Controleer de eindschakelaar aan het begin van elke dienst in uw instelling.

Wanneer moet je een eindschakelaar controleren? Veel mensen begrijpen deze regeling helemaal verkeerd. Er zijn vele anderen die denken dat zij de eindschakelaar niet hoeven te controleren, en natuurlijk anderen die dat niet willen omdat zij bang zijn dat deze defect raakt. Dit is natuurlijk precies de reden waarom u het zou moeten controleren. Dus wanneer controleert u een eindschakelaar? Nou, als je zei dagelijks dan heb je het weer mis. Je moet het elke dienst controleren! Dat is het juiste antwoord. Als uw fabriek meer dan één dienst heeft, moet hij aan het begin van die dienst worden gecontroleerd. Slechts één keer per dag controleren opent de deur voor iets dat mogelijk kan gebeuren omdat de volgende operator geen idee heeft wat er tijdens de eerste shift is gedaan. Dus, voor uw eigen bestwil, controleer de eindschakelaar aan het begin van elke shift van uw faciliteit.

Een ander idee dat rondzweeft en dat ik hoor als ik bij mijn klanten op bezoek ga, is dat de eindschakelaar onder belasting moet worden getest. Dat antwoord is absoluut onjuist. Je moet de eindschakelaar nooit onder belasting controleren. Je moet trouwens nooit een onderdeel van de kraan of takel onder belasting controleren. De enige keer dat een last aan de haak moet zijn tijdens een test is tijdens een belastingstest en die moet worden uitgevoerd door professionele kraantechnici.

Veel bedrijven maken zich grote zorgen en zeggen tegen hun kraanmachinisten dat ze de inspectie van de eindschakelaar moeten overslaan. Ze zijn bang dat hij vastloopt of niet werkt. Als er ooit een moment is dat je daar achter wilt komen, dan is het wel tijdens een inspectie, je wilt er niet achter komen terwijl je een belangrijke keuze aan het maken bent. Om de bovenste limiet te inspecteren, moet u het laadblok in de eindschakelaar duwen. Ga niet meteen op hoge snelheid. Ga op langzame snelheid of als u een takel met één snelheid hebt, jog dan de hendel zodat de lastblok in de eindschakelaar komt.

Veel handleidingen zullen je suggereren om op hoge snelheid te gaan. Ik persoonlijk, laat dat over aan de bestuurder. U kunt het nadat u het in de eindschakelaar jogt. Maar wees erop voorbereid dat het laadblok misschien niet op hetzelfde punt stopt als toen u het in de eindschakelaar duwde. Net als bij een auto geldt: hoe sneller u gaat, hoe langer het duurt om af te remmen; tenminste als u een VFD hebt, zou dat zo werken. Dus wees voorzichtig!

Een tweede fabel die in de kraanwereld bestaat, is zo ongeveer het tegenovergestelde van wat ik u zojuist heb verteld. Ik heb met veel klanten gesproken die denken dat ze de eindschakelaar kunnen gebruiken bij een bedieningsapparaat. Als ik zeg bediening, bedoel ik dat ze denken dat ze de eindschakelaar kunnen gebruiken telkens als ze de takel bedienen. Er zijn veel toepassingen waarbij het nodig is dat het lastblok zijn hoogste limiet bereikt om de grootst mogelijke hoogte uit de lasthaak te halen. Tenzij u twee eindschakelaars op uw takel heeft, is dit echter niet toegestaan of aanbevolen. Een eindschakelaar is alleen ontworpen als een veiligheidsvoorziening; er is dus geen constante werking toegepast op de engineering van het apparaat. Dit kan de levensduur van de eindschakelaar verkorten, aangezien vele van plastic zijn gemaakt. Als uw kraan is uitgerust met twee eindschakelaars, moet u met uw kraanaannemer overleggen of u de eindschakelaar als bedieningsinrichting kunt gebruiken.

Afhankelijk van het gebruik van uw kraan zou u elk kwartaal, halfjaarlijks of jaarlijks een kraanbedrijf moeten laten komen. In deze periode is het een goed moment om met uw kraanbedrijf te praten om te zien wat zij aanbevelen voor het uitvoeren van uw dagelijkse en maandelijkse inspecties. Afhankelijk van uw kraan kan het zijn dat u hem anders wilt inspecteren dan ik heb voorgesteld.