Compruebe el interruptor de límite al comienzo de cada turno de su instalación
¿Cuándo hay que comprobar un final de carrera? Muchas personas entienden esta norma de forma completamente errónea. Hay muchos otros que piensan que no es necesario comprobar el final de carrera y, por supuesto, otros que no quieren comprobarlo porque les preocupa que falle. Esta es, por supuesto, la razón exacta por la que se debe comprobar. Entonces, ¿cuándo se comprueba un final de carrera? Bueno, si ha dicho que a diario, se equivoca de nuevo. Debería comprobarlo en cada turno. Esa es la respuesta correcta. Si su instalación tiene más de un turno, debe comprobarlo al principio de ese turno. Comprobarlo sólo una vez al día abre la puerta a que algo suceda potencialmente porque el siguiente operador no tiene idea de lo que se hizo en el primer turno. Así que, por su propio bien, compruebe el interruptor de límite al principio de cada turno de su instalación.
Otra idea que flota en el ambiente y que oigo cuando visito a mis clientes es que el final de carrera debe probarse bajo carga. Esta respuesta es absolutamente falsa. Nunca se debe comprobar el final de carrera bajo carga. De hecho, nunca se debe comprobar ninguna parte de la grúa o del polipasto bajo carga. La única vez que una carga debe estar en el gancho durante una prueba es durante una prueba de carga y eso debe ser hecho por técnicos profesionales de la grúa.
Muchas empresas están muy preocupadas y dicen a sus gruistas que se salten la inspección de los finales de carrera. Les preocupa que se atasque o que no funcione. Yo les digo que si hay un momento en el que se quiere averiguar eso, es durante una inspección, no se quiere averiguar mientras se está haciendo una recogida vital. Para inspeccionar el límite superior debes acercar el bloque de carga al interruptor de límite. No vaya directamente a la velocidad alta. Vaya a velocidad lenta o, si tiene un polipasto de una sola velocidad, mueva el colgante para que el bloque de carga se acerque al interruptor de límite.
Muchos manuales le sugerirán que pase a alta velocidad. Yo, personalmente, lo dejo en manos del operador. Puedes hacerlo después de que lo pongas en el interruptor de límite. Sin embargo, prepárese para que el bloque de carga no se detenga en el mismo punto en el que se detuvo cuando usted lo movió hacia el interruptor de límite. Al igual que un coche, cuanto más rápido vaya, más tiempo tardará en frenar; al menos si tienes un VFD, así es como funcionaría. Así que ten cuidado.
Una segunda fábula que existe en el mundo de las grúas es más o menos lo contrario de lo que acabo de contar. He hablado con muchos clientes que piensan que pueden utilizar el final de carrera en un dispositivo de operación. Cuando digo dispositivo de operación me refiero a que piensan que pueden utilizar el final de carrera cada vez que operan el polipasto. Hay muchas aplicaciones que requieren que el bloque de carga alcance su límite superior para obtener la mayor altura posible del gancho de carga. Sin embargo, a menos que usted tenga dos interruptores de límite en su polipasto, esto no está permitido o recomendado. Un interruptor de límite está diseñado sólo como un dispositivo de seguridad, por lo que la operación constante no se aplicó a la ingeniería del dispositivo. Esto puede disminuir la vida del interruptor de límite ya que muchos están hechos de plástico. Si su grúa está equipada con dos interruptores de límite, debe consultar con su contratista de grúas aéreas para ver si puede utilizar el interruptor de límite como un dispositivo de operación.
Usted debe tener una empresa de grúas que venga trimestral, semestral o anualmente, dependiendo del uso de su grúa. Durante este tiempo es un buen momento para hablar con su contratista de grúas para ver qué recomiendan para realizar sus inspecciones diarias y mensuales. Dependiendo de su grúa, es posible que quiera inspeccionarla de forma diferente a lo que he sugerido.
