{"id":6829,"date":"2024-04-11T07:02:49","date_gmt":"2024-04-11T07:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&p=6829"},"modified":"2024-05-30T08:46:19","modified_gmt":"2024-05-30T08:46:19","slug":"60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/posts\/60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane\/","title":{"rendered":"60\/50t strukturelle prinsipper og egenskaper for st\u00e5lingot klemkran"},"content":{"rendered":"

St\u00e5lblokkekranen er et uunnv\u00e6rlig l\u00f8fteutstyr p\u00e5 st\u00e5lblokkens rullelinje. Den er hovedsakelig ansvarlig for \u00e5 laste den kalde st\u00e5lblokken inn i varmeovnen, fjerne den oppvarmede st\u00e5lblokken og sette den inn i dreieanordningen for st\u00e5lblokken. I tillegg brukes klemmen ogs\u00e5 til stabling av st\u00e5lblokker, slaggskraping og rengj\u00f8ring i bunnen av homogeniseringsovnen. 50 t hjelpekroken brukes til vedlikehold av varmeovnsutstyr og l\u00f8fting av andre produksjonsartikler. 60\/50 t st\u00e5lblokkekran brukes til produksjon. Dens store l\u00f8ftevekt, avanserte teknologi, h\u00f8ye sikkerhet og p\u00e5litelighet kan forbedre produksjonseffektiviteten til hele st\u00e5lblokkens rullelinje.<\/p>\r\n


\r\n\uff11. Arbeidsegenskaper og tekniske hovedparametre<\/strong>
\r\nSt\u00e5lblokkekranen fungerer i henhold til en bestemt prosess p\u00e5 st\u00e5lblokkens rullelinje, og arbeidsflyten kan deles inn i 4 trinn:
\r\n\u2022 Heis st\u00e5lblokken fra bilen som transporterer st\u00e5lblokken til lagringsomr\u00e5det for st\u00e5lblokken, og samarbeid med slipepersonellet for \u00e5 utf\u00f8re blokkeringsoperasjonen.
\r\n\u2022 L\u00f8ft de polerte st\u00e5lblokkene i lagringsomr\u00e5det til homogeniseringsovnen og plasser dem mot ovnsveggen for ovnsinstallasjon;
\r\n\u2022 St\u00e5lblokkene som har blitt varmet opp i henhold til prosessen heises ut av homogeniseringsovnen til mottaksanordningen for st\u00e5lblokken eller heises direkte til valseverksvalsen;
\r\n\u2022 Bruk 50 t hjelpekroker til \u00e5 overhale og vedlikeholde bakkeutstyr som varmegroper, lokkmaskiner og ovnsdeksler.
\r\n60\/50 Steel Ingot Clamp Krantabell med hovedtekniske parametere.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Prosjekt<\/strong><\/td>\r\ntekniske parametere<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Nominell l\u00f8ftevekt\/t<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n60<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n50<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kranspenn\/m<\/td>\r\n36<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kranarbeidsniv\u00e5<\/td>\r\nEn 7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
L\u00f8fteh\u00f8yde\/m
\r\n
\r\n<\/td>\r\n		Hovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n24<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
L\u00f8ftehastighet (m\/min)<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n1~10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n0.53~5.3<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kj\u00f8rehastighet\/\uff08m\/min\uff09<\/td>\r\nVogn<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Heise<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Arbeidsniv\u00e5 for hver komponent<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme, vogn<\/td>\r\nM 7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Heise L\u00f8p, roter, \u00e5pne og lukk<\/td>\r\nM 6<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\nM 4<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Sammensetning og strukturelle egenskaper til kran<\/strong>
\r\n60\/50 t st\u00e5lblokkekranen er installert i hovedrullingen, som kan fungere trygt og p\u00e5litelig i det t\u00f8ffe milj\u00f8et med h\u00f8y temperatur og steking. Hele maskinen er sammensatt av en vognaksel, en vognramme, en st\u00e5lbarreklemme , en vogndriftsmekanisme, og elektrisk kontrollutstyr, som er en dobbelbjelke, dobbelskinne, enkeltvogn layouttype.<\/p>\r\n


\r\nStrukturelle egenskaper til kranbjelkerammen<\/strong>
\r\nBrorammen er den viktigste b\u00e6rende delen, og brorammen er sammensatt av hovedbjelken og endebjelken. Hovedbjelken bruker en bred flens delvis skinneboksbjelke, som har god vertikal og horisontal stivhet, og hovedkraftmaterialet vedtar Q345B. For \u00e5 unng\u00e5 tretthetsskader p\u00e5 hovedbjelken for\u00e5rsaket av konsentrert hjultrykk, brukes T-formet st\u00e5l under sporet, noe som i stor grad forbedrer levetiden til fjernbjelken. For \u00e5 sikre monteringsn\u00f8yaktighet er endebjelken ogs\u00e5 en boksbjelkestruktur. Forbindelsen mellom hovedbjelken og endebjelken er laget av h\u00f8yfaste bolter.<\/p>\r\n


\r\nStrukturelle egenskaper til vognen<\/strong>
\r\nVognrammen er laget av st\u00e5lplate sveiset med seksjonsst\u00e5l. Tralleplattformen er utstyrt med en hoved- og hjelpel\u00f8ftemekanisme, en \u00e5pnings- og lukkemekanisme, en tralledriftsmekanisme og en roterende mekanisme. Den stive rammen er boltet under trallerammen, og det nedre f\u00f8rerhuset er installert p\u00e5 plattformen ved bunnen av rammen.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

L\u00f8ftemekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

For \u00e5 utnytte plassen p\u00e5 vognstativet fullt ut og gj\u00f8re utformingen av hver mekanisme kompakt, er spolene til hoved- og hjelpel\u00f8ftemekanismene anordnet vertikalt. Hovedl\u00f8ftemekanismen blir dratt av doble motorer, og spolen drives ved hjelp av bremser og reduksjonsgir for \u00e5 rotere, slik at st\u00e5ltauet stiger eller faller, driver den \u00f8vre bjelken og den firkantede s\u00f8ylen st\u00f8ttet p\u00e5 trykklageret i midten av bjelken sammen med st\u00e5lblokken for \u00e5 heve eller falle. Hovedl\u00f8ftemekanismen har f\u00f8lgende egenskaper:<\/p>\r\n


\r\n1. Vedta formen for dobbel motor og enkel reduksjon. Inngangen til reduksjonen er en dobbel motor og utgangen er en utgang med enkelt hjul. Oppsettet er stramt og vedlikeholdet er praktisk.
\r\n2. En fj\u00e6r brukes som bufferanordning over den faste remskiven. N\u00e5r kranen klemmer den r\u00f8de st\u00e5lblokken i homogeniseringsovnen, er det en kortvarig utvinningsprosess p\u00e5 grunn av bindingen av det oppl\u00f8ste slagget i bunnen av ovnen. For dette form\u00e5l kan fj\u00e6ranordningen effektivt redusere virkningen av sprederen p\u00e5 vognen p\u00e5 dette tidspunktet.
\r\n3. De to st\u00e5ltauene som brukes til \u00e5 l\u00f8fte barreklemmen er festet til den doble delen i begge ender av spolen til hovedl\u00f8ftemekanismen. L\u00f8ftewiren omg\u00e5r den faste remskiveblokken under bufferfj\u00e6ren p\u00e5 trallerammen og den bevegelige trinseblokk i den \u00f8vre bjelken, som er festet til spolen. Den ene enden av st\u00e5ltauet som brukes til \u00e5pnings- og lukkemekanismen er festet til den enkelte delen i midten av l\u00f8ftespolen, og den andre enden er festet til spolen av \u00e5pnings- og lukkemekanismen etter at den omg\u00e5r den bevegelige trinseblokken til klemme\u00e5pnings- og lukkemekanismen. Dette kan sikre synkronisering av \u00e5pnings- og lukkemekanismen og l\u00f8ftemekanismen.
\r\n4. L\u00f8fteh\u00f8yden til hovedl\u00f8ftemekanismen m\u00e5 tilfredsstilles: n\u00e5r \u00e5pningen til barreklemmen er st\u00f8rst, kan klemmen fortsatt klemme ut barren som er flat p\u00e5 bunnen av ovnen.<\/p>\r\n

Klemme \u00e5pning og lukkemekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Funksjonen til klemme\u00e5pnings- og lukkemekanismen er: Drive \u00e5pningen og lukkingen av klembena til klemmen for \u00e5 tilpasse seg st\u00e5lblokker av forskjellige bredder og st\u00f8rrelser. \u00c5pning og lukking av klemmen oppn\u00e5s ved virkningen av \u00e5pnings- og lukkemekanismen som driver l\u00f8fteremskiven. N\u00e5r klemmeklemmerammen ikke beveger seg, driver \u00e5pnings- og lukkemekanismen l\u00f8fteremskiven og trekkstangen gjennom motoren, reduksjonsr\u00f8ret, spolen og st\u00e5ltauet. Trekkstangen og kjettingen driver deretter hengselkontakten til klemstangen for \u00e5 l\u00f8fte og senke, slik at rullen p\u00e5 klemstangen ruller i den \u00e5ttende sjakten til klemrammen, og tvinger klemstangen til \u00e5 \u00e5pne eller lukke. \u00c5pnings- og lukkewiren er festet til \u00e5pnings- og lukkespolen og l\u00f8ftespolen i begge ender gjennom henholdsvis styreskiven og l\u00f8fteremskiven for \u00e5 sikre at \u00e5pnings- og lukkemekanismen ikke p\u00e5virkes av l\u00f8fting av klemmen. L\u00f8ftingen av \u00e5pnings- og lukketauet \u00e5pnes av klemmen, og senkingen av \u00e5pnings- og lukketauet lukkes av klemmen.<\/p>\r\n

Klemme roterende mekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Den brukes til \u00e5 drive klemmen til \u00e5 rotere for \u00e5 oppn\u00e5 form\u00e5let med \u00e5 plassere blokken p\u00e5 plass og skrape slagget. Drivdelen av rotasjonsmekanismen er anordnet p\u00e5 trallerammen, og drivdelen strekker seg ned i rammen under rammen .<\/p>\r\n


\r\n1. Den drivende delen. Drivdelen av den roterende mekanismen er installert p\u00e5 den lille stativplattformen. Den best\u00e5r av en motor, en reduksjon (i form av et snekkegir), en kjedefriksjonssikkerhetskobling og en brems. Den utg\u00e5ende akselen til reduksjonen f\u00f8rer til det indre hullet i det nedre bjelkedrevet gjennom koblingen, universalakselen og firkantakselen. Den drivende delen av den roterende mekanismen til klemmen har egenskapene: n\u00e5r de to klemmene l\u00f8fter st\u00e5lblokken for \u00e5 rotere, p\u00e5 grunn av den store motstanden, er kjedefriksjonssikkerhetskoblingen satt inn i transmisjonskjeden for \u00e5 effektivt beskytte mekanismen mot skade p\u00e5 grunn av overbelastning, som vist i figur 6; Posisjonen til reduksjonsakselen og den nedre firkantede akselen er langt unna, og den universelle koplingsforbindelsen mellom de to kan unng\u00e5 \u00e5 p\u00e5virke den normale overf\u00f8ringen av rotasjonsmekanismen p\u00e5 grunn av utilstrekkelig installasjonsn\u00f8yaktighet.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

2. Overf\u00f8ringskraft. Overf\u00f8ringsdelen av den roterende mekanismen best\u00e5r av tre deler: \u00f8vre og nedre bjelker og klemmene. Den \u00f8vre bjelken er en sveiset struktur, og en bevegelig trinseblokk er installert p\u00e5 den. Den trapesformede mutteren og aksiallagersetet som st\u00f8tter den firkantede s\u00f8ylestigmaet til klemmen er installert mellom de to trinseblokkene. Den er ansvarlig for l\u00f8fting av hele klemmen (inkludert st\u00e5lblokker), den firkantede s\u00f8ylen og den nedre bjelken. Den nedre bjelken er en spesiell reduksjonskropp, som er utstyrt med et to-trinns reduksjonsgirpar. Drivmekanismen driver den firkantede akselen til \u00e5 rotere, den firkantede akselen driver deretter de sm\u00e5 og mellomstore tannhjulene til den nedre bjelken til \u00e5 rotere, og driver deretter de store tannhjulene til \u00e5 rotere gjennom de mellomliggende tannhjulene; de store tannhjulene (innsiden av de store tannhjulene er et firkantet hull) roterer; og den firkantede s\u00f8ylen driver klemmen til \u00e5 rotere.<\/p>\r\n


\r\nFor \u00e5 sikre at over- og underbjelken har god f\u00f8ringsytelse ved gliding i rammen langs styreskinnene p\u00e5 rammen, er det anordnet styrespor i begge ender av over- og underbjelken. N\u00e5r hovedbjelken stiger, stiger den \u00f8vre bjelken og den firkantede s\u00f8ylen sammen. Etter \u00e5 ha steget til en viss h\u00f8yde, kommer den \u00f8vre flensen til den firkantede s\u00f8ylen i kontakt med bunnen av den nedre bjelken, og st\u00f8tter deretter den nedre bjelken n\u00e5r den stiger.<\/p>\r\n


\r\nIngot klemme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

St\u00e5lblokken er en spesiell plukkeanordning som brukes til \u00e5 klemme kalde og varme st\u00e5lblokker. Den best\u00e5r av tre deler: en klemramme, to klemmestenger og en firkantet s\u00f8yle koblet til klemrammen. P\u00e5 grunn av de forskjellige st\u00f8rrelsene og posisjonene til st\u00e5lblokkene som heises, og de varme og kalde temperaturene varierer mye, m\u00e5 posisjonen til st\u00e5lblokkene som skal klemmes endres ofte. For \u00e5 sikre at klemmen opprettholder tilstrekkelig klemkraft i alle tilstander, er den \u00e5tteformede sjaktf\u00f8ringsskinnekurven til klemrammen satt sammen av to buekurver med en radius p\u00e5 10 m venstre og h\u00f8yre. For \u00e5 f\u00e5 klemanordningen til \u00e5 fungere p\u00e5litelig, tas ofte klemmekoeffisienten K\u22651 i betraktning i konstruksjonen 1,8\u20132,0 (K er forholdet mellom den horisontale klemkraften til klemspissen og l\u00f8ftekraften).<\/p>\r\n


\r\nStiv ramme og krankabin<\/strong>
\r\nDen \u00f8vre delen av den stive rammen er koblet til vognstativet med h\u00f8yfaste bolter, og det nedre f\u00f8rerhuset er installert p\u00e5 den nedre plattformen. Rammen er sveiset av st\u00e5lplate og seksjonsst\u00e5l. Den stive rammen er forsynt med styreskinner p\u00e5 \u00f8st- og vestsiden, som kan styre stigning og fall av \u00f8vre og nedre bjelker, og samtidig kan motst\u00e5 sirkul\u00e6rkraften under rotasjon. F\u00f8rerhuset er installert i bunnen av den stive rammen. For \u00e5 gj\u00f8re det mulig for sj\u00e5f\u00f8ren tydelig \u00e5 observere innspenningen av st\u00e5lblokken under drift, er f\u00f8rerhuset plassert n\u00e6r foran og bak p\u00e5 klemmen. Siden sj\u00e5f\u00f8rer ofte jobber over varmeovnen, er temperaturen sv\u00e6rt h\u00f8y og arbeidsforholdene d\u00e5rlige, s\u00e5 spesielle varmeisolasjonspaneler er satt opp rundt bunnen av f\u00f8rerhuset og bunnen av rammen, ildfaste murstein legges p\u00e5 plattformen, og h\u00f8ytemperatur oppvarming og kj\u00f8ling klimaanlegg er satt opp i f\u00f8rerrommet. Observasjonsglasset i f\u00f8rerhuset har h\u00f8ytemperaturbestandig glass som beskytter mot infrar\u00f8d str\u00e5ling.<\/p>\r\n


\r\nBetjeningsmekanisme for kranvogn<\/strong>
\r\nBetjeningsmekanismen til kranvognen er en fire-hj\u00f8rnet drivenhet, og hver gruppe drivverk best\u00e5r av en motor, en reduksjon, en brems, en universalaksel osv. Et horisontalt hjulsett er satt p\u00e5 endebjelken til den ikke- glidende kontaktlinje, som kan f\u00e5 kranen til \u00e5 ha god styreytelse n\u00e5r den kj\u00f8rer i h\u00f8y hastighet. Betjeningsmekanismen til vognen vedtar frekvenskonvertering og hastighetsregulering, som kan oppn\u00e5 en hastighetsjustering p\u00e5 4~40 m\/min, stabil start og bremsing , og n\u00f8yaktig posisjonering.<\/p>\r\n


\r\nEgenskaper for elektrisk kontrollutstyr<\/strong>
\r\nDet elektriske kontrollsystemet til 60\/50 t st\u00e5lblokkklemmekranen best\u00e5r hovedsakelig av hoved- og hjelpel\u00f8ftemekanismen, betjeningsmekanismen til den store og lille vognen, rotasjonsmekanismen og kontrollsystemet til \u00e5pnings- og lukkemekanismen. I tillegg kommer hjelpesystemer som str\u00f8mfordeling, belysning, overbelastningsbegrensere og integrerte overv\u00e5kingssystemer. Hovedtrekkene til kranens elektroniske kontrollsystem er som f\u00f8lger:
\r\n1. Kontroll av hovedl\u00f8ftemekanismen. Hovedl\u00f8ftemekanismen bruker et AC-statorspennings- og hastighetsreguleringssystem, med et hastighetsregulerende forhold p\u00e5 1:10; Hovedl\u00f8ftemekanismen drives av to motorer og styres av et sett med hastighetsregulerende enheter. N\u00e5r en motor svikter, kan en annen motor brukes til \u00e5 fullf\u00f8re en arbeidssyklus for \u00e5 l\u00f8se n\u00f8dresponsen. En dreiebryter er installert p\u00e5 den korte aksen til spolens hale, som roterer synkront med spolen, og de stigende og fallende grensene for l\u00f8ftemekanismen kontrolleres ved \u00e5 samle parametrene for antall omdreininger p\u00e5 spolen.En hammer endebryter finnes p\u00e5 vognen. N\u00e5r barreklemmen stiger til \u00f8vre grense, mister tauet som st\u00f8tter hammeren spenningen, endebryteren tilbakestilles, str\u00f8mforsyningen kuttes og mekanismen stopper. Akselenden av motoren er utstyrt med en overhastighetsbryter for \u00e5 oppdage driftshastigheten til motoren og realisere overhastighetsbeskyttelsen til motoren.<\/p>\r\n


\r\n2. Kontroll av vogndrift og vogndriftsmekanismer. Betjeningsmekanismen til den store og lille vognen vedtar et frekvenskonverteringshastighetskontrollsystem, som drives av en frekvenskonverteringsmotor, og hastighetskontrollforholdet er 1:10; betjeningsmekanismen til vognen styres av et sett med frekvensomformere og en motor er drevet; betjeningsmekanismen til den store bilen drives av fire elektriske motorer, og to frekvensomformere brukes til \u00e5 styre motorene i samme str\u00e5le. N\u00e5r ett sett med motorer svikter, blir det dratt av et annet sett med motorer. For kraner og traller er endebrytere for driftsslag installert i hver driftsretning, og n\u00e5r grenseposisjonen spesifisert av designet er n\u00e5dd, ber\u00f8res den av en sikkerhet linjal i samme retning for \u00e5 kutte str\u00f8mforsyningen i foroverretningen.<\/p>\r\n


\r\n3. Institusjonelt kommunikasjonssystem. Hjelpel\u00f8ftemekanismen, rotasjonsmekanismen og \u00e5pnings- og lukkemekanismen vedtar et seriemotstandshastighetsreguleringssystem; systemet inkluderer et tr\u00e5dl\u00f8st intercomsystem mellom krankabinen og bakken, en boarding-kontaktenhet og et sj\u00e5f\u00f8r-til-bakke kringkastingssystem.<\/p>\r\n


\r\n4. Integrert overv\u00e5kingssystem. Det integrerte overv\u00e5kingssystemet vedtar automatisk feiloverv\u00e5king og beskyttelse. Den omfattende kontrollen vedtar en programmerbar kontroller; kranen er utstyrt med en alarmlysboks, som kan vise feil som overspenning, underspenning, overstr\u00f8m, motoroverstr\u00f8m og overoppheting.<\/p>\r\n


\r\n5. Andre hjelpesystemer. Andre hjelpesystemer inkluderer et belysningssystem under broen, et automatisk sm\u00f8resystem, en vedlikeholdskontakt, et kontrollsystem for klimaanlegg og et sanntidsoverv\u00e5kingssystem. Sanntidsoverv\u00e5kingssystemet best\u00e5r av to sett av h\u00f8ytemperaturkameraer, et sett med industrielle monitorer, et informasjonsbehandlingssystem og et elektrisk kontrollsystem. Industrimonitoren er installert i f\u00f8rerrommet i den nedre enden av fjernlys. Operat\u00f8ren kan bruke bildet p\u00e5 skjermen for \u00e5 bestemme statusen til klemmen og kranen, for \u00e5 utf\u00f8re n\u00f8yaktige operasjoner.<\/p>\r\n


\r\n3.Konklusjon<\/strong>
\r\n60\/50 t st\u00e5lblokkekranen er nyskapt i den strukturelle layouten. Det elektroniske kontrollsystemet vedtar den modne og avanserte kontrollmodusen til kranen. N\u00e5r det gjelder sikkerhetsbeskyttelse, tas det mer hensyn til behovene til h\u00f8ye temperaturer og t\u00f8ffe arbeidsforhold. Dens anvendelse i produksjonslinjen for st\u00e5lingot-rullelinjer forbedrer ikke bare driftsmilj\u00f8et, reduserer arbeidsintensiteten til operat\u00f8rene og sikrer p\u00e5liteligheten og sikkerheten til st\u00e5lingot-rulling. Det forbedrer ogs\u00e5 produksjonseffektiviteten til rullelinjen for ekstra tykke plater, noe som gir en garanti for sikker og effektiv produksjon av ekstra tykke plater.<\/p>\r\n

DGCRANE med fokus p\u00e5 eksport i 15 \u00e5r, hvis du trenger 60\/50 t st\u00e5lblokkekraner, kan vi gi deg produkter og tjenester av beste kvalitet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"St\u00e5lblokkekranen er et uunnv\u00e6rlig l\u00f8fteutstyr p\u00e5 st\u00e5lblokkens rullelinje. Den er hovedsakelig ansvarlig for \u00e5 laste den kalde st\u00e5lblokken inn i varmeovnen, fjerne den oppvarmede st\u00e5lblokken og sette den inn i dreieanordningen for st\u00e5lblokken. I tillegg brukes klemmen ogs\u00e5 til st\u00e5l [\u2026]","protected":false},"featured_media":6848,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[416,418,419,417],"class_list":["post-6829","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-clamp-crane","posts_tag-ingot","posts_tag-rolling-line","posts_tag-steel-ingot"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7872,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829\/revisions\/7872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=6829"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=6829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}