{"id":2000,"date":"2021-08-30T08:28:01","date_gmt":"2021-08-30T08:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=2000"},"modified":"2026-10-28T08:12:38","modified_gmt":"2026-10-28T08:12:38","slug":"crane-coupling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/crane-coupling\/","title":{"rendered":"Acoplamento de guindastes"},"content":{"rendered":"

O acoplamento \u00e9 um componente mec\u00e2nico utilizado para conectar dois eixos, permitindo que girem juntos e transmitam movimento e torque. Em transmiss\u00f5es de pot\u00eancia de alta velocidade e alta exig\u00eancia, o acoplamento tamb\u00e9m desempenha a fun\u00e7\u00e3o de amortecimento e melhoria do desempenho din\u00e2mico do eixo. O acoplamento \u00e9 composto por uma parte esquerda e uma parte direita, que s\u00e3o conectadas respectivamente ao eixo motor e ao eixo movido (utilizado para conectar fontes de energia como redutores e motores). A maioria das m\u00e1quinas de pot\u00eancia \u00e9 conectada \u00e0 m\u00e1quina de trabalho por meio de um acoplamento.<\/p>\n\n\n\n

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Pedido de Cota\u00e7\u00e3o<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Acoplamento de engrenagem do tambor do guindaste<\/h2>\n\n\n\n

Os acoplamentos de engrenagem de tambor para guindastes s\u00e3o os acoplamentos compensadores mais utilizados em mecanismos de deslocamento de guindastes. Cada um consiste em um anel de engrenagem interno e um meio acoplamento externo flangeado com o mesmo n\u00famero de dentes. O torque \u00e9 transmitido pelo engrenamento dos dentes internos e externos. O perfil mais comum \u00e9 o de dente coroado, cuja superf\u00edcie externa \u00e9 usinada como parte de uma esfera centrada no eixo da engrenagem. A folga resultante entre o dente e o flanco permite maior desalinhamento angular e aumenta a capacidade de torque.<\/p>\n\n\n\n

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Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Temperatura: \u221220 \u00b0C a 80 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Adequado para rota\u00e7\u00e3o cont\u00ednua para frente e para tr\u00e1s em velocidades m\u00e9dias a altas; em ambientes empoeirados, \u00e9 necess\u00e1ria uma veda\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel e a reposi\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica de graxa.<\/li>\n\n\n\n
  • N\u00e3o \u00e9 adequado para grandes desalinhamentos angulares, amortecimento de vibra\u00e7\u00f5es, posicionamento de precis\u00e3o sem folga ou servi\u00e7os altamente corrosivos sem prote\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Principais caracter\u00edsticas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • Tanto o anel de engrenagem interno quanto o externo utilizam um perfil de dente involuto; os flancos dos dentes s\u00e3o cementados e temperados at\u00e9 uma dureza superficial de 58\u201362 HRC, permitindo que o acoplamento suporte cargas de choque substanciais.<\/li>\n\n\n\n
    • O perfil coroado mant\u00e9m o contato em toda a face do dente e compensa maiores desalinhamentos angulares e radiais; a compensa\u00e7\u00e3o angular medida atinge 1,5\u00b0. A estrutura \u00e9 compacta, com um pequeno raio de giro e alta efici\u00eancia de transmiss\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
    • A face curva do dente oferece uma \u00e1rea de contato maior, portanto, um acoplamento de engrenagem coroada transmite mais torque para um determinado tamanho; em compara\u00e7\u00e3o com um acoplamento de dente reto, sua capacidade de torque \u00e9 20%\u201330% maior, proporcionando um servi\u00e7o mais confi\u00e1vel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Formul\u00e1rios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Durante a opera\u00e7\u00e3o, o movimento relativo do eixo faz com que os dentes de engrenamento deslizem periodicamente na dire\u00e7\u00e3o axial, causando desgaste da face do dente e perda de pot\u00eancia. Portanto, os acoplamentos de engrenagem para tambores de guindastes exigem lubrifica\u00e7\u00e3o e veda\u00e7\u00e3o eficazes. Eles s\u00e3o adequados para acionamentos de baixa velocidade e servi\u00e7o pesado que transmitem alto torque, toleram deslocamento relativo substancial e n\u00e3o exigem alinhamento preciso durante a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

      Os locais t\u00edpicos incluem a conex\u00e3o entre o eixo de sa\u00edda do redutor e o tambor de i\u00e7amento em pontes rolantes e p\u00f3rticos de classe de servi\u00e7o M5 e superior, e juntas nos longos eixos de transmiss\u00e3o dos mecanismos de deslocamento da ponte.<\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Acoplamento Crane Oldham<\/h2>\n\n\n\n

      Os acoplamentos Oldham para guindastes met\u00e1licos s\u00e3o a variante mais comum. Consistem em duas metades de acoplamento com ranhuras nas faces extremas e um disco intermedi\u00e1rio com linguetas perpendiculares em lados opostos. \u00c0 medida que o disco desliza dentro das ranhuras, o acoplamento Oldham para guindastes met\u00e1licos compensa o desalinhamento radial e angular e uma pequena quantidade de deslocamento axial, proporcionando uma conex\u00e3o de eixo sem folga ou com folga m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n

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      Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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      • Temperatura: \u221220 \u00b0C a 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
      • Adequado para baixas velocidades at\u00e9 250 rpm com carga constante.<\/li>\n\n\n\n
      • N\u00e3o \u00e9 adequado para altas velocidades, invers\u00f5es de marcha bruscas frequentes ou ambientes com requisitos rigorosos de ru\u00eddo e limpeza.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Principais caracter\u00edsticas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • Cada metade do acoplamento \u00e9 fixada ao seu eixo por uma chaveta ou dispositivo de fixa\u00e7\u00e3o e possui um sulco radial perfilado na sua face final para engatar no disco intermedi\u00e1rio. Esta configura\u00e7\u00e3o compacta apresenta dimens\u00f5es radiais reduzidas e adapta-se a instala\u00e7\u00f5es com espa\u00e7o limitado.<\/li>\n\n\n\n
        • Como transmite energia por meio de contato puramente mec\u00e2nico, sem elementos elastom\u00e9ricos, sua efici\u00eancia de transmiss\u00e3o \u00e9 alta, normalmente superior \u00e0 do modelo 98%.<\/li>\n\n\n\n
        • O acoplamento elimina cargas adicionais entre eixos que podem surgir durante o controle autom\u00e1tico do motor, distribui as cargas de maneira mais uniforme pelas superf\u00edcies de trabalho, transmite um torque substancial e oferece alguma prote\u00e7\u00e3o contra sobrecarga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Formul\u00e1rios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

          Com alta rigidez torsional e compensa\u00e7\u00e3o de desalinhamento, os acoplamentos Oldham para guindastes podem conectar linhas de eixo de alto torque e baixa velocidade. Eles tamb\u00e9m s\u00e3o adequados para acionamentos que exigem opera\u00e7\u00e3o suave, velocidade moderada ou precis\u00e3o posicional.<\/p>\n\n\n\n

          As aplica\u00e7\u00f5es t\u00edpicas incluem os mecanismos de deslocamento da ponte e do carro de pontes rolantes e p\u00f3rticos de classe de servi\u00e7o M3 e inferiores, bem como guindastes de bra\u00e7o montados em coluna.<\/p>\n\n\n\n

          <\/div>\n\n\n\n

          Acoplamento de pino flex\u00edvel para guindaste<\/h2>\n\n\n\n

          Os acoplamentos flex\u00edveis de pino para guindastes unem duas metades de acoplamento com pinos el\u00e1sticos n\u00e3o met\u00e1licos encaixados em seus furos de flange. Geralmente feitos de nylon, os pinos transmitem um torque relativamente alto, oferecendo compensa\u00e7\u00e3o limitada para o desalinhamento do eixo.<\/p>\n\n\n\n

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          Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • Temperatura: \u221220 \u00b0C a 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
          • Indicado para acionamentos de motor para redutor, conjuntos de bombas e ciclos frequentes de partida e parada.<\/li>\n\n\n\n
          • N\u00e3o \u00e9 resistente \u00e0 imers\u00e3o em \u00f3leo ou solvente, ao envelhecimento em altas temperaturas ou \u00e0 fragiliza\u00e7\u00e3o do nylon em baixas temperaturas; n\u00e3o \u00e9 indicado para torque muito elevado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Principais caracter\u00edsticas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • O design com pinos el\u00e1sticos \u00e9 simples, f\u00e1cil de fabricar e r\u00e1pido de desmontar. Os pinos de nylon podem ser substitu\u00eddos removendo-se a placa de reten\u00e7\u00e3o sem mover nenhuma das metades do acoplamento.<\/li>\n\n\n\n
            • Os pinos s\u00e3o geralmente feitos de n\u00e1ilon 6, um material autolubrificante que n\u00e3o requer lubrifica\u00e7\u00e3o externa e mant\u00e9m a \u00e1rea de trabalho limpa, embora produza um ru\u00eddo relativamente alto.<\/li>\n\n\n\n
            • Para um determinado torque, seu di\u00e2metro de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 geralmente menor do que o de um acoplamento de engrenagem, o que lhe confere um tamanho compacto e peso leve, permitindo que ele substitua parcialmente os acoplamentos de engrenagem em muitas aplica\u00e7\u00f5es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Formul\u00e1rios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

              Durante a opera\u00e7\u00e3o, os pinos sofrem cisalhamento e compress\u00e3o. Embora a for\u00e7a de cisalhamento seja pequena, a confiabilidade operacional \u00e9 limitada; portanto, os acoplamentos flex\u00edveis de pino para guindastes s\u00e3o projetados para acionamentos de velocidade moderada com demandas modestas, em vez de servi\u00e7os pesados ou de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

              \u00c9 comumente utilizado nos mecanismos de deslocamento de pontes rolantes e p\u00f3rticos rolantes abaixo da classe de servi\u00e7o M4.<\/p>\n\n\n\n

              <\/div>\n\n\n\n

              Acoplamento de junta universal para guindaste<\/h2>\n\n\n\n

              O acoplamento universal mais comum para guindastes \u00e9 a junta Cardan, montada a partir de dois garfos, um rolamento transversal e um eixo fixo. Sua estrutura com rolamento transversal permite um \u00e2ngulo consider\u00e1vel entre os eixos \u2014 normalmente entre 35\u00b0 e 45\u00b0 \u2014 e compensa o deslocamento relativo dos eixos durante a opera\u00e7\u00e3o, incluindo desalinhamento axial e angular.<\/p>\n\n\n\n

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              Condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Temperatura: \u221220 \u00b0C a 120 \u00b0C como padr\u00e3o, at\u00e9 \u221240 \u00b0C com personaliza\u00e7\u00e3o para baixas temperaturas.<\/li>\n\n\n\n
              • Utilizado para transmiss\u00e3o por eixos que se cruzam; uma junta simples opera em velocidade n\u00e3o constante, enquanto um arranjo de junta dupla opera em velocidade constante.<\/li>\n\n\n\n
              • N\u00e3o \u00e9 adequado para altas velocidades combinadas com grandes \u00e2ngulos, condi\u00e7\u00f5es de lubrifica\u00e7\u00e3o deficiente ou acionamentos s\u00edncronos de precis\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Principais caracter\u00edsticas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                • A junta universal de eixo transversal possui uma estrutura compacta e racional, alta capacidade de carga geral e maior seguran\u00e7a durante opera\u00e7\u00e3o prolongada.<\/li>\n\n\n\n
                • Sua grande capacidade de carga se traduz em maior torque transmitido, tornando-o especialmente eficaz para m\u00e1quinas onde o di\u00e2metro de giro \u00e9 limitado, pois proporciona uma transmiss\u00e3o de pot\u00eancia suave.<\/li>\n\n\n\n
                • Com uma efici\u00eancia de transmiss\u00e3o t\u00e3o alta quanto 98%, aumenta a produtividade e contribui para a economia de energia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Formul\u00e1rios<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Como uma \u00fanica junta universal gera flutua\u00e7\u00f5es instant\u00e2neas de velocidade angular devido \u00e0 sua articula\u00e7\u00e3o espacial de quatro barras, as transmiss\u00f5es de alta precis\u00e3o normalmente empregam uma configura\u00e7\u00e3o de junta universal dupla. Com capacidade para suportar torque e velocidade consider\u00e1veis, ela \u00e9 adequada para servi\u00e7os de transmiss\u00e3o de alta velocidade ou para aplica\u00e7\u00f5es pesadas.<\/p>\n\n\n\n

                  Os acoplamentos universais para guindastes s\u00e3o comumente usados em eixos de transmiss\u00e3o de longa dist\u00e2ncia de pontes rolantes e p\u00f3rticos de grande tonelagem. Eles tamb\u00e9m s\u00e3o adequados para acionamentos que exigem grande compensa\u00e7\u00e3o angular. <\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  Par\u00e2metros de sele\u00e7\u00e3o de acoplamento de guindaste<\/h2>\n\n\n\n
                  Par\u00e2metro<\/th>Acoplamento de engrenagem do tambor do guindaste<\/th>Acoplamento Crane Oldham<\/th>Acoplamento de pino flex\u00edvel para guindaste<\/th>Acoplamento de junta universal para guindaste<\/th><\/tr><\/thead>
                  Torque nominal<\/td>100\u2013250.000 N\u00b7m<\/td>16\u201310.000 N\u00b7m<\/td>10\u201320.000 N\u00b7m<\/td>500\u2013500.000 N\u00b7m<\/td><\/tr>
                  Compensa\u00e7\u00e3o Angular<\/td>\u2264 1,5\u00b0<\/td>\u2264 0,6\u00b0\u20130,7\u00b0<\/td>\u2264 2\u00b0<\/td>\u2264 15\u00b0<\/td><\/tr>
                  Capacidade de amortecimento<\/td>Nenhum<\/td>Nenhum<\/td>Forte<\/td>Nenhum<\/td><\/tr>
                  Lubrifica\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria<\/td>Graxa<\/td>Graxa<\/td>Nenhum<\/td>Graxa<\/td><\/tr>
                  Aplica\u00e7\u00f5es t\u00edpicas<\/td>Caixa de engrenagens \u2013 tambor, eixos de transmiss\u00e3o longos<\/td>Tambores de baixa velocidade, acionamentos curtos com grande desalinhamento<\/td>Motor-redutor<\/td>Eixos longos e de grande v\u00e3o<\/td><\/tr>
                  Ciclo de substitui\u00e7\u00e3o<\/td>3 a 5 anos<\/td>1\u20133 anos (disco de fric\u00e7\u00e3o)<\/td>1\u20131,5 anos (pinos de nylon)<\/td>2\u20134 anos (com suporte cruzado)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
                  Nota: Os ciclos de substitui\u00e7\u00e3o s\u00e3o valores emp\u00edricos em condi\u00e7\u00f5es operacionais est\u00e1veis; a vida \u00fatil real \u00e9 influenciada por cargas de choque, poeira ambiental e pelo n\u00edvel de lubrifica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  Opera\u00e7\u00e3o segura de acoplamentos de guindaste<\/h2>\n\n\n\n

                  Como o acoplamento fica entre todos os mecanismos de deslocamento, ele afeta diretamente o funcionamento normal de todo o guindaste. Os seguintes pontos devem ser observados durante a opera\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • O acoplamento n\u00e3o deve apresentar distor\u00e7\u00e3o axial ou deslocamento radial al\u00e9m dos limites permitidos, de forma a preservar sua fun\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n
                  • Nenhum parafuso pode estar solto ou faltando.<\/li>\n\n\n\n
                  • Engrenagens e acoplamentos Oldham devem ser lubrificados regularmente \u2014 normalmente com graxa a cada 2 a 3 meses \u2014 para evitar desgaste severo das engrenagens, o que pode levar a consequ\u00eancias graves.<\/li>\n\n\n\n
                  • O comprimento de contato da face do dente de um acoplamento de engrenagem n\u00e3o deve ser inferior a 70% da largura da face, e sua folga axial n\u00e3o deve exceder 5 mm.<\/li>\n\n\n\n
                  • Rachaduras n\u00e3o s\u00e3o permitidas; caso surja alguma rachadura, o acoplamento deve ser substitu\u00eddo.<\/li>\n\n\n\n
                  • As chaves de acoplamento devem encaixar firmemente e n\u00e3o devem ficar soltas.<\/li>\n\n\n\n
                  • Em um acoplamento de engrenagens, quando o desgaste da espessura do dente exceder 15% da espessura original do dente em mecanismos de i\u00e7amento ou 25% em mecanismos de deslocamento, ou sempre que um dente estiver quebrado, o acoplamento deve ser condenado.<\/li>\n\n\n\n
                  • Os an\u00e9is elastom\u00e9ricos dos acoplamentos de pino e as veda\u00e7\u00f5es dos acoplamentos de engrenagem devem ser substitu\u00eddos imediatamente se estiverem danificados ou envelhecidos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Os acoplamentos para guindastes DGCRANE s\u00e3o fabricados com materiais de alta qualidade e seguindo rigorosos padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o. Esses acoplamentos n\u00e3o apenas atendem a diversas demandas de torque e compensa\u00e7\u00e3o de desalinhamento, como tamb\u00e9m reduzem o tempo de inatividade inesperado causado por falhas na transmiss\u00e3o. Seja para acoplamentos el\u00e1sticos com amortecimento de vibra\u00e7\u00e3o ou juntas universais de alto \u00e2ngulo, os acoplamentos para guindastes DGCRANE oferecem desempenho consistente, tornando-os a escolha ideal para uma transmiss\u00e3o de pot\u00eancia est\u00e1vel e de longa dura\u00e7\u00e3o em guindastes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O acoplamento \u00e9 uma pe\u00e7a mec\u00e2nica usada para conectar dois eixos de modo que eles possam girar juntos e transmitir movimento e torque. Na transmiss\u00e3o de energia de alta velocidade e para servi\u00e7o pesado, o acoplamento tamb\u00e9m tem a fun\u00e7\u00e3o de amortecimento, amortecimento e melhoria do desempenho din\u00e2mico do eixo.","protected":false},"author":2,"featured_media":2339,"parent":7825,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[8,565,25],"tags":[745],"class_list":["post-2000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-crane-parts","category-crane-drives","category-menu-parts","tag-xgcrane-drives"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2000"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17517,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions\/17517"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7825"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}