ล้อเครน

ตามกระบวนการขึ้นรูปที่แตกต่างกัน มีสองประเภททั่วไป: ล้อหล่อและล้อปลอมแปลง เนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน การอบชุบด้วยความร้อน เราจึงไม่สามารถเปรียบเทียบสั้น ๆ ระหว่างวัสดุเหล่านี้ได้ เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันของเครน ล้อของเครนเหนือศีรษะจึงมักจะแตกต่างกันมาก ดังนั้นล้อที่ออกแบบเองและ OEM จึงเป็นที่ยอมรับ อันที่จริงแล้ว เป็นกรณีที่พบบ่อยที่สุดในการส่งออก ในขณะเดียวกัน วิศวกรของเราพร้อมเสมอที่จะให้คำแนะนำเมื่อจำเป็นต้องรวมล้อเหล่านี้เข้ากับชุดล้อแบบสมบูรณ์หรือในการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงมาก

ต่อไปนี้คือข้อมูลแนะนำสั้นๆ เกี่ยวกับกำลังการผลิตของเรา

• ความสามารถในการออกแบบและผลิตขั้นสูงในล้อรถเครน
• ความสามารถในการผลิตที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการตัดเฉือนหยาบและผิวสำเร็จที่ทรงพลัง เส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. ถึง 900 มม. (6” ถึง 36”) มีทั้งแบบหล่อและหลอม
• ความสามารถในการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทาชนิดต่างๆ การชุบผิวความถี่กลางและความถี่สูง
• วัสดุ – หรือตามความต้องการของลูกค้า

FLANGED CRANE WHEELS ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องจักรยกทุกชนิด เช่น เครนเหนือศีรษะคานเดี่ยว เครนเหนือศีรษะคานคู่ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และเครนพอร์ต เป็นต้น FLANGED CRANE WHEELS มีหลายแบบ เช่น ล้อขอบเดียว ล้อขอบคู่ ไม่ใช่ ล้อขอบล้อและล้อที่ไม่ได้มาตรฐานอื่นๆ วัสดุของล้อประกอบด้วย 42CrMo4, AISI4140, 41Cr4, A504, SSW-Q1R, 65Mn, 1045, 1055, 1060, 1070 และเหล็กดัด 400, 500,600,700 เป็นต้น DGcrane Wheel ใช้งานฝีมือที่แตกต่างกันของวัสดุที่แตกต่างกัน ควบคุมการดับและอุณหภูมิได้อย่างแม่นยำ อุณหภูมิเพื่อให้ล้อสามารถเข้าถึงโครงสร้างโลหะและคุณสมบัติทางกล

มีวิธีการรักษาความร้อนสามวิธีตามความต้องการที่แตกต่างกัน:

• ประการแรกคือการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา ความแข็งของพื้นผิวล้อ HB300-380 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตภัณฑ์เครนมาตรฐาน
• ประการที่สองคือการดับความถี่กลางของพื้นผิวและการยกเลิก ความแข็งผิวล้อ HB300-380 หรือ HRC50-56 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความแข็งของศูนย์ล้อต่ำและข้อกำหนดด้านความแข็งของพื้นผิวล้อสูงและการรักษาความร้อนที่ไม่เหมาะสมทั้งหมด
• สุดท้ายคือการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา ความแข็งของพื้นผิวล้อสูงถึง HRC50-56 ความแข็งของพื้นผิวล้อจะสลายไปตามความลึกเนื่องจากความแตกต่างของวัตถุดิบ ล้อเหล็กโลหะผสมปลอมแปลงมีความลึกของชั้นชุบแข็งสูงถึง 15 มม. และทำให้การลดทอนความแข็งต่ำ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครนท่าเรือ, รถขุดล้อยาง, รถ stacker แบบถังล้อและผลิตภัณฑ์หนักอื่น ๆ

ล้อเครนแบบหน้าแปลนถูกเปลี่ยนเนื่องจากการสึกหรอของหน้าแปลน การแตกหักของหน้าแปลน และการโอเวอร์โหลดทางกลซึ่งมีลักษณะเป็นรูพรุนและการหลุดร่อน แต่ละปัจจัยในการให้บริการเหล่านี้ต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบก่อนที่จะเลือกการผสมผสานระหว่างการออกแบบล้อ การเลือกใช้วัสดุ รูปแบบความแข็ง และเทคโนโลยีการอบชุบด้วยความร้อน

• Eot Cranes
• ปั้นจั่นและปั้นจั่นพอร์ทัล
• โอนรถ
• ติดต่อเรา. ข้อดีของผลิตภัณฑ์ของเราจะทำให้คุณประหลาดใจ