रिया के दौरान छेद के आयाम, सफाई कार्य और सूखने के समय का निरीक्षण किया।

उठाना और चालू करना

क्रेन को उठाने से पहले, तकनीकी कर्मचारी उठाने के बिंदुओं की जाँच करते हैं और गुरुत्वाकर्षण केंद्र को चिह्नित करते हैं। मुख्य गर्डर और अंतिम बीम को जमीन पर असेंबल किया जाता है, और पोजिशनिंग बोल्ट को कसकर टाइट किया जाता है। होइस्ट ट्रॉलियों को मुख्य गर्डर फ्लैंज के दोनों ओर लगाया जाता है, जिसके बाद बफर, लिमिट स्विच और विशेष स्टील ब्रैकेट को क्रमानुसार स्थापित किया जाता है। फिर, ट्रेलिंग केबल और होइस्ट ट्रॉलियों के लिए कंडक्टर सपोर्ट फ्रेम, क्रेन के इलेक्ट्रिकल कैबिनेट और करंट कलेक्टर ब्रैकेट के साथ स्थापित किए जाते हैं। सभी घटकों के स्थापित होने के बाद, उपकरण की स्थिति का व्यापक निरीक्षण किया जाता है, जिसके बाद पावर-ऑन कमीशनिंग की जाती है। अंत में, एक ट्रक क्रेन पूरे असेंबली को क्रेन रेल पर उसकी सही स्थिति में उठाती है।

लोड परीक्षण और स्थैतिक लोड परीक्षण

लोड परीक्षण चरण प्रक्रिया का सबसे महत्वपूर्ण दिन था। इंजीनियरों ने सबसे पहले तीन नो-लोड रन किए, जिससे असामान्य शोर, कंपन या रेल जाम होने की समस्या की अनुपस्थिति की पुष्टि हुई। इसके बाद, रेटेड लोड परीक्षण किए गए: दो एचडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेनों ने क्रमशः 5 टन और 10 टन के काउंटरवेट उठाए, और उच्च और निम्न दोनों गति पर लिफ्टिंग, लोअरिंग और फुल-ट्रैवल ट्रॉली और ब्रिज मूवमेंट किए। अंत में, स्टैटिक लोड परीक्षण किए गए। 5 टन और 10 टन एचडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेनों ने अपने-अपने भार को जमीन से 100 मिमी ऊपर 10 मिनट के लिए लटकाए रखा, इस दौरान इंजीनियरों ने मुख्य गर्डरों के मध्य भाग में नीचे की ओर विक्षेपण को मापा और रिकॉर्ड किया। भार हटाने पर, गर्डर बिना किसी अवशिष्ट विरूपण के अपनी मूल स्थिति में वापस आ गए। लोड परीक्षण और स्टैटिक लोड परीक्षण दोनों ही पहले प्रयास में सफल रहे।

2025 में प्रारंभिक पूछताछ से लेकर - जिसमें साइट सर्वेक्षण के लिए इंजीनियर की ब्राजील की पहली यात्रा, 30 दिनों के भीतर उत्पादन का पूरा होना, और समुद्री शिपमेंट और सीमा शुल्क निकासी शामिल थी - स्थापना और कमीशनिंग को अंतिम रूप देने के लिए इंजीनियर की 2026 में दूसरी यात्रा तक, दो एचडी सिंगल-गर्डर ओवरहेड क्रेन अब ग्राहक की इंजेक्शन मोल्डिंग कार्यशाला में विश्वसनीय रूप से काम कर रही हैं।

अनुकूलित समाधान प्राप्त करें

इस मामले में ग्राहक एक इंजेक्शन मोल्डिंग प्लांट के मैनेजर थे जिन्हें क्रेन उद्योग की बहुत कम जानकारी थी। सच कहें तो, हमारे अधिकांश ग्राहक क्रेन विशेषज्ञ नहीं होते हैं—और यह बिल्कुल सामान्य बात है। आपको क्रेन की बारीकियों को जानने की ज़रूरत नहीं है; आपको केवल एक ही बात जानने की ज़रूरत है: आपकी कार्यशाला में क्या उठाना है, और उसका वजन और ऊंचाई कितनी है।

बाकी सब हम पर छोड़ दीजिए।

DGCRANE क्या कर सकता है:

• अनुकूलित परिचालन विश्लेषणहम आपकी कार्यशाला के लेआउट, सामग्री के प्रकार, हैंडलिंग की आवृत्ति और मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार पर अनुकूलित लिफ्टिंग समाधान प्रदान करते हैं। स्पैन, लिफ्टिंग ऊंचाई, परिचालन गति, बिजली आपूर्ति विधि और नियंत्रण लॉजिक सहित प्रत्येक पैरामीटर आपकी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप तैयार किया जाता है। हम अत्यधिक तापमान, विस्फोट-रोधी आवश्यकताओं और क्लीनरूम वातावरण जैसी विशेष परिचालन स्थितियों को भी ध्यान में रखते हैं।
• वैश्विक ऑन-साइट अनुभवहमारे इंजीनियर सर्वेक्षण करने, स्थापना की निगरानी करने और परिचालन प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए विश्व भर में परियोजना स्थलों की यात्रा करते रहे हैं। हमने ब्राजील, दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका सहित कई क्षेत्रों में परियोजनाओं को सफलतापूर्वक पूरा किया है।
• व्यापक प्रलेखन और स्वीकृति: लोड परीक्षण रिपोर्ट, स्थैतिक लोड परीक्षण रिपोर्ट, संचालन मैनुअल (कई भाषाओं में), और नियमित रखरखाव प्रक्रियाओं का प्रावधान, स्वीकृति की तिथि से पूर्ण ट्रेसबिलिटी सुनिश्चित करना।
• एकीकृत इस्पात संरचना आपूर्तिक्रेन के रनवे बीम, रेल और कंडक्टर बार ब्रैकेट जैसे स्टील के पुर्जे क्रेन के साथ ही डिजाइन, निर्मित और भेजे जाते हैं, जिससे क्रेन और स्टील संरचना के लिए अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं के साथ समन्वय करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

हमें अपने वर्कशॉप का लेआउट या लिफ्टिंग संबंधी आवश्यकताएं भेजें, और DGCRANE की इंजीनियरिंग टीम 24 घंटों के भीतर आपको व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित समाधान और तकनीकी कोटेशन प्रदान करेगी।

ज़ोरा झाओ

ओवरहेड क्रेन/गैन्ट्री क्रेन/जिब क्रेन/क्रेन पार्ट्स समाधान में विशेषज्ञ

क्रेन ओवरसीज़ एक्सपोर्ट इंडस्ट्री में 10+ वर्षों के अनुभव के साथ, 10,000+ ग्राहकों को उनके बिक्री-पूर्व प्रश्नों और चिंताओं में मदद की, यदि आपकी कोई संबंधित आवश्यकता है, तो कृपया बेझिझक मुझसे संपर्क करें!

व्हाट्सएप: +86 189 3735 0200

ईमेल: zorazhao@dgcrane.com