Zespół bloku koła dźwigu

Formy konstrukcyjne żurawi stale ewoluują, a średnica kół żurawi ewoluuje w kierunku mniejszych rozmiarów. Coraz bardziej zróżnicowane stają się także formy montażu kół dźwigowych. W tym artykule wymieniono kilka typów zespołów kół dźwigów w dziedzinie maszyn dźwigowych i transportowych, które każdy może wykorzystać w swojej pracy.

Rodzaje zespołów kół dźwigowych

Zespół koła dźwigu zębatego

Zespół koła dźwigu bloku L

Zespół koła dźwigu z dzieloną skrzynią łożyskową pod kątem 45°

Okrągła skrzynia łożyskowa Europejski zespół koła dźwigu

Łożysko kwadratowe Europejski zespół koła dźwigu

Bloki kół DRS

Obowiązujące scenariusze:

Stosowany głównie w suwnicach jednodźwigarowych, suwnicach dwudźwigarowych o małym tonażu z wciągnikiem i suwnicach bramowych z pojedynczą belką poniżej 10 ton. Dlatego jest powszechnie stosowany jako zespół koła suwnicy i zespół koła suwnicy bramowej.

Kompozycja:

Zespół koła dźwigu zębatego składa się głównie z osi koła, koła, łożysk i pierścienia zębatego, składającego się z czterech części.

Cechy:

• Ten zespół koła dźwigu LD nie ma skrzyni łożyskowej; Łożyska są instalowane bezpośrednio wewnątrz koła, dzięki czemu konstrukcja jest prosta, opłacalna, a komponenty charakteryzują się dużą wymiennością, co ułatwia zakup.
• Regulacja jest niewygodna, gdy koło dźwigu natrafia na ogryzanie lub wykolejenie szyny.
• Wymiana i demontaż koła dźwigu są stosunkowo uciążliwe.

Materiały kół dźwigu:

• Materiał osi koła dźwigu LD to stal 45#, hartowana do twardości HB217-HB255 poprzez obróbkę kondycjonującą.
• Koło dźwigu LD jest odlewane ze stali 45#, a powierzchnia bieżnika zespołu koła dźwigu jest poddana obróbce cieplnej do twardości HB300-HB380.
• Pierścień zębaty jest kuty ze stali 40Cr, a powierzchnia koła zębatego ma twardość HRC48-55 w wyniku hartowania powierzchniowego.

Parametry rozmiaru:

Główne specyfikacje to dwa rozmiary: LD300 i LD400, z szerokościami rowków 70 i 90 mm.

Odpowiedni Scenariusze:

Zespoły kół dźwigów blokowych z podwójnym kołnierzem są stosowane głównie w suwnicach bramowych, mechanizmach napędowych suwnic mostowych z podwójnymi dźwigarami, dźwigach odlewniczych, platformach elektrycznych, grupach wózków, urządzeniach do rozładunku statków, stoczniach, maszynach portowych, urządzeniach do rozładunku węgla, zwałowarkach, mostach brzegowych itp. .

Kompozycja:

Kątowe zespoły kół dźwigów skrzynkowych składają się głównie z czterech części: osi koła, tarczy koła, skrzyni łożyska kątowego i łożysk.

Cechy:

• W przypadku wykolejenia lub ugryzienia koła dźwigu najwygodniejsza jest regulacja konstrukcji kątowej. W kątowym gnieździe łożyska typu skrzynkowego zastosowano poziome i pionowe płytki klinowe przyspawane do ramy w celu pozycjonowania kół. W przypadku wykolejenia lub wgryzienia spoiny można wyciąć na miejscu w celu dopasowania koła i płytek klinowych przed ponownym przyspawaniem ich do ramy, bez konieczności przecinania belki końcowej.
• W porównaniu do europejskich zespołów kół dźwigowych, demontaż i montaż kątowego koła skrzyniowego są wygodniejsze podczas wymiany koła.

Materiał koła dźwigu:

• Materiałem koła dźwigu jest często stop o wysokiej zawartości manganu lub koło ze staliwa.
• Zespoły kół dźwigów ze staliwa obejmują odlew 55, odlew 50SiMn i odlew 42CrMo.
• Zespoły kół dźwigów ze stali kutej obejmują kute 60, kute 42CrMo i kute 65Mn.

Parametry rozmiaru:

Obowiązujące scenariusze:

Stosowany w mechanizmach jezdnych dużych urządzeń dźwigowych.

Kompozycja:

Zespół koła dźwigu z dzieloną pod kątem 45° skrzynką łożyskową składa się głównie z czterech części: osi koła, tarczy koła, dzielonej obudowy łożyska pod kątem 45° i łożysk.

Cechy:

• Najwygodniejsza konstrukcja do demontażu i montażu, ułatwiająca konserwację i wymianę kół dźwigu.
• W przypadku ugryzienia lub wykolejenia koła dźwigu nie nadaje się do regulacji.
• Te koła dźwigów są powszechnie stosowane w ciężkich urządzeniach dźwigowych pracujących w warunkach wysokiego nacisku kół i są wyposażone w łożyska wahliwe. Oprócz obszernej obróbki skrawaniem i obróbki cieplnej stopu chromu stosowanego w bocznym montażu kół, konstrukcja kół kładzie nacisk również na montaż na końcach środnika belki końcowej, skutecznie chroniąc śruby montażowe przed obszarami narażonymi na duże naprężenia .
• Płyta środnika jest przyspawana do pierścienia nośnego, który jest bardziej niezawodny przy dużych obciążeniach i wibracjach niż boczne śruby ścinane. Chociaż materiał pierścienia nośnego różni się od materiału środnika belki końcowej, nowoczesne techniki spawania rozwiązały ten problem.
• Kontrola prostoliniowości i równoległości tego typu kół dźwigu nie jest tak precyzyjna, jak w przypadku kół montowanych z boku płyty nośnej, co wymaga zastosowania zewnętrznych łożysk sferycznych w celu skorygowania pozycji koła podczas jazdy.

Materiał zespołu koła:

• Materiałem koła jest często stop o wysokiej zawartości manganu lub koło ze staliwa.
• Zespoły kół ze staliwa obejmują odlew 55, odlew 50SiMn i odlew 42CrMo.
• Zespoły kół ze stali kutej obejmują kuty 60, kuty 42CrMo i kuty 65Mn.

Parametry rozmiaru:

Okrągły zespół łożyskowy Europejski zespół koła dźwigu & Kwadratowy zespół łożyska Europejski zespół koła dźwigu

Obowiązujące scenariusze:

Stosowany głównie w bardziej zaawansowanych współczesnych żurawiach europejskich.

Kompozycja:

Zespoły kół dźwigów w stylu europejskim składają się głównie z czterech części: osi koła, tarczy koła, obudowy łożyska i łożysk.

Cechy:

• Koła dźwigowe w stylu europejskim charakteryzują się doskonałą wydajnością materiałową, umożliwiając stosowanie mniejszych średnic w tych samych warunkach obciążenia, bardziej zwartą konstrukcją i eleganckim wyglądem dzięki zintegrowanym procesom wytaczania i frezowania oraz nowoczesnej obróbce ogrzewania elektrycznego. Są lżejsze i mniejsze.
• Ponieważ muszą być bezpośrednio dopasowane do reduktora „trzy w jednym” bez konieczności łączenia poprzez sprzęgło, te zespoły kół wymagają bardzo dużej precyzji montażu.
• Skrzynia łożyskowa jest bezpośrednio przykręcona do środnika belki końcowej, co utrudnia regulację w przypadku wgryzania się koła dźwigu i trudniej ją zdemontować w porównaniu z konstrukcją skrzyni łożyskowej kątowej.
• Mniejsza średnica koła prowadzi do większej krzywizny, mniejszej powierzchni styku z gąsienicą i zwiększonego naprężenia styku koło-szyna przy tym samym nacisku koła. Zapewnienie tej samej prędkości jazdy przy mniejszej średnicy zwiększa prędkość obrotową koła i zużycie bieżnika.
• Przy niewielkich zmianach ciśnienia w kołach wejściowy moment obrotowy ulega znacznemu zmniejszeniu. Istnieje zasadnicza różnica pomiędzy średnicą osi koła przenoszącej obciążenie a osią koła przenoszącą moment obrotowy, co skutkuje nadmiernym odstępem między osiami, co prowadzi do marnotrawstwa surowców i robocizny.
• Zespół koła kwadratowego łożyska ma po zamontowaniu kołek pozycjonujący, a dokładność pozycjonowania jest wyższa niż w przypadku zespołu koła okrągłego łożyska, ale demontaż nie jest wygodny.

Materiał:

Szeroko wykorzystuje kute materiały ze stopów chromu.

Parametry:

Główne specyfikacje obejmują: ø160, ø200, ø250, ø315, ø400, ø450, ø500.

Obowiązujące scenariusze:

Stosowane głównie w układarkach, maszynach osłonowych, urządzeniach podtrzymujących, wózkach metalurgicznych i innych gałęziach przemysłu.

Cechy:

• Bardzo łatwy w montażu, prosta wymiana koła.
• Całkowicie zamknięta konstrukcja, dożywotnia, bezobsługowa
• Koło jezdne z żeliwa frezowanego kulkowo ma funkcję samosmarowania i jest odporne na zużycie, a jego żywotność projektowa wynosi do dziesięciu lat.
• Duża nośność bloku koła, lekki dźwięk podczas jazdy.
• Piasta wielowypustowa koła napędowego połączona z wielowypustem reduktora, zwarta konstrukcja i rozsądna konstrukcja.
• Pięć powierzchni wykończeniowych, wygodne połączenie z konstrukcją, zapewniają dokładny montaż. (Połączenie górne, Połączenie boczne, Połączenie pinowe, Połączenie końcowe)
• Modułowa standardowa konstrukcja, pełny zestaw rozwiązań i komponentów do chodzenia, znacznie upraszcza koszty projektowania i skraca czas mechanizmu chodzenia dźwigu.

Materiał koła dźwigu:

żeliwo sferoidalno-grafitowe

Parametry techniczne:

obciążenie koła od 2,75 tony do 40 ton, podział serii naukowych (DRS112~DRS500)