Зачем использовать мостовые краны смешанной грузоподъемности на одном и том же перегоне

Мостовые краны смешанной грузоподъемности — отличное решение для компаний, стремящихся максимально использовать возможности своей системы и уменьшить собственный вес моста. Это связано с тем, что использование взлетно-посадочных полос большей грузоподъемности с несколькими мостами меньшей грузоподъемности может помочь использовать возможности системы и предоставить несколько решений для подъема в пределах одной зоны покрытия.

МОСТОВЫЕ КРАНЫ СМЕШАННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ

Использование мостов со смешанной пропускной способностью на одной взлетно-посадочной полосе не только расширит зону покрытия, но и обеспечит максимальную производительность при использовании одной полной системы. Системы смешанной грузоподъемности позволяют использовать несколько мостов в одной системе без снижения рейтинга мостов или использования буферов мостов (подробнее о буферах мостов см. ниже). Мосты рассчитываются на индивидуальную номинальную нагрузку, в то время как взлетно-посадочные полосы рассчитываются на суммарный вес всех грузов. Например, на перегоне грузоподъемностью 2 000 фунтов могут работать два моста по 1 000 фунтов или четыре моста по 500 фунтов. Это не только увеличивает возможности системы и обеспечивает большую гибкость, но и снижает собственный вес моста. Рабочие могут использовать несколько мостов рядом друг с другом для транспортировки грузов, не перегружая систему. Мосты смешанной грузоподъемности также весят меньше, чем одиночная мостовая система, что делает их чрезвычайно эргономичными и легкими в перемещении.

Однако важно отметить, что сумма пропускных способностей мостов не может превышать пропускную способность взлетно-посадочной полосы без добавления буферных устройств. Грузоподъемность взлетно-посадочной полосы определяется как динамическая нагрузка, которую может поднять система. Мостовой кран Workstation спроектирован с учетом 15-процентной поправки на вес подъемника и тележки. Это означает, что мост весом 1000 фунтов включает допуск до 150 фунтов, чтобы покрыть общий вес подъемника и тележки. Перегрузка вашей системы может привести к серьезному сбою системы, травмам рабочих и даже смерти. В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем вашего крана или квалифицированным инженером для получения дополнительной информации.

МОСТОВЫЕ КРАНЫ СМЕШАННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Если вы думаете об использовании нескольких мостов разной пропускной способности с одной взлетно-посадочной полосой на своем объекте, вам также следует принять во внимание несколько цифр. Во-первых, длина вашей взлетно-посадочной полосы практически не ограничена, что позволяет покрыть всю длину вашего объекта. Но сведение длины моста к минимуму — еще один хороший способ обеспечить эргономичный дизайн вашей системы.

Как правило, чем меньше собственного веса приходится перемещать оператору, тем лучше. По этой причине «меньше значит больше», когда речь идет о мостовых кранах. Короткие мосты лучше подходят для производственных зон с более высоким циклом, тогда как более длинные мосты часто используются для зон с более низкими производственными циклами или в зонах технического обслуживания. Большинство инженеров также рекомендуют системы меньшей емкости для повышения производительности. Это потому, что когда вы покупаете слишком много «мощности», вам также приходится перемещать дополнительный «мертвый груз» моста, что снижает эффективность.

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ

Хотя одна взлетно-посадочная полоса может обслуживать несколько мостов смешанной пропускной способности, существуют и другие жизнеспособные варианты, которые следует рассматривать в зависимости от потребностей вашего предприятия и объекта. Двумя такими вариантами являются буферы мостов и промежуточные концевые упоры.

МОСТОВЫЕ БУФЕРЫ

Используя обычную систему смешанной грузоподъемности, мосты смешанной грузоподъемности могут проходить по всей длине вашей взлетно-посадочной полосы, не опасаясь ее перегрузки. Однако это означает, что вы должны купить взлетно-посадочную полосу, достаточно тяжелую, чтобы поддерживать все ваши мосты под нагрузкой одновременно. Если важным фактором является стоимость, то мостовые буферные системы могут обеспечить надлежащее использование системы без перегрузки при меньших затратах, чем системы смешанной емкости. Вот как они работают:

Используя буферную систему мостов, мосты рассчитаны на индивидуальную номинальную нагрузку, а взлетно-посадочные полосы рассчитаны на самую большую индивидуальную нагрузку. Это означает, что взлетно-посадочная полоса будет использовать ту же серию путей, что и самый большой мост. Это отличается от системы со смешанной пропускной способностью, потому что пропускная способность взлетно-посадочной полосы определяется не всеми вашими мостами, сложенными вместе, а самым тяжелым мостом, проходящим вдоль вашей взлетно-посадочной полосы. Это по-прежнему позволяет вам установить одну систему взлетно-посадочных полос на всем объекте, обеспечивая повышенную гибкость и производительность. Но вместо того, чтобы покупать ОЧЕНЬ тяжелую взлетно-посадочную полосу, вы можете купить одну, рассчитанную на ваш единственный самый тяжелый мост. Это потому, что подвижные буферы мостов разделяют мосты.

Буферы мостов подвешены к двум тележкам на взлетно-посадочной полосе, чтобы создать заданное минимальное расстояние, на котором мосты могут работать друг от друга. По сути, мостовые буферы предназначены для вкатывания дорожек взлетно-посадочной полосы между мостами, чтобы разъединить их и избежать перегрузки пропускной способности взлетно-посадочной полосы. Использование мостовых буферов не только гарантирует, что работники случайно не перегрузят систему; это также гарантирует, что два моста не могут соприкоснуться друг с другом, особенно под нагрузкой. Хотя мостовые буферы могут быть отличным решением для снижения затрат и повышения гибкости системы, у них есть один недостаток. Буферы используют пространство, которое создает движущуюся «мертвую» зону между мостами, что немного ограничивает ваше покрытие. Использовать или нет систему смешанной емкости или буферную систему моста, полностью зависит от потребностей вашего производства и объекта.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОНЦЕВЫЕ УПОРЫ

Промежуточные концевые упоры достигают той же цели, что и мостовые буферы, но имеют несколько иную конструкцию. Как и в случае с мостовыми буферами, мосты рассчитаны на индивидуальную номинальную нагрузку, а взлетно-посадочная полоса - на самую тяжелую индивидуальную нагрузку. Это означает, что взлетно-посадочные полосы имеют тот же размер, что и самый большой мост. Мосты полностью разделены внутренними упорами или бамперами. Использование промежуточных концевых упоров выгодно, поскольку, подобно мостовым буферам, они позволяют использовать меньшие взлетно-посадочные полосы. Это делает их очень экономичными по сравнению с обычными системами смешанной пропускной способности. Промежуточные конечные остановки также создают меньше "мертвых" зон в системе. Однако они ограничивают движение каждого моста по взлетно-посадочной полосе и требуют дополнительных опор, чтобы исключить потенциальную перегрузку системы. Промежуточные концевые упоры устанавливаются через определенные интервалы, чтобы предотвратить работу более одного моста на определенных участках взлетно-посадочной полосы. Это означает, что каждый мост выделяется в отдельный пролет, тем самым минимизируя пропускную способность ВПП.

Повышение гибкости вашей системы чрезвычайно благоприятно сказывается на производительности, но требует тщательного подхода к проектированию системы. Решите ли вы использовать обычную мостовую крановую систему смешанной грузоподъемности, мостовые буферы или промежуточные конечные остановки, зависит от вашего предприятия и общих потребностей вашей работы. Установка соответствующей мостовой крановой системы может значительно повысить производительность и безопасность в любых условиях, но установка идеальной системы для ваших уникальных потребностей обеспечит экономически эффективный подход, который всегда будет работать на вас.