เครนเหนือศีรษะมาตรฐาน FEM

คานหลักเป็นโครงสร้างกล่องแบบเชื่อม และแผ่นหน้าแปลนด้านล่างเป็นรางวิ่งของรอก ลำแสงหลักผลิตขึ้นตามการไหลของกระบวนการอย่างเคร่งครัด การเชื่อมใช้สายการผลิตการเชื่อมแบบป้องกัน CO2 แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งมีการเปลี่ยนรูปการเชื่อมขนาดเล็ก ความแข็งแรงของรอยเชื่อมสูง และความเค้นตกค้างต่ำ รอยเชื่อมได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานแห่งชาติ GB3323 มีความแข็งแรง ความฝืด และความมั่นคงดีขึ้น

รถเครนท้ายรถใช้โครงสร้างลำแสงปลายท่อรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่เกิดจากการเชื่อม เครื่องคว้านพื้นขนาดใหญ่ใช้สำหรับการประมวลผลและการขึ้นรูปในคราวเดียว เพื่อให้แน่ใจว่าค่าการโก่งตัวทั้งสองของล้ออยู่ภายในช่วงพิกัดความเผื่อ การออกแบบที่ปรับปรุงของคานท้ายเครนช่วยลดความแข็งแกร่งในแนวตั้งและเพิ่มความแข็งแกร่งในแนวนอน ซึ่งสามารถเอาชนะปรากฏการณ์ที่ล้อสามล้อของเครนสัมผัสกับพื้นและเพิ่มอายุการใช้งานของล้ออย่างมาก โครงสร้างลำแสงสุดท้ายสำหรับการติดตั้งล้อใช้เทคโนโลยีขั้นสูงระดับสากล และใช้โครงสร้างคว้านแบบบูรณาการ ซึ่งมีความแม่นยำในการติดตั้งสูงกว่า

กลไกการยกใช้รอกแบบยุโรปหรือรถเข็นแบบยุโรป กลไกการยกของรอกใช้เฟืองดาวเคราะห์ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา และติดตั้งในรอก ซึ่งช่วยลดขนาดของรอกไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบใช้การออกแบบโมดูลาร์ในระดับสูงสุด และชิ้นส่วนต่างๆ มีความอเนกประสงค์สูง มาตรฐานการออกแบบใช้มาตรฐาน FEM ของยุโรป และการเลือกพารามิเตอร์ เช่น ความเร็วในการยกและความเร็วในการวิ่งนั้นมีความมีมนุษยธรรมมากขึ้น การออกแบบมีความเร็วต่ำและการวางตำแหน่งที่แม่นยำ เหมาะสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษา การออกแบบมีความเร็วที่รวดเร็วซึ่งทำให้กลไกการยกมีประสิทธิภาพและสะดวกยิ่งขึ้น

กลไกการเคลื่อนที่ของเครนใช้มอเตอร์เกียร์ขับเคลื่อน "สามในหนึ่งเดียว" ซึ่งขับเคลื่อนคานทั้งสองข้างทั้งสองด้าน มอเตอร์ไฟฟ้าใช้มอเตอร์เบรคพิเศษสำหรับเครนและเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ไดรฟ์ประเภทนี้มีความแม่นยำในการส่งสูง น้ำหนักเบา การซีลที่ดี เสียงต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน และข้อดีที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แรงดันไฟฟ้าของเครนเหนือศีรษะแบบยุโรปกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าอุตสาหกรรมในพื้นที่ของลูกค้า และระบบไฟฟ้าผลิตขึ้นตามแรงดันไฟฟ้า พร้อมกับสวิตช์จำกัดการหมุนแบบโรตารี่ส้อมตัดกำลังของมอเตอร์เคลื่อนที่ข้ามและมอเตอร์ที่เคลื่อนที่ได้ยาวนานก่อนที่บัฟเฟอร์ของรถเครนจะชนกับชุดปลายราง พร้อมกับตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด เมื่อความตึงของเชือกลวดมากกว่า 90% ของค่าที่กำหนด อุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดจะส่งเสียงเตือน เมื่อความตึงของเชือกลวดมากกว่า 110% ของค่าที่กำหนด อุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดจะตัดวงจรรอกโดยอัตโนมัติ แหล่งจ่ายไฟของรถเข็นใช้ระบบกันสะเทือนเหล็กรูปทรงพิเศษพร้อมสายแบน

แผงจี้, รีโมทคอนโทรล, ระบบควบคุมห้องโดยสาร เครนยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการทำงานได้ 2 ชุด ได้แก่ กราวด์ + รีโมทคอนโทรล หรือห้องคนขับ + รีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย โหมดการทำงานทั้งสองโหมดสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้นและไม่สามารถใช้งานได้พร้อมกัน

• ตัวแปลงความถี่: ฟังก์ชั่นการป้องกันของอินเวอร์เตอร์สามารถป้องกันการลัดวงจร, กระแสไฟเกิน, มอเตอร์ร้อนเกินไป, แรงดันไฟต่ำ, แรงดันไฟเกิน, การต่อสายดิน, การลัดวงจร, การป้องกันแผงลอย, ฮีทซิงค์ร้อนเกินไป และชุดเบรกป้องกันความร้อนสูงเกินไปของ กลไกการขับเคลื่อนแต่ละอย่าง
• การป้องกันการกระจาย: วงจรหลักของการจ่ายกำลังไฟฟ้าของเครนติดตั้งส่วนประกอบป้องกัน เช่น สวิตช์ลมอัตโนมัติสำหรับแหล่งจ่ายไฟหลักและคอนแทคเตอร์หลัก
• การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร: วงจรไฟฟ้าหลักมีสวิตช์อัตโนมัติเป็นตัวป้องกันการลัดวงจรของเครน วงจรควบคุมมีสวิตช์ลมอัตโนมัติความจุขนาดเล็กเป็นตัวป้องกันการลัดวงจร
• การป้องกันการโอเวอร์โหลด: มอเตอร์ของกลไกแต่ละกลไกของเครนติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินที่แยกจากกันเป็นการป้องกันการโอเวอร์โหลด สวิตช์ลมอัตโนมัติของแหล่งจ่ายไฟหลักใช้เป็นตัวป้องกันการโอเวอร์โหลดของเครน
• การป้องกันลำดับเฟส: อุปกรณ์ใช้ตัวป้องกันลำดับเฟสเพื่อตรวจสอบคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟแบบเรียลไทม์ เมื่อแหล่งจ่ายไฟสร้างแรงดันเกิน แรงดันไฟเกิน แรงดันไฟตก การสูญเสียเฟส หรือการเปลี่ยนแปลงลำดับเฟสอันเนื่องมาจากสาเหตุภายนอก ระบบควบคุมจะตัดวงจรหลักเพื่อป้องกันความปลอดภัยของอุปกรณ์และบุคลากรอย่างมีประสิทธิภาพ
• การป้องกันขีดจำกัดการยก: กลไกการยกมีการติดตั้งสวิตช์จำกัดตำแหน่งและสวิตช์จำกัดตำแหน่ง สวิตช์จำกัดตำแหน่งช่วยให้กลไกการยกหยุดโดยอัตโนมัติเมื่ออยู่ในตำแหน่ง ลิมิตสวิตช์ช่วยให้มั่นใจได้ว่ากลไกการยกจะตัดโดยอัตโนมัติเมื่อขอเกี่ยวถึงตำแหน่งจำกัด
• การป้องกันการจำกัดการเคลื่อนที่: โดยทั่วไปแล้วกลไกการเคลื่อนที่ของเครนและการเคลื่อนที่ของรถเข็นมักติดตั้งสวิตช์จำกัดตำแหน่งและสวิตช์จำกัดที่ปลายทั้งสอง
• การป้องกันไฟดับฉุกเฉิน: วงจรควบคุมของเครนติดตั้งสวิตช์ฉุกเฉิน เมื่อเกิดอุบัติเหตุ สามารถตัดไฟของวงจรควบคุมได้ตลอดเวลา จากนั้นวงจรหลักจะถูกตัดออกเพื่อให้แน่ใจว่าเครนทำงานอย่างปลอดภัย
• มาตรการป้องกันสนิม กันฝุ่น และปิดผนึก