Naprawa pęknięć na końcu belki głównej suwnicy jednodźwigarowej

Kiki

naprawa dźwigów

Spis treści

Przeprowadziliśmy analizę 12-letniego suwnicy jednodźwigarowej o udźwigu 5 ton i długości 31,5 m, której koniec belki głównej uległ pęknięciu (niebieskie pole na zdjęciu). Poniżej przedstawiamy analizę przyczyn i zalecenia dotyczące naprawy.

Analiza naprawy pęknięć na końcach belki głównej suwnicy jednodźwigarowej

Analiza przyczyn pęknięć

1. Koncentracja stresu

Koniec belki często ma zmienny przekrój poprzeczny, co pozwala zaoszczędzić materiał, a jednocześnie spełnić wymagania dotyczące wytrzymałości i sztywności. Ostre przejścia (takie jak narożnik prostokątny na zdjęciu) mogą prowadzić do koncentracji naprężeń, co zwiększa podatność tego obszaru na pękanie pod wpływem długotrwałego obciążenia.
Kąty połączeń i nagłe zmiany geometrii zakłócają płynne przenoszenie obciążeń, ograniczają odkształcenia belki i zwiększają akumulację naprężeń, co sprzyja powstawaniu pęknięć.

2. Wady spawalnicze

Niewłaściwe spawanie (np. porowatość, wtrącenia żużla, brak stopienia) może powodować powstawanie punktów naprężeń, które stają się zaczątkiem pęknięć.
Szczególnie trudne do kontrolowania są obszary ze skomplikowanymi spoinami, jak np. ostre narożniki o zmiennych przekrojach.

3. Obciążenie zmęczeniowe

Długotrwała eksploatacja pod obciążeniami dynamicznymi w połączeniu z koncentracją naprężeń na zmiennych przekrojach może prowadzić do pęknięć zmęczeniowych.
Nierównomierny ruch wózków lub duże szczeliny na łączeniach torów mogą być przyczyną obciążeń udarowych, przyspieszających rozprzestrzenianie się pęknięć.

4. Mimośrodowe obciążenie i niedopasowanie wózka

Częste podnoszenie ładunku w pobliżu jednej strony belki może spowodować niedopasowanie wózków, co wprowadza obciążenia skrętne skoncentrowane na końcu belki.
Niewłaściwe prowadzenie pojazdu lub kontakt szyn (ślizganie się torów/zagryzanie szyn) dodatkowo pogarszają sytuację.

Zalecenia dotyczące naprawy

Przeszlifuj i wyczyść spoiny w miejscach pęknięć.
Wywierć otwory zatrzymujące na końcach pęknięć.
Wyczyść i ponownie zaspawaj pęknięcia poza otworami oporowymi.
Zamontuj płyty wzmacniające na obu bocznych płytach środnikowych, obejmujące 200 mm od narożnika w kierunku środka rozpiętości do końca belki.
Wykonaj otwory spawane na płytach wzmacniających i spawaj wokół krawędzi; jeśli to możliwe, zamontuj wzmocnienia na styku płyt kołnierzowych, aby uzyskać dodatkową sztywność.
Czyszczenie i malowanie po spawaniu.

Wskazówki dotyczące zapobiegania

W celu zmniejszenia koncentracji naprężeń w projektowaniu należy stosować płynne przejścia między przekrojami.
Należy ściśle kontrolować jakość spawania.
Regularnie przeprowadzaj kontrole w celu wczesnego wykrycia pęknięć.
Unikaj przeciążenia i postępuj zgodnie z właściwymi procedurami operacyjnymi.

Wniosek

Właściwa analiza, terminowe naprawy i środki zapobiegawcze są kluczem do wydłużenia żywotności dźwigów i zapewnienia bezpiecznej eksploatacji. Regularne kontrole, wysokiej jakości spawanie i ostrożna obsługa mogą zapobiec powstawaniu i rozprzestrzenianiu się pęknięć, zapewniając niezawodność i wydajność sprzętu.

Zora Zhao

Ekspert w zakresie rozwiązań w zakresie suwnic/suwnic bramowych/żurawów/części dźwigów

Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży eksportu dźwigów za granicę pomogłem ponad 10 000 klientom w przypadku pytań i wątpliwości przedsprzedażowych. Jeśli masz jakiekolwiek powiązane potrzeby, skontaktuj się ze mną!

WhatsApp: +86 189 3735 0200

Email: zorazhao@dgcrane.com

Dane kontaktowe

DGCRANE jest zaangażowana w dostarczanie profesjonalnych produktów Suwnice i usługi. Eksportowane do ponad 100 krajów, 5000+ klienci wybierają nas, warto być zaufanym.

sales@dgcrane.com

+86 373 387 6188

+86 189 3735 0200

Floor 30,Gongyuan INT'I Building, Jinsui Road, Xinxiang City, prowincja Henan, Chiny

Skontaktuj się z nami

Wypełnij swoje dane, a ktoś z naszego zespołu sprzedaży skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin!