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Riparazione di crepe alle estremità delle travi principali delle gru a trave singola
Sommario
Abbiamo analizzato una gru monotrave da 5 t e 31,5 m di 12 anni, la cui estremità della trave principale presentava delle crepe (riquadro blu nella foto). Ecco l'analisi delle cause e le raccomandazioni di riparazione per il vostro riferimento.
Analisi della causa della crepa
1. Concentrazione da stress
- L'estremità della trave ha spesso una sezione trasversale variabile per risparmiare materiale e soddisfare al contempo i requisiti di resistenza e rigidezza. Le transizioni brusche (come l'angolo retto nella foto) possono portare a una concentrazione di sollecitazioni, rendendo l'area soggetta a cricche in caso di carico prolungato.
- Gli angoli di collegamento e i bruschi cambiamenti di geometria interrompono il trasferimento regolare del carico, limitano la deformazione della trave e aumentano l'accumulo di sollecitazioni, favorendo la formazione di crepe.
2. Difetti di saldatura
- Una saldatura non corretta (ad esempio porosità, inclusioni di scorie, mancanza di fusione) può creare punti di stress, che diventano il punto di partenza per le crepe.
- Le aree con saldature complesse, come angoli acuti a sezioni trasversali variabili, sono particolarmente difficili da controllare.
3. Carico di fatica
- Il funzionamento a lungo termine sotto carichi dinamici, combinato con la concentrazione di sollecitazioni in sezioni trasversali variabili, può portare alla formazione di cricche da fatica.
- Il movimento irregolare del carrello o le grandi fessure nei giunti dei binari possono causare carichi d'impatto, accelerando la propagazione delle crepe.
4. Carico eccentrico e mancata corrispondenza del carrello
- Il sollevamento frequente vicino a un lato della trave può causare un disallineamento del carrello, introducendo carichi torsionali concentrati all'estremità della trave.
- La situazione è ulteriormente aggravata da spostamenti non allineati o dal contatto con le rotaie (slittamento/morso delle rotaie).
Raccomandazioni per la riparazione
- Levigare e pulire le saldature nella zona crepata.
- Praticare dei fori di arresto sulle punte delle crepe.
- Pulire e risaldare le crepe oltre i fori di arresto.
- Installare le piastre di rinforzo su entrambe le piastre laterali dell'anima, coprendo 200 mm dall'angolo verso la metà della campata fino all'estremità della trave.
- Aggiungere fori di saldatura a spina sulle piastre di rinforzo e saldare lungo i bordi; se possibile, installare rinforzi alla giunzione delle piastre flangiate per una maggiore rigidità.
- Pulizia e verniciatura dopo la saldatura.
Suggerimenti per la prevenzione
- Utilizzare transizioni fluide delle sezioni trasversali nella progettazione per ridurre la concentrazione di stress.
- Controllare rigorosamente la qualità della saldatura.
- Eseguire ispezioni regolari per individuare precocemente le crepe.
- Evitare sovraccarichi e seguire le corrette procedure operative.
Conclusione
Analisi adeguate, riparazioni tempestive e misure preventive sono fondamentali per prolungare la durata utile delle gru e garantirne un funzionamento sicuro. Ispezioni regolari, saldature di qualità e una gestione attenta possono prevenire la formazione e la diffusione di crepe, mantenendo le vostre attrezzature affidabili ed efficienti.
Zora Zhao
Esperto in soluzioni per gru a ponte/gru a cavalletto/gru a bandiera/parti di gru
Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle esportazioni di gru all'estero, ho aiutato oltre 10.000 clienti con le loro domande e preoccupazioni pre-vendita, se hai esigenze correlate, non esitare a contattarmi!
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