Transporter kontenerowy
Transporter kontenerowy (w skrócie straddlecarrier) nadaje się do portów i terminali, transportując kontenery od przodu na plac lub quasi-kontenery na placu w celu transportu, przeładunku oraz załadunku i rozładunku. Oparty na gumowych oponach, często zasilany jest generatorem diesla lub baterią + małym agregatem prądotwórczym o mocy hybrydowej. Składa się z mechanizmu dużego pojazdu, mechanizmu kierowniczego, suwnicy, układu napędowego, układu amortyzacji i magazynowania energii oraz specjalnego rozrzutnika kontenerowego. Projektowanie, produkcja i kontrola są zgodne z najnowszymi normami krajowymi i międzynarodowymi, takimi jak FEM, DIN, IEC, AWS i GB.
Wózek straddle charakteryzuje się różnorodnością funkcji, wysoką wydajnością, stabilnością i niezawodnością, szerokim zasięgiem działania, dobrą zwrotnością, dużą prędkością oraz wygodą użytkowania, konserwacji i naprawy. Wyposażony jest w funkcje takie jak linia prosta, linia pochyła, sterowanie Ackermanem itp. Posiada doskonałą sygnalizację bezpieczeństwa i zabezpieczenie przed przeciążeniem, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo operatorów i sprzętu. Napęd elektryczny wykorzystuje w pełni cyfrową konwersję częstotliwości prądu przemiennego, sterowanie stałą mocą poprzez sterowanie PLC i inne technologie, z elastycznym sterowaniem i wysoką precyzją.
Wózek bramowy przyjmuje zaawansowany system czujników i system monitorowania, który może niezależnie wykonywać automatyczną identyfikację, pozycjonowanie, ruch, załadunek i rozładunek ciężkich kontenerów, z wysoką precyzją synchronizacji podnoszenia, bezstopniową regulacją prędkości, dużą nośnością przeciążeniową i innymi funkcjami, które mogą skutecznie poprawić bezpieczeństwo i wydajność operacji logistycznych. W porównaniu ze stopniem wspinaczki tradycyjnego dźwigu oponowego 3%, nowa generacja wózków bramowych może wspinać się po stromym zboczu 10% z pełnym obciążeniem, co jest mocną umiejętnością!
cechy produktu
Wózki straddle są personalizowane zgodnie z potrzebami klienta, doskonale pasują do środowiska obsługi kontenerów, wygląd jest znakomity, cały pojazd zaprojektowany w sposób bardziej wielofunkcyjny, należy zwrócić większą uwagę na elastyczność i bezpieczeństwo:
- Kompaktowy korpus, elastyczny układ kierowniczy
- Może swobodnie poruszać się po warsztacie i poza nim, szczególnie nadaje się do wąskich przestrzeni o ograniczonej szerokości i wysokości. Szczególnie nadaje się do wąskich przestrzeni o ograniczonej szerokości i wysokości, takich jak warsztaty fabryczne, place magazynowe i parki logistyczne.
- Może realizować różne tryby sterowania, takie jak sterowanie w linii prostej i chodzenie, sterowanie w pozycji poprzecznej i chodzenie, sterowanie po linii ukośnej, sterowanie 360 stopni in-situ, sterowanie Ackermanem itp. Może wykonywać zakręty płynnie i bez nacisku.
- Zarówno blisko, jak i daleko, zwinna jazda
Dostępne są dwa tryby pracy: kabinowy i bezprzewodowy pilot, przy czym oba tryby pracy można przełączać w dowolnym momencie. - Wielowarstwowa ochrona, zapobiegająca niebezpieczeństwu zanim ono nastąpi
- System bezpiecznej pracy: w przypadku awarii system główny można szybko przełączyć na system awaryjny. System awaryjny może spełniać funkcje bezpiecznego opadania kontenerów oraz jazdy z małą prędkością pojazdów przeładunkowych bez ładunku.
- System ochrony: radar antykolizyjny, monitoring wideo i alarm, ostrzeganie o niebezpiecznych obszarach, ochrona przed przeciążeniem, ochrona przed przepięciem, przeciągnięcie antypoślizgowe, płynna zmiana prędkości, automatyczne utrzymywanie ciśnienia i tak dalej.
- Urządzenie zapobiegające kołysaniu kontenera: zapobiega kołysaniu się kontenera podczas jazdy, zwłaszcza podczas wjazdu na zbocze, aby zapewnić płynność i bezpieczeństwo nośnika.
Wersja elektryczna
- Zerowa emisja: Dzięki wykorzystaniu baterii jako źródła zasilania, w trakcie działania urządzenia osiągnięto zerową emisję.
- Niski poziom hałasu: Hałas jest niższy podczas pracy urządzenia, co zmniejsza emisję zanieczyszczeń do ucha ludzi.
- Niskie koszty użytkowania: Koszt energii elektrycznej jest niższy od kosztu paliwa, a koszt korzystania z wersji elektrycznej jest jeszcze niższy.
- Niskie wymagania konserwacyjne: Akumulator i silnik są łatwe w konserwacji, co może ograniczyć przestoje i dodatkowo zwiększyć korzyści ekonomiczne.
- Niskie wibracje: Niskie wibracje podczas pracy zapewniają operatorom bardziej komfortowe środowisko pracy.
- Brak zapachu oleju napędowego: Brak ostrego zapachu paliwa, co poprawia warunki pracy operatorów
| Model | MST3531 | MST6037 | MST8037 |
| pojemność | 35 ton | 60 ton | 80 ton |
| Długość × Szerokość × Wysokość | 7110 × 5100 × 6100 mm | 9250 × 5700 × 6350 mm | 1250 × 6000 × 6350 mm |
| Efektywna szerokość wewnętrzna | 3100 mm | 3750 mm | 3750 mm |
| rozstaw osi | 6010 mm | 6600 mm | 7400 mm |
| Wysokość podnoszenia dupleksu | 4550 mm | 5200 mm | 5200 mm |
| Maksymalna wysokość podnoszenia (poniżej rozpórki) | 6150 mm | 6300 mm | 6300 mm |
| Min. prześwit | 230 mm | 310 mm | 310 mm |
| Ilość opon | 4 | 4 | 8 |
| Masa własna (bez rozpórki) | 21T | 35T | 45T |
| Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi | 85 kW | 100 kW | 125 kW |
| Bateria litowa | Fosforan litu i żelaza | ||
| Zamknięta pompa podróżna | Hytek/Danfoss/PMP | ||
| Maksymalna prędkość bez ładunku | 115 m/min | 80 m/min | 80 m/min |
| maksymalna prędkość przy pełnym obciążeniu | 80 m/min | 50 m/min | 50 m/min |
| Promień skrętu | 6950 mm | 8900 mm | 13000 mm |
| Zdolność pokonywania wzniesień bez obciążenia/z pełnym obciążeniem | 6%/3% | ||
| Tryb sterowania | Kabina (opcjonalnie z pilotem) | ||
| Narzędzia do podnoszenia | Automatyczny rozsiewacz | Rozkładacz ładunków ponadgabarytowych | |
Wersja Diesel
- Norma projektowania MES: analiza elementów skończonych jest przeprowadzana na etapie projektowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji i bezpieczeństwa naprężeń konstrukcyjnych
- Importowana marka głównych komponentów: niska awaryjność i długa żywotność
- Wiodący na świecie system sterowania: zaawansowana technologia programowania zwiększa niezawodność jazdy i działania dźwigu
- Elastyczna jazda: dzięki wielu trybom kierowania można ją łatwo obsługiwać za pomocą pilota lub kabiny
- Oszczędność miejsca: Mały promień skrętu pozwala zaoszczędzić przestrzeń roboczą wymaganą do ustawienia sprzętu
- Oszczędność kosztów: Nie ma potrzeby budowania torów ani układania betonowych dróg, pojazd może płynnie poruszać się po ubitych drogach
| Model | MST3531EV | MST6037EV | MST8037EV |
| pojemność | 35 ton | 60 ton | 80 ton |
| Długość × Szerokość × Wysokość | 7110 × 5100 × 6100 mm | 9250 × 5700 × 6350 mm | 1250 × 6000 × 6350 mm |
| Efektywna szerokość wewnętrzna | 3100 mm | 3750 mm | 3750 mm |
| rozstaw osi | 6010 mm | 6600 mm | 7400 mm |
| Wysokość podnoszenia dupleksu | Nie dotyczy | 1750 mm | 1750 mm |
| Maksymalna wysokość podnoszenia (poniżej rozpórki) | 4600 mm | 6300 mm | 6300 mm |
| Min. prześwit | 230 mm | 310 mm | 310 mm |
| Ilość opon | 4 | 4 | 8 |
| Masa własna (bez rozpórki) | 19T | 35T | 45T |
| Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi | 103 kW | 129 kW | 176 kW |
| Zamknięta pompa podróżna | Hytek/Danfoss/PMP | ||
| Maksymalna prędkość bez ładunku | 115 m/min | 80 m/min | 80 m/min |
| maksymalna prędkość przy pełnym obciążeniu | 80 m/min | 50 m/min | 50 m/min |
| Promień skrętu | 6950 mm | 8900 mm | 13000 mm |
| Zdolność pokonywania wzniesień bez obciążenia/z pełnym obciążeniem | 6%/3% | ||
| Tryb sterowania | Kabina (opcjonalnie z pilotem) | ||
| Narzędzia do podnoszenia | Łańcuch + zamek | Rozkładacz ładunków ponadgabarytowych | |
Pozycje wymienione w powyższej tabeli parametrów technicznych służą celom informacyjnym.
