Perché usare gru a ponte a capacità mista sulla stessa pista

Le gru a ponte a capacità mista sono un'ottima soluzione per le aziende che desiderano sfruttare la capacità del proprio sistema e ridurre il peso proprio del ponte. Questo perché l'utilizzo di piste di capacità più pesanti con più ponti di capacità inferiore può aiutare a sfruttare la capacità del sistema e fornire più soluzioni di sollevamento all'interno di un'area di copertura.

SPIEGATE LE GRU A PONTE A CAPACITÀ MISTA

L'uso di ponti a capacità mista sulla stessa pista non solo estenderà la vostra area di copertura, ma fornirà anche la massima produttività usando un sistema completo. I sistemi a capacità mista permettono di usare più ponti su un sistema, senza declassare i ponti o usare i buffer dei ponti (per ulteriori informazioni sui buffer dei ponti, vedere le opzioni qui sotto). I ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre le piste sono dimensionate per il peso combinato di tutti i carichi. Per esempio, una pista da 2.000 libbre di capacità può far funzionare due ponti da 1.000 libbre o quattro ponti da 500 libbre. Questo non solo sfrutta la capacità del sistema e offre più flessibilità, ma riduce anche il peso morto dei ponti. I lavoratori possono usare più ponti affiancati per trasportare carichi senza sovraccaricare il sistema. I ponti a capacità mista pesano anche meno di un sistema a ponte singolo, rendendoli estremamente ergonomici e facili da spostare.

È importante notare, tuttavia, che la somma delle capacità dei ponti non può superare la capacità della pista senza l'aggiunta di gruppi tampone. La capacità della pista è definita come il carico mobile che può essere sollevato dal sistema. La gru a ponte per postazione di lavoro è progettata con un'indennità del 15 percento per il peso del paranco e del carrello. Ciò significa che un ponte da 1.000 libbre include un'indennità fino a 150 libbre per coprire il peso combinato del paranco e del carrello. Il sovraccarico del sistema può causare gravi guasti del sistema, lesioni ai lavoratori e persino la morte. In caso di dubbi, consultare il produttore della gru o un tecnico qualificato per ulteriori informazioni.

GRU A PONTE DI CAPACITÀ MISTA E SICUREZZA

Se stai pensando di utilizzare più ponti a capacità mista con una pista nella tua struttura, ci sono anche alcuni numeri che dovresti prendere in considerazione. Per iniziare, la lunghezza della pista è ampiamente illimitata, consentendo di coprire la lunghezza dell'intera struttura. Tuttavia, mantenere le lunghezze dei ponti al minimo è un altro buon modo per garantire un design ergonomico per il tuo sistema.

Come regola generale, meno peso morto deve spostare un operatore, meglio è. Per questo motivo “less is more” quando si tratta di carriponte. Le lunghezze dei ponti corti sono migliori per le aree di produzione a ciclo più elevato, mentre i ponti più lunghi sono spesso utilizzati per cicli di produzione inferiori o aree di manutenzione. La maggior parte degli ingegneri consiglia anche sistemi di capacità inferiore per una maggiore produttività. Questo perché quando acquisti troppa "capacità", devi anche spostare il "peso morto" del ponte in più, il che diminuisce l'efficienza.

ALTRE OPZIONI

Anche se una pista può gestire più ponti a capacità mista, ci sono anche altre opzioni valide da considerare, a seconda delle esigenze delle operazioni e della struttura. I buffer a ponte e i fine corsa intermedi sono due di queste opzioni.

PONTEGGI

Utilizzando un normale sistema a capacità mista, i ponti a capacità mista possono percorrere l'intera lunghezza della pista senza timore di sovraccaricarla. Tuttavia, ciò significa che devi acquistare una pista abbastanza pesante da supportare tutti i tuoi ponti sotto carico contemporaneamente. Se il costo è un fattore, i sistemi bridge buffer possono garantire un uso corretto del sistema senza sovraccarico a un costo inferiore rispetto ai sistemi a capacità mista. Ecco come funzionano:

Utilizzando un sistema di buffer del ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale e le piste sono dimensionate per il carico individuale più pesante. Ciò significa che la pista utilizzerà la stessa serie di binari del ponte più grande. Questo differisce dal sistema a capacità mista, perché la capacità della pista non è determinata dalla somma di tutti i tuoi ponti, ma dal ponte più pesante che viaggia lungo la tua pista. Ciò consente comunque di installare un sistema di piste in un'intera struttura, fornendo maggiore flessibilità e produttività. Ma, invece di dover acquistare una pista MOLTO pesante, puoi acquistarne una classificata per il tuo singolo ponte più pesante. Questo perché i respingenti mobili del ponte separano i ponti.

I respingenti del ponte sono sospesi a due carrelli nella pista per creare una distanza minima predeterminata che i ponti possono operare l'uno dall'altro. In sostanza, i respingenti del ponte sono progettati per rotolare nei binari della pista tra i ponti per tenerli separati ed evitare di sovraccaricare la capacità della pista. L'uso dei bridge buffer non solo garantisce che i lavoratori non sovraccarichino accidentalmente il sistema; assicura inoltre che due ponti non possano entrare in contatto l'uno con l'altro, soprattutto sotto carico. Sebbene i bridge buffer possano essere un'ottima soluzione per mantenere bassi i costi e migliorare la flessibilità del sistema, presentano uno svantaggio. I buffer utilizzano lo spazio, che crea un'area "morta" in movimento tra i bridge, limitando quindi leggermente la copertura. L'utilizzo o meno di un sistema a capacità mista o di un sistema tampone a ponte dipende interamente dalle esigenze dell'operazione e della struttura.

FERMI INTERMEDI DI FINE CORSA

I fine corsa intermedi raggiungono lo stesso obiettivo dei respingenti a ponte, con un design leggermente diverso. Come per i respingenti a ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre la pista è dimensionata per il carico individuale più pesante. Questo significa che le piste sono della stessa dimensione del ponte più grande. I ponti sono totalmente separati da fermi interni o paraurti. L'uso dei fine corsa intermedi è vantaggioso perché, come i respingenti dei ponti, permettono l'uso di piste più piccole. Questo li rende molto convenienti rispetto ai normali sistemi a capacità mista. I fine corsa intermedi creano anche meno punti "morti" nel sistema. Ma limitano la corsa di ogni ponte sulla pista e richiedono dei supporti extra per eliminare il potenziale sovraccarico del sistema. I fine corsa intermedi sono installati a certi intervalli per impedire a più di un ponte di operare su certe parti della pista. Ciò significa che ogni ponte viene isolato in una campata separata, riducendo così al minimo la capacità della pista.

Migliorare la flessibilità del vostro sistema è estremamente vantaggioso per la produttività, ma richiede un'attenta considerazione del design del sistema. La decisione di usare o meno un sistema di gru a ponte a capacità mista regolare, respingenti a ponte o fermate finali intermedie dipende dal vostro impianto e dalle esigenze generali della vostra operazione. L'installazione di un sistema di carroponte appropriato può migliorare notevolmente la produttività e la sicurezza in qualsiasi ambiente, ma l'installazione del sistema perfetto per le vostre esigenze uniche vi garantirà un approccio conveniente che funziona per voi ogni volta.