{"id":17255,"date":"2026-07-21T07:43:43","date_gmt":"2026-07-21T07:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=17255"},"modified":"2026-07-21T07:43:46","modified_gmt":"2026-07-21T07:43:46","slug":"single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/posts\/single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil\/","title":{"rendered":"Pontes rolantes monoviga exportadas para o Brasil para oficina de moldagem por inje\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>\u00cdndice<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#project-background\">Hist\u00f3rico do Projeto<\/a><\/li><li><a href=\"#core-challenges-we-have-met\">Principais desafios que enfrentamos<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Oficina 1: Colunas intermedi\u00e1rias inclinadas e sem m\u00edsulas de canto<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\">Oficina 2: Consolas desalinhadas e consolas de canto ausentes<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">Do levantamento \u00e0 solu\u00e7\u00e3o: projeto personalizado de guindastes.<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Oficina 1: Ponte rolante monoviga HD de 10 toneladas<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Oficina 2: Ponte rolante monoviga HD de 5 toneladas<\/a><\/li><li><a href=\"#operational-strategy-precision-positioning\">Estrat\u00e9gia Operacional: Posicionamento de Precis\u00e3o<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-control-efficient-labor-saving\">Controle El\u00e9trico: Eficiente e com Economia de M\u00e3o de Obra<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Instala\u00e7\u00e3o e comissionamento no local: Servi\u00e7o completo no local<\/a><ul><li><a href=\"#installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\">Instala\u00e7\u00e3o de vigas de rolamento para guindaste e alinhamento de superf\u00edcies de refer\u00eancia dos trilhos.<\/a><\/li><li><a href=\"#hoisting-and-power-on\">I\u00e7amento e liga\u00e7\u00e3o de energia<\/a><\/li><li><a href=\"#load-testing-and-static-load-tests\">Testes de carga e testes de carga est\u00e1tica<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#get-a-customized-solution\">Obtenha uma solu\u00e7\u00e3o personalizada<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Uma f\u00e1brica brasileira de moldagem por inje\u00e7\u00e3o precisava urgentemente de duas pontes rolantes monoviga el\u00e9tricas para lidar com a troca de moldes pesados e a transfer\u00eancia intermodal de mat\u00e9rias-primas e produtos acabados dentro da oficina. No entanto, o respons\u00e1vel era completamente leigo em equipamentos de eleva\u00e7\u00e3o \u2014 n\u00e3o tinha familiaridade com a medi\u00e7\u00e3o do v\u00e3o, qual ponte rolante era mais adequada para a instala\u00e7\u00e3o ou qual fornecedor poderia oferecer um servi\u00e7o completo. Embora a DGCRANE n\u00e3o tivesse escrit\u00f3rio no Brasil, est\u00e1vamos prontos para ir at\u00e9 l\u00e1. Desde o envio de um engenheiro t\u00e9cnico ao Brasil para uma avalia\u00e7\u00e3o do local e finaliza\u00e7\u00e3o do projeto, passando pela conclus\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e envio em 30 dias, at\u00e9 o envio de um engenheiro de volta para supervisionar a instala\u00e7\u00e3o e o comissionamento, a DGCRANE entregou com sucesso duas pontes rolantes monoviga HD personalizadas que agora est\u00e3o totalmente operacionais na oficina de moldagem por inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-Overhead-Cranes-Exported-to-Brazil-for-Injection-Molding-Workshop.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17256\"><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"project-background\">Hist\u00f3rico do Projeto<\/h2>\n\n\n\n<p>O cliente, um fabricante brasileiro de produtos moldados por inje\u00e7\u00e3o com m\u00faltiplas linhas de produ\u00e7\u00e3o paralelas, enfrentou desafios ap\u00f3s a expans\u00e3o da capacidade: maior frequ\u00eancia de troca de moldes e componentes mais pesados resultaram em baixa efici\u00eancia operacional e riscos de seguran\u00e7a no manuseio de moldes pesados. Al\u00e9m disso, por n\u00e3o possu\u00edrem conhecimento especializado em especifica\u00e7\u00e3o de pontes rolantes nem pessoal interno para instala\u00e7\u00e3o, necessitavam de uma solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e completa.<\/p>\n\n\n\n<p>Decidimos, portanto, enviar um engenheiro diretamente ao Brasil para inspecionar as instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o do cliente. Ap\u00f3s uma viagem de mais de 30 horas, o engenheiro dirigiu-se imediatamente, assim que chegou, ao ch\u00e3o de f\u00e1brica para realizar um levantamento completo, medindo par\u00e2metros como v\u00e3o, altura livre, eleva\u00e7\u00e3o do guarda-corpo, localiza\u00e7\u00e3o das colunas e distribui\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"core-challenges-we-have-met\">Principais desafios que enfrentamos<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Oficina 1: Colunas intermedi\u00e1rias inclinadas e sem m\u00edsulas de canto<\/h3>\n\n\n\n<p>Primeiramente, os engenheiros inspecionaram o estado das m\u00edsulas nas colunas da oficina. As m\u00edsulas mediam 300 mm de largura e 420 mm de comprimento, mas suas condi\u00e7\u00f5es superficiais eram inconsistentes: no lado esquerdo da oficina, as placas de a\u00e7o embutidas projetavam-se 400 mm, enquanto no lado direito, estendiam-se 410 mm, mas estavam cobertas por 2 a 3 cm de concreto residual, reduzindo efetivamente a \u00e1rea \u00fatil. Um problema mais cr\u00edtico era a aus\u00eancia de placas de a\u00e7o embutidas nas pr\u00f3prias m\u00edsulas e de componentes embutidos ao longo das laterais das colunas, o que impedia a montagem direta das vigas de sustenta\u00e7\u00e3o da ponte rolante na estrutura existente.<\/p>\n\n\n\n<p>Medi\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o subsequentes revelaram problemas ainda mais s\u00e9rios: as colunas no meio da oficina estavam inclinadas para dentro, com medi\u00e7\u00f5es laterais indicando uma folga reduzida no centro. Isso implicava que, se o projeto utilizasse v\u00e3os padr\u00e3o nas extremidades, o guindaste colidiria com as colunas na se\u00e7\u00e3o central. Al\u00e9m disso, n\u00e3o foram instalados suportes de consola nos quatro cantos da oficina. Consequentemente, para ampliar o alcance operacional do guindaste, seria necess\u00e1rio adicionar estruturas de a\u00e7o soldadas nesses locais.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, a oficina apresentava uma parede s\u00f3lida de um lado e colunas expostas do outro \u2014 um layout assim\u00e9trico que exigia m\u00e9todos de montagem diferentes para as vigas da ponte rolante: \u00e2ncoras qu\u00edmicas seriam usadas para fixar as vigas \u00e0 parede. Em contrapartida, as conex\u00f5es com a coluna exigiriam a prepara\u00e7\u00e3o pr\u00e9via de placas embutidas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17268\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sem m\u00edsulas nos quatro cantos.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/No-steel-plates-were-embedded-in-the-corbel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17269\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nenhuma placa de a\u00e7o foi embutida na m\u00edsula.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\"><strong>Oficina 2: Consolas desalinhadas e consolas de canto ausentes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Ao entrar na segunda oficina, o engenheiro deparou-se com uma situa\u00e7\u00e3o igualmente desafiadora. Os consolos nos quatro cantos n\u00e3o tinham o acabamento adequado e as superf\u00edcies de concreto estavam irregulares, com as pontas das barras de refor\u00e7o expostas. Antes que as vigas da pista de rolamento do guindaste pudessem ser instaladas, o excesso de concreto precisava ser removido e as superf\u00edcies niveladas; caso contr\u00e1rio, as vigas da pista ficariam desalinhadas. Al\u00e9m disso, nenhum dos consolos possu\u00eda placas de a\u00e7o embutidas, nem havia componentes embutidos nas laterais das colunas \u2014 defici\u00eancias que exigiam corre\u00e7\u00e3o antes da instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao medir a diferen\u00e7a de altura entre as m\u00edsulas esquerda e direita, o engenheiro identificou um problema cr\u00edtico: a m\u00edsula esquerda estava a aproximadamente 6,707 metros do piso, enquanto a direita estava a cerca de 6,753 metros \u2014 uma discrep\u00e2ncia de quase 5 cent\u00edmetros. No entanto, para que a instala\u00e7\u00e3o fosse bem-sucedida, era necess\u00e1rio que as superf\u00edcies superiores das m\u00edsulas estivessem perfeitamente niveladas; caso contr\u00e1rio, os trilhos ficariam inclinados, causando o deslocamento do guindaste durante a opera\u00e7\u00e3o. O engenheiro documentou a eleva\u00e7\u00e3o de cada m\u00edsula, anotando os locais espec\u00edficos que necessitavam de ajuste e a magnitude dos desvios, para que o cliente pudesse realizar as corre\u00e7\u00f5es de engenharia civil necess\u00e1rias antes da chegada do equipamento.<\/p>\n\n\n\n<p>Nossos engenheiros tamb\u00e9m observaram um guindaste existente com uma caixa de controle de deslocamento principal\/do carro combinada, diferentemente de nossas unidades separadas padr\u00e3o. Esse detalhe foi registrado para o projeto do sistema el\u00e9trico independente do novo guindaste. Motores de baixo ru\u00eddo foram selecionados para o novo guindaste para atender aos requisitos ambientais.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-2-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17266\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">A superf\u00edcie da m\u00edsula n\u00e3o foi tratada.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Integration-of-crane-and-trolley-electrical-systems.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17267\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Integra\u00e7\u00e3o de sistemas el\u00e9tricos de guindastes e carros de transposi\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">Do levantamento \u00e0 solu\u00e7\u00e3o: projeto personalizado de guindastes.<\/h2>\n\n\n\n<p>Ap\u00f3s a compila\u00e7\u00e3o dos dados da pesquisa, nossos engenheiros estruturais e el\u00e9tricos come\u00e7aram a projetar solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para cada problema identificado no local. O projeto dessas duas pontes rolantes \u2014 abrangendo tudo, desde as se\u00e7\u00f5es transversais da viga principal e a distribui\u00e7\u00e3o da carga sobre as rodas at\u00e9 o posicionamento dos interruptores de limite \u2014 foi adaptado especificamente \u00e0s condi\u00e7\u00f5es operacionais reais medidas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Oficina 1: Ponte rolante monoviga HD de 10 toneladas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Devido \u00e0s colunas inclinadas, a largura \u00fatil no meio do v\u00e3o \u00e9 menor do que nas extremidades, portanto a viga principal n\u00e3o pode ser dimensionada pelo v\u00e3o padr\u00e3o medido nas extremidades. Com base nas dimens\u00f5es da oficina, os engenheiros calcularam especifica\u00e7\u00f5es personalizadas para as vigas da pista de rolamento, com comprimentos totais desiguais em ambos os lados:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lado 1: 4,58 m + (5 m \u00d7 10 segmentos) + 4,76 m<\/li>\n\n\n\n<li>Lado 2: 4,9m + (5m \u00d7 10 segmentos) + 4,68m<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, um projeto convencional de ponte rolante monoviga LD resultaria em maior peso pr\u00f3prio e maior press\u00e3o sobre as rodas, excedendo a capacidade de carga das m\u00edsulas de concreto existentes na f\u00e1brica. Portanto, com base na an\u00e1lise de elementos finitos, selecionamos o modelo de ponte rolante monoviga HD. Para as mesmas especifica\u00e7\u00f5es \u2014 e mantendo o mesmo padr\u00e3o de rigidez L\/800 \u2014 este modelo permite uma redu\u00e7\u00e3o de 22% na altura da se\u00e7\u00e3o da viga principal e uma diminui\u00e7\u00e3o na press\u00e3o m\u00e1xima sobre as rodas de aproximadamente 5% em compara\u00e7\u00e3o com os projetos convencionais.<\/p>\n\n\n\n<p>Com base nas solu\u00e7\u00f5es descritas acima, os desenhos e especifica\u00e7\u00f5es finais do guindaste s\u00e3o os seguintes:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17260\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Capacidade: 10T<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e3o: 24,13 m<\/li>\n\n\n\n<li>Altura de eleva\u00e7\u00e3o: 9,81 m<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidade de eleva\u00e7\u00e3o: 0,8\/5,0 m\/min (velocidade dupla)<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidade de deslocamento do guincho: 2-20 m\/min (controle de velocidade por frequ\u00eancia vari\u00e1vel)<\/li>\n\n\n\n<li>Tarefa de trabalho: A5<\/li>\n\n\n\n<li>Tens\u00e3o: CA 380V 50Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Opera\u00e7\u00e3o em modo duplo: controle remoto sem fio e controle port\u00e1til com fio.<\/li>\n\n\n\n<li>Temperatura de opera\u00e7\u00e3o: -20\u00b0C a +40\u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Enviado juntamente com as vigas de rolamento da ponte rolante correspondentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Oficina 2: Ponte rolante monoviga HD de 5 toneladas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A estrutura existente da oficina restringia rigorosamente o posicionamento dos trilhos, n\u00e3o permitindo ajustes no v\u00e3o e exigindo precis\u00e3o milim\u00e9trica. Consequentemente, os engenheiros determinaram o posicionamento de cada extremidade da viga principal com base nas coordenadas reais medidas das consolas de apoio; estabeleceram posi\u00e7\u00f5es limite espec\u00edficas para ambas as extremidades, garantindo que o guindaste operasse sem colidir com a estrutura existente da oficina.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro fator a ser considerado \u00e9 a altura livre vertical limitada na oficina: a \u00e1rea sob o telhado j\u00e1 est\u00e1 densamente ocupada com lumin\u00e1rias e treli\u00e7as met\u00e1licas. No entanto, a oficina de moldagem por inje\u00e7\u00e3o exige o i\u00e7amento e transporte de moldes grandes, necessitando de uma maior altura de eleva\u00e7\u00e3o. Uma ponte rolante convencional de viga \u00fanica LD utiliza uma estrutura de viga I com um carro de i\u00e7amento suspenso, resultando em um espa\u00e7o de eleva\u00e7\u00e3o efetivo limitado. A ponte rolante de viga \u00fanica HD se adapta melhor a espa\u00e7os compactos. Seu carro \u00e9 montado lateralmente na viga-caix\u00e3o, reduzindo a altura do gancho para maximizar o alcance de eleva\u00e7\u00e3o e a \u00e1rea de trabalho. As especifica\u00e7\u00f5es e desenhos finais da ponte rolante s\u00e3o mostrados abaixo:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17261\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Capacidade: 5 toneladas<\/li>\n\n\n\n<li>Extens\u00e3o: 19,191 m<\/li>\n\n\n\n<li>Altura de eleva\u00e7\u00e3o: 6,12 m<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidade de eleva\u00e7\u00e3o: 0,8\/5,0 m\/min (velocidade dupla)<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidade de deslocamento do guincho: 2-20 m\/min (controle de velocidade por frequ\u00eancia vari\u00e1vel)<\/li>\n\n\n\n<li>Velocidade de deslocamento do guindaste: 3-30 m\/min (controle de velocidade por frequ\u00eancia vari\u00e1vel)<\/li>\n\n\n\n<li>Tarefa de trabalho: A5<\/li>\n\n\n\n<li>Tens\u00e3o: CA 380V 50Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Opera\u00e7\u00e3o em modo duplo: controle remoto sem fio e controle port\u00e1til com fio.<\/li>\n\n\n\n<li>Temperatura de opera\u00e7\u00e3o: -20\u00b0C a +40\u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Enviado juntamente com as vigas de rolamento da ponte rolante correspondentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"operational-strategy-precision-positioning\"><strong>Estrat\u00e9gia Operacional: Posicionamento de Precis\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Durante a avalia\u00e7\u00e3o do local, descobrimos que a oficina do cliente exigia a invers\u00e3o frequente de moldes, com os moldes mais pesados \u200b\u200bchegando a 7 toneladas. O processo de invers\u00e3o envolve mover o molde da posi\u00e7\u00e3o horizontal para a vertical e vice-versa; isso exige que o guindaste mantenha uma capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o lenta e precisa em baixas velocidades durante toda a opera\u00e7\u00e3o. Velocidade excessiva causa oscila\u00e7\u00e3o do molde, enquanto velocidade insuficiente prolonga o ciclo geral de troca de moldes. Os guindastes de ponte rolante monoviga convencionais da LD \u2014 que normalmente apresentam uma \u00fanica velocidade de eleva\u00e7\u00e3o e n\u00e3o possuem inversores de frequ\u00eancia (VFDs) para o carro e a ponte \u2014 dependem da movimenta\u00e7\u00e3o lenta do operador e da percep\u00e7\u00e3o manual, tornando a precis\u00e3o do alinhamento totalmente dependente da experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>O cliente n\u00e3o estava familiarizado com sistemas de controle de velocidade de guindastes \u2014 e nem precisava estar. Nosso papel foi traduzir seus requisitos operacionais em especifica\u00e7\u00f5es de equipamentos. Implementamos um sistema de i\u00e7amento de duas velocidades: um modo de alta velocidade para elevar rapidamente o molde a uma altura segura e um modo de baixa velocidade (0,8 m\/min) para movimenta\u00e7\u00e3o suave durante o alinhamento e a invers\u00e3o do molde. Com uma rela\u00e7\u00e3o de velocidade de 6,25:1, o sistema garante que o molde permane\u00e7a est\u00e1vel ao alternar entre as velocidades. Para o acionamento da ponte, utilizamos inversores de frequ\u00eancia (VFDs) da Schneider para permitir a opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica em alta velocidade quando descarregado e a limita\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de velocidade quando totalmente carregado; isso permite que os operadores simplesmente mantenham o controle remoto pressionado, sem a distra\u00e7\u00e3o de gerenciar manualmente as configura\u00e7\u00f5es de velocidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-control-efficient-labor-saving\"><strong>Controle El\u00e9trico: Eficiente e com Economia de M\u00e3o de Obra<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Como as caixas de controle el\u00e9trico existentes para os mecanismos do guindaste (curso longitudinal) e do carro de eleva\u00e7\u00e3o (curso transversal) apresentavam um design integrado, o sistema corria riscos como alta taxa de falhas devido ao arrasto dos cabos, dificuldade de manuten\u00e7\u00e3o e aumento do peso total do guindaste. Nossos engenheiros recomendaram a substitui\u00e7\u00e3o da caixa de controle do carro de eleva\u00e7\u00e3o e de toda a unidade el\u00e9trica de eleva\u00e7\u00e3o, configurando-as para operar independentemente do sistema el\u00e9trico do guindaste. Conectores de alta resist\u00eancia, de grau aeron\u00e1utico, foram utilizados em todas as conex\u00f5es, garantindo uma fixa\u00e7\u00e3o segura e facilitando uma montagem r\u00e1pida e simples. Al\u00e9m disso, os pontos de conex\u00e3o foram protegidos com capas isolantes de pl\u00e1stico. Dentro das caixas de controle, a fia\u00e7\u00e3o foi encaminhada por meio de canaletas de prote\u00e7\u00e3o para garantir a seguran\u00e7a do circuito e prolongar a vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Instala\u00e7\u00e3o e comissionamento no local: Servi\u00e7o completo no local<\/h2>\n\n\n\n<p>Como o cliente n\u00e3o possu\u00eda uma equipe de instala\u00e7\u00e3o, e de acordo com o contrato, enviamos engenheiros ao Brasil para uma segunda visita \u2014 ap\u00f3s a chegada do equipamento e o desembara\u00e7o aduaneiro \u2014 para fornecer supervis\u00e3o no local durante todo o processo de instala\u00e7\u00e3o e comissionamento. Ao chegarem \u00e0 f\u00e1brica, os engenheiros alinharam o plano de instala\u00e7\u00e3o com o respons\u00e1vel pelo projeto do cliente, esclarecendo os marcos di\u00e1rios de trabalho, a lista de m\u00e3o de obra e ferramentas necess\u00e1rias, os protocolos de seguran\u00e7a e os crit\u00e9rios de aceita\u00e7\u00e3o. Em seguida, o trabalho teve in\u00edcio no ch\u00e3o de f\u00e1brica. Abordamos as seguintes quest\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\"><strong>Instala\u00e7\u00e3o de vigas de rolamento para guindaste e alinhamento de superf\u00edcies de refer\u00eancia dos trilhos.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Durante o levantamento inicial, os engenheiros documentaram as eleva\u00e7\u00f5es, a localiza\u00e7\u00e3o das placas de embutir e as condi\u00e7\u00f5es das paredes para todas as m\u00edsulas em ambas as oficinas. Antes da chegada do equipamento, o cliente concluiu a instala\u00e7\u00e3o das placas de embutir com base nos desenhos que fornecemos; quaisquer m\u00edsulas com desvios excessivos foram lascadas ou niveladas com argamassa \u2014 tudo isso foi finalizado antes da segunda visita dos engenheiros.<\/p>\n\n\n\n<p>Ap\u00f3s a coloca\u00e7\u00e3o das vigas de rolamento da ponte rolante, os engenheiros utilizaram um n\u00edvel \u00f3ptico para calibrar as eleva\u00e7\u00f5es antes da instala\u00e7\u00e3o dos trilhos. A precis\u00e3o milim\u00e9trica no espa\u00e7amento dos trilhos representou o maior desafio. Uma esta\u00e7\u00e3o total realizou medi\u00e7\u00f5es a cada 2 metros, com ajustes finos feitos at\u00e9 que todas as leituras estivessem em conformidade com os padr\u00f5es. Nas oficinas de concreto, as vigas de rolamento da ponte rolante foram fixadas em consolos e ancoradas lateralmente \u00e0s paredes com chumbadores qu\u00edmicos. Os engenheiros supervisionaram a perfura\u00e7\u00e3o, a limpeza, o rejuntamento e a instala\u00e7\u00e3o dos chumbadores, al\u00e9m de inspecionarem as dimens\u00f5es dos furos, o trabalho de limpeza e o tempo de cura ao longo de todo o processo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1374\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17262\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg 2048w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1-1536x1031.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-and-power-on\"><strong>I\u00e7amento e liga\u00e7\u00e3o de energia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Antes do i\u00e7amento do guindaste, a equipe t\u00e9cnica verifica os pontos de i\u00e7amento e marca o centro de gravidade. A viga principal e as vigas de extremidade s\u00e3o montadas no solo, com os parafusos de posicionamento firmemente apertados. Os carros de i\u00e7amento s\u00e3o montados em ambos os lados dos flanges da viga principal, seguidos pela instala\u00e7\u00e3o sequencial de amortecedores, chaves fim de curso e suportes especiais de a\u00e7o. Em seguida, os cabos de arrasto e as estruturas de suporte dos condutores para os carros de i\u00e7amento s\u00e3o instalados, juntamente com o painel el\u00e9trico do guindaste e os suportes do coletor de corrente. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o de todos os componentes, \u00e9 realizada uma inspe\u00e7\u00e3o completa do estado do equipamento, seguida pelo comissionamento com a energiza\u00e7\u00e3o. Finalmente, um guindaste sobre caminh\u00e3o eleva todo o conjunto at\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o correta sobre os trilhos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2365\" height=\"1577\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17263\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg 2365w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-2048x1366.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2365px) 100vw, 2365px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-testing-and-static-load-tests\"><strong>Testes de carga e testes de carga est\u00e1tica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>A fase de testes de carga foi a etapa mais cr\u00edtica do processo. Os engenheiros realizaram inicialmente tr\u00eas testes sem carga, confirmando a aus\u00eancia de ru\u00eddos anormais, vibra\u00e7\u00f5es ou travamento dos trilhos. Em seguida, foram realizados testes de carga nominal: as duas pontes rolantes monoviga HD i\u00e7aram contrapesos de 5 t e 10 t, respectivamente, executando movimentos de i\u00e7amento, abaixamento e deslocamento total do carro e da ponte em velocidades altas e baixas. Finalmente, foram realizados testes de carga est\u00e1tica. As pontes rolantes monoviga HD de 5 t e 10 t suspenderam suas respectivas cargas a 100 mm do solo por 10 minutos, per\u00edodo durante o qual os engenheiros mediram e registraram a deflex\u00e3o descendente no meio do v\u00e3o das vigas principais. Ap\u00f3s a descarga, as vigas retornaram ao seu estado original sem deforma\u00e7\u00e3o residual. Tanto os testes de carga nominal quanto os testes de carga est\u00e1tica foram aprovados na primeira tentativa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/lTcbqtILThnKTZJDUrPM99oSJoSsCgMGLi-TEsJFVyA.png?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"369px\" alt=\"\"><\/td><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/w9bX4r7kJsreDeyaf3meT0hvwPWyFuFe0vIaMkKEPj8.jpg?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"363px\" alt=\"\"><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Testes de carga e testes de carga est\u00e1tica<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Desde a consulta inicial em 2025 \u2014 incluindo a primeira viagem do engenheiro ao Brasil para uma vistoria no local, a conclus\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o em 30 dias e o transporte mar\u00edtimo e desembara\u00e7o aduaneiro \u2014 at\u00e9 a segunda viagem do engenheiro em 2026 para finalizar a instala\u00e7\u00e3o e o comissionamento, as duas pontes rolantes monoviga HD est\u00e3o agora operando de forma confi\u00e1vel na oficina de moldagem por inje\u00e7\u00e3o do cliente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"get-a-customized-solution\">Obtenha uma solu\u00e7\u00e3o personalizada<\/h2>\n\n\n\n<p>Neste caso, o cliente era o gerente de uma f\u00e1brica de moldagem por inje\u00e7\u00e3o com pouco conhecimento da ind\u00fastria de guindastes. Para ser sincero, a maioria dos nossos clientes n\u00e3o s\u00e3o especialistas em guindastes \u2014 e isso \u00e9 perfeitamente normal. Voc\u00ea n\u00e3o precisa conhecer todos os detalhes do funcionamento dos guindastes; s\u00f3 precisa saber uma coisa: o que precisa ser i\u00e7ado na sua oficina, e qual o peso e a altura da carga.<\/p>\n\n\n\n<p>Deixe o resto conosco.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>O que o DGCRANE pode fazer:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>An\u00e1lise Operacional Personalizada<\/strong>Oferecemos solu\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o personalizadas com base no layout da sua oficina, tipos de materiais, frequ\u00eancia de movimenta\u00e7\u00e3o e infraestrutura existente. Cada par\u00e2metro \u2014 incluindo v\u00e3o, altura de eleva\u00e7\u00e3o, velocidade de opera\u00e7\u00e3o, m\u00e9todo de alimenta\u00e7\u00e3o de energia e l\u00f3gica de controle \u2014 \u00e9 adaptado \u00e0s suas necessidades espec\u00edficas. Tamb\u00e9m atendemos a condi\u00e7\u00f5es operacionais especiais, como temperaturas extremas, requisitos \u00e0 prova de explos\u00e3o e ambientes de salas limpas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Experi\u00eancia global no local<\/strong>Nossos engenheiros viajam frequentemente para locais de projetos em todo o mundo para realizar levantamentos, supervisionar instala\u00e7\u00f5es e fornecer treinamento operacional. J\u00e1 entregamos com sucesso projetos em regi\u00f5es como Brasil, Sudeste Asi\u00e1tico, Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documenta\u00e7\u00e3o e aceita\u00e7\u00e3o abrangentes<\/strong>Fornecimento de relat\u00f3rios de testes de carga, relat\u00f3rios de testes de carga est\u00e1tica, manuais de opera\u00e7\u00e3o (em v\u00e1rios idiomas) e procedimentos de manuten\u00e7\u00e3o de rotina, garantindo total rastreabilidade a partir da data de aceita\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fornecimento de estruturas de a\u00e7o integradas<\/strong>Os componentes de a\u00e7o \u2014 como vigas de rolamento da ponte rolante, trilhos e suportes da barra condutora \u2014 s\u00e3o projetados, fabricados e enviados juntamente com a ponte rolante, eliminando a necessidade de coordena\u00e7\u00e3o com fornecedores separados para a ponte rolante e a estrutura de a\u00e7o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:13px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Envie-nos o layout da sua oficina ou os seus requisitos de i\u00e7amento, e a equipe de engenharia da DGCRANE fornecer\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o personalizada e um or\u00e7amento t\u00e9cnico em at\u00e9 24 horas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uma f\u00e1brica brasileira de moldagem por inje\u00e7\u00e3o precisava urgentemente de duas pontes rolantes el\u00e9tricas monoviga para lidar com a troca de moldes pesados e a transfer\u00eancia de mat\u00e9rias-primas e produtos acabados entre as esta\u00e7\u00f5es de trabalho. No entanto, o respons\u00e1vel era completamente inexperiente em equipamentos de eleva\u00e7\u00e3o \u2014 n\u00e3o sabia como medir o v\u00e3o, qual ponte rolante seria a mais adequada para a tarefa, etc.","protected":false},"featured_media":17256,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[4],"posts_tag":[542,1064],"class_list":["post-17255","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-cases","posts_tag-brazil","posts_tag-single-girder-overhead-crane-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17271,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255\/revisions\/17271"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=17255"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=17255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}