Otomatik Döner Beslemeli Tavan Vinci: Çelik Üretimi için 330° Döndürme ve Yüksek Hassasiyetli Konumlandırma
Otomatik döner beslemeli tavan vinçlerinin ortaya çıkışı, üretim atölyelerindeki sınırlı alan, malzeme oluklarının büyük eğim açıları ve yüksek besleme tonajı sorunlarını çözmüştür. Üst araba, malzeme oluğunun otomatik olarak dönmesini sağlamak için yenilikçi bir şekilde döner bir mekanizma kullanmaktadır. Ayrıca, dört noktalı çift bağlantılı portal kanca kiriş grubunun uygulanması, vincin doğal güvenliğini artırmıştır. Güçlü işletilebilirlik, yüksek güvenlik faktörü, yüksek stabilite ve düşük sürtünme özelliklerine sahiptir. Çelik endüstrisinde yaygın olarak kullanılmakta ve konvertör çelik üretim sürecinde yeni nesil özel vinçlerin temsilcisi haline gelmiştir.
- Kapasite: 35 ton + 35 ton
- Üst araba dönüş açısı: 330°
- Paraşüt eğim açısı: 75°
- Aynı gruptaki kanca kirişleri arasındaki mesafe: 2.110 mm
- Ön ve arka gruplardaki kanca kirişleri arasındaki mesafe: 3.500 mm
Otomatik Döner Beslemeli Tavan Vincinin Çalışma Prensibi
Araba hareket mekanizması, köprü çerçevesi boyunca hareket edebilir ve araba döndüğünde kaldırma mekanizmasını da döndürerek, malzeme oluğu boşaltma ağzının konumunu, malzeme oluğu boşaltma ağzının yönünün kazan fırını açıklığının yönüne zıt olacak şekilde ayarlayabilir. Bu, boşaltma ağzından ve kazan fırını açıklığından malzeme boşaltımında işbirliği yapılmasını sağlar. Araba hareket mekanizması ve vinç hareket mekanizmasının işbirliği sayesinde, malzeme oluğu X ve Y yönlerinde hareket ederken aynı zamanda dönebilir, bu da malzeme oluklarının tesiste sıralı olarak yerleştirilmesine ve böylece tesis alanının verimli bir şekilde kullanılmasına olanak tanır.
Otomatik Döner Beslemeli Tavan Vinci Özellikleri
- Ek olarak, arabanın 330° dönebilmesini ve kalkış ile frenlemenin kontrol edilebilir olmasını sağlayan bir araba döndürme mekanizması eklenmiştir.
- Besleme oluğu açısının esnek ve hassas bir şekilde ayarlanması.
- Özel olarak tasarlanmış portal vinç, kuvveti eşit olarak dağıtan dört kancaya sahiptir ve bu sayede yer operatörlerinin manuel yardımına gerek kalmaz. Hurda çelik besleme teknesini otomatik olarak kaldırabilir ve verimliliği iki katına çıkarabilir.
- Artan yük kapasitesi, yardımcı kaldırma kancalarında kırılma riskini ortadan kaldırarak, dönüştürücüye eklenen hurda çelik miktarının artırılması için sağlam bir temel oluşturur. Fırın başına en az 5 ton ilave hurda çelik eklenebilir.
- Bakım ve işçilik maliyetlerinde önemli ölçüde azalma.
Otomatik Döner Beslemeli Tavan Vinci ile Çözülen Problemler
- Hazne duvara yakın olduğundan kancanın çalışma alanı sınırlıdır.
- Operatör kabini, alevler içinde kalan bir kepçenin hemen yanında yer aldığından, yapının yüksek yangın ve ısı direnci özelliklerine sahip olması gerekmektedir.
- Tüm atık malzemeyi tek seferde boşaltmak için hazne açısının 60°'den büyük olması gerekir.
- Soğuk malzeme hunileri yalnızca dört çelik halat kullanılarak kaldırılabiliyor ve bu da takma ve çıkarma işlemleri için manuel yardım gerektiriyor.
- Arabanın dönme özelliği yoktur; gelen malzeme haznesinin 90° döndürülmesi için elle itilmesi gerekir.
- Kancada fren sistemi bulunmamaktadır; hazneyi ittikten sonra elle durdurmak zordur ve manuel frenleme gerektirir.
- Kapalı alanlarda, operatörler bitişik malzeme haznelerinin altında ezilme riskiyle karşı karşıya kalırlar ve bu da önemli bir güvenlik tehlikesi oluşturur.
Otomatik Döner Beslemeli Tavan Vincinin Özel Bileşenleri
Dört Noktalı İkiz Sabit Portal Kanca Kirişi
Hurda çelik oluklarının yatay olarak kaldırılması ve devrilmesi için kullanılan bu özel kaldırma tertibatı, iki takım portal kanca kirişinden (ön ve arka), dört takım makara bloğundan, dört plaka kancasından ve iki takım girişim önleyici bağlantı çubuğundan oluşmaktadır. İki takım kanca kirişi arasındaki merkez mesafesi 3500 mm, aynı kanca kirişi üzerindeki iki plaka kancası arasındaki merkez mesafesi ise 2110 mm'dir. Dört plaka kancası, oluğun dört mafsalına doğrudan takılabilir, bu da vinç operatörünün çalışmasını kolaylaştırır ve oluğun yatay olarak kaldırılmasını sağlar.
Aynı anda, bağımsız olarak çalıştırılabilen kanca kirişleri birbirine bağlanır ve makara blokları ile kanca kirişleri, ayrıca kanca kirişleri ve plaka kancaları, esnek dönüşe olanak tanıyan ve oluk eğimi sırasında girişim olmaması şartını sağlayan menteşeli şaft yapılarıyla tasarlanmıştır. İki kanca kirişi setindeki makara blokları, kaldırma mekanizmasının dört tamburuna bağlanır. İki bağımsız olarak çalıştırılabilen kaldırma mekanizması, iki kanca kirişi setini ayrı ayrı veya eş zamanlı olarak çalıştırabilir.
Kaldırma Mekanizması
Kaldırma mekanizması, ön ve arka portal kanca kirişlerinin bağımsız hareketini kontrol etmek ve yükseklik farkını ayarlamak için iki bağımsız mekanizma setinden oluşur. Malzeme oluğu yatay olarak hareket ettirilirken, ana kaldırma (ön) portal kanca kirişi, ön tarafın yüksek, arka tarafın alçak konumda kalmasını sağlayacak şekilde yükseltilir ve böylece soğuk malzemenin oluktan dışarı dökülmesi önlenir.
Konvertöre soğuk malzeme eklenirken, yardımcı kaldırma (arka) portal kanca kirişi yukarı kaldırılır, oluk açıklığa doğru eğilir ve hurda çeliğin konvertör fırınına kaymasına olanak tanır.
Döner Mekanizma
Esas olarak bir motor, bir redüktör, dönen tekerlekler, kılavuz tekerlekler ve dairesel bir raydan oluşmaktadır. Dönen tekerlekler, çevre boyunca 120° aralıklarla eşit olarak dağıtılmış bir takım tahrik tekerleği ve iki takım tahrik edilen tekerlekten oluşmaktadır. Dairesel rayın içinde, yine çevre boyunca 120° aralıklarla eşit olarak dağıtılmış üç kılavuz tekerlek bulunmaktadır. Dönen motor, tahrik tekerleklerini dairesel ray üzerinde serbestçe döndürmek için tahrik eder. Arabanın kablosunun bükülmesini önlemek için, limit açısı ve tampon tabanı 30° açıyla ayarlanmıştır, bu da üst arabanın 330° açıyla dönmesine olanak tanır.
Aynı anda, arabanın dönüşü, üst arabadaki kaldırma mekanizmasının dönmesini sağlar; bu da kaldırma mekanizması tarafından kaldırılan malzeme teknesinin otomatik olarak dönmesine neden olarak manuel çalıştırmayla ilişkili güvenlik risklerini ortadan kaldırır. Üst araba, alt arabanın üzerine monte edilmiştir ve onu ileri geri doğrusal bir hareketle tahrik eder.
Tramvay Seyahat Mekanizması
Alt arabayı tahrik sistemi iki ayrı tahrik sistemiyle çalıştırılır. Her tahrik sistemi bir motor, bir redüktör, bir tahrik tekerlek takımı ve bir tahrik edilen tekerlek takımından oluşur. Tekerlekler ana kiriş rayı üzerinde doğrusal olarak hareket eder. Alt araba, üst arabayı ve malzeme oluğunu her iki yönde de hareket ettirerek soğuk malzeme oluğunun konvertör açıklığıyla hizalanmasını kolaylaştırır.
Vinç Seyir Mekanizması
Ana kirişli köprünün dört köşesinde yer alan her bir iletim sistemi bağımsızdır ve toplamda dört sistemden oluşmaktadır. Her bir iletim sistemi bir motor, redüktör, hareketli tahrik tekerlek takımı ve tahrik edilen parçadan oluşmaktadır. tekerlek setive bağlantı. Seyir halindeki şanzıman sistemi, aracın tamamını fabrika rayları üzerinde yanal olarak hareket ettirir.
