{"id":5882,"date":"2023-11-21T01:46:51","date_gmt":"2023-11-21T01:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=5882"},"modified":"2024-09-09T06:44:13","modified_gmt":"2024-09-09T06:44:13","slug":"inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/posts\/inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes\/","title":{"rendered":"Inspeksjons- og kasseringskriterier for st\u00e5ltau"},"content":{"rendered":"<p>Krantau blir utsatt for betydelige belastninger under drift og f\u00e5r derfor betydelige mekaniske skader gjennom hele levetiden. I tillegg har studier vist at hoved\u00e5rsakene til svikt i st\u00e5ltau er overdreven forringelse og korrosjon, manglende vedlikehold og inspeksjon, og misbruk som f\u00f8rer til for tidlig foreldelse, redusert sikkerhet og \u00f8kte utskiftingskostnader.<\/p>\r\n<p>Derfor b\u00f8r st\u00e5ltau inspiseres og vedlikeholdes av passende personell for \u00e5 sikre at de er i sikker brukstilstand. Riktig inspeksjon kan sikre h\u00f8y ytelse, lang levetid, sikkerhet for personell og utstyr og redusere driftskostnadene.<\/p>\r\n<h3>1. Daglige inspeksjoner (visuelle)<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>Minst den tiltenkte arbeidsdelen av tauet for den aktuelle dagen skal observeres med det form\u00e5l \u00e5 oppdage all generell forringelse eller mekanisk skade. Dette skal inkludere festepunktene for tauet til kranen.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Tauet skal ogs\u00e5 kontrolleres for \u00e5 sikre at det sitter riktig p\u00e5 trommelen og over skiven(e) og ikke har blitt forskj\u00f8vet fra normal driftsstilling.<\/li>\r\n\t<li>Enhver merkbar endring i tilstanden skal rapporteres og tauet unders\u00f8kes av en kompetent person i samsvar med periodiske inspeksjoner.<\/li>\r\n\t<li>Dersom riggearrangementet p\u00e5 noe tidspunkt endres, for eksempel n\u00e5r kranen er flyttet til et nytt sted og rigget p\u00e5 nytt, skal tauet underkastes en visuell inspeksjon som beskrevet i dette avsnittet.<\/li>\r\n\t<li>F\u00f8reren\/f\u00f8reren av kranen kan oppnevnes til \u00e5 utf\u00f8re daglige inspeksjoner i den grad f\u00f8reren\/operat\u00f8ren er tilstrekkelig oppl\u00e6rt og anses som kompetent til \u00e5 utf\u00f8re denne handlingen.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>2.Periodiske inspeksjoner<\/h3>\r\n<p><strong>2.1 Generelt<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Periodiske inspeksjoner skal utf\u00f8res av en kompetent person.<\/li>\r\n\t<li>Informasjonen innhentet fra en periodisk inspeksjon skal brukes til \u00e5 hjelpe til \u00e5 avgj\u00f8re om et krantau <span style=\"color: #000000;\">trygt kan forbli i drift og innen hvilket siste tidspunkt den skal gjennomg\u00e5 sin neste periodiske inspeksjon, eller <\/span><span style=\"color: #000000;\">m\u00e5 trekkes tilbake umiddelbart eller innen en spesifisert tidsramme.<\/span><\/li>\r\n\t<li>Gjennom en passende vurderingsmetode, dvs. ved visuelle midler og\/eller m\u00e5ling, eller med en MRT, skal alvorlighetsgraden av forverringen vurderes og uttrykkes enten i prosent (f.eks. 20 %, 40 %, 60 %, 80 % eller 100 %) av de bestemte individuelle forkastkriteriene eller i ord (f.eks. &quot;Litt&quot;, &quot;Middels&quot;, &quot;H\u00f8y&quot;, &quot;Veldig h\u00f8y&quot; eller &quot;Forkast&quot;).<\/li>\r\n\t<li>Eventuelle skader som m\u00e5tte ha oppst\u00e5tt p\u00e5 tauet f\u00f8r det ble kj\u00f8rt inn og tatt i bruk, skal vurderes av en kompetent person og observasjoner skal registreres.<\/li>\r\n\t<li>En liste over skadetyper for inspeksjon av st\u00e5ltau og om hver enkelt kan kvantifiseres eller m\u00e5 vurderes subjektivt av den kompetente personen er gitt i tabellen nedenfor.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%; text-align: center;\"><strong>Forringelsesm\u00e5te<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%; text-align: center;\"><strong>Vurderingsmetode<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Antall synlige \u00f8delagte ledninger (inkludert de som er tilfeldig fordelt, lokaliserte grupperinger, dalledningsbrudd og de som er ved eller i n\u00e6rheten av avslutningen)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Ved \u00e5 telle<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Tap av metallisk omr\u00e5de for\u00e5rsaket av \u00f8delagte ledninger<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visual, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Reduksjon i taudiameter (som f\u00f8lge av utvendig slitasje\/slitasje, intern slitasje og forringelse av kjernen)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Ved m\u00e5ling<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Tap av metallisk omr\u00e5de for\u00e5rsaket av andre mekanismer enn \u00f8delagte ledninger, f.eks. korrosjon, slitasje osv.<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visual, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Brudd p\u00e5 tr\u00e5d(er)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuell<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Korrosjon (ekstern, intern og slitasje)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visual, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Deformasjon<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuelt og ved m\u00e5ling (kun b\u00f8lge)<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Mekanisk skade<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuell<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Varmeskader (inkludert elektrisk lysbue)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuell<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<p><strong>2.2 Hyppighet av periodiske inspeksjoner<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Hyppigheten av de periodiske inspeksjonene skal bestemmes av den kompetente personen, som minst skal ta hensyn til f\u00f8lgende:<br \/>\r\na) de lovbestemte kravene som dekker s\u00f8knaden i brukslandet;<br \/>\r\nb) typen kran og milj\u00f8forholdene den opererer under;<br \/>\r\nc) klassifiseringsgruppen til mekanismen;<br \/>\r\nd) resultatene av tidligere inspeksjon(er);<br \/>\r\ne) erfaring fra inspeksjon av tau p\u00e5 sammenlignbare kraner;<br \/>\r\nf) hvor lenge tauet har v\u00e6rt i bruk;<br \/>\r\ng) hyppigheten av bruk;<br \/>\r\nh) kranprodusentens anbefalinger.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">MERKNAD 1: Den kompetente personen kan finne det fornuftig \u00e5 sette i gang eller anbefale hyppigere periodiske inspeksjoner enn de som kreves av lovgivningen. Denne beslutningen kan p\u00e5virkes av typen og hyppigheten av operasjonen. Avhengig av tilstanden til tauet til enhver tid og\/eller om det er noen endring i omstendighetene, for eksempel en hendelse eller endring i driftsforhold, kan den kompetente personen finne det n\u00f8dvendig \u00e5 redusere eller anbefale reduksjon av intervallet mellom periodiske inspeksjoner.<\/span><\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">MERKNAD 2: Vanligvis utvikler tau \u00f8delagte ledninger i st\u00f8rre hastighet senere i tauets levetid enn i de tidlige stadiene.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>2.3 Omfang av periodiske inspeksjoner av st\u00e5ltau<\/strong><\/p>\r\n<p>Hvert tau skal inspiseres i hele sin lengde.<\/p>\r\n<p>Men ved lang lengde, og etter den kompetente personens skj\u00f8nn, kan kun arbeidslengden pluss minst fem omslag p\u00e5 trommelen inspiseres. I et slikt tilfelle, og der det senere er forutsett en st\u00f8rre arbeidslengde etter forrige inspeksjon og f\u00f8r neste, b\u00f8r denne tilleggslengden ogs\u00e5 inspiseres f\u00f8r den ekstra taulengden brukes.<\/p>\r\n<p>Spesiell forsiktighet skal likevel utvises ved f\u00f8lgende sjekkliste for inspeksjon av st\u00e5ltau:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>a) trommelforankring;<\/li>\r\n\t<li>b) enhver seksjon ved og i n\u00e6rheten av en tauavslutning;<\/li>\r\n\t<li>c) enhver seksjon som g\u00e5r gjennom en eller flere skiver;<\/li>\r\n\t<li>d) enhver seksjon som g\u00e5r gjennom en sikker lastindikator som inneholder skiver;<\/li>\r\n\t<li>e) enhver seksjon som g\u00e5r gjennom krokblokken;<\/li>\r\n\t<li>f) n\u00e5r det gjelder kraner som utf\u00f8rer en repeterende operasjon, enhver del av tauet som ligger over en skive mens kranen er i lastet tilstand;<\/li>\r\n\t<li>g) den delen av tauet som ligger over en kompenserende skive;<\/li>\r\n\t<li>h) enhver seksjon som g\u00e5r gjennom en spoleanordning;<\/li>\r\n\t<li>i) de seksjonene som spoler p\u00e5 trommelen, spesielt krysssoner som er forbundet med flerlags spoling;<\/li>\r\n\t<li>j) enhver seksjon som utsettes for slitasje av ytre trekk (f.eks. lukekammer);<\/li>\r\n\t<li>k) enhver del av tauet som er utsatt for varme.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">MERK: For omr\u00e5der som krever spesielt n\u00f8ye inspeksjon, se f\u00f8lgende bilde.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/inspection-of-wire-rope-1.png\" alt=\"\" width=\"702\" height=\"686\" class=\"alignnone size-full wp-image-5884\"><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<p><strong>2.4 Registrering av periodisk inspeksjon<\/strong><\/p>\r\n<p>Etter hver periodisk kontroll skal den kompetente personen gi en tauinspeksjonsjournal, og angi maksimalt tidsintervall som ikke skal overskrides f\u00f8r neste periodiske kontroll finner sted.<\/p>\r\n<p>Fortrinnsvis b\u00f8r en l\u00f8perekord opprettholdes.<\/p>\r\n<p>Vennligst for inspeksjonsskjema for st\u00e5ltau <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">last ned ISO4309-2017<\/a> for \u00e5 se vedlegg E.<\/p>\r\n<h3>3.Spesielle tilfeller inspeksjon av st\u00e5ltau<\/h3>\r\n<p><strong>3.1 Inspeksjon etter en hendelse<\/strong><\/p>\r\n<p>Hvis det har inntruffet en hendelse som kan ha for\u00e5rsaket skade p\u00e5 et tau og\/eller dets avslutning, skal tauet og\/eller dets avslutning inspiseres som for en periodisk inspeksjon, f\u00f8r arbeidet gjenopptas eller som kreves av den kompetente personen.<\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">MERK: Der det benyttes et heisesystem med to tau, er det ofte n\u00f8dvendig \u00e5 bytte ut begge tauene selv om bare det ene har n\u00e5dd \u00e5 kastes, fordi det nye tauet er st\u00f8rre enn det gjenv\u00e6rende og har en annen forlengelsesegenskap, som begge kan ha en effekt p\u00e5 de respektive taumengdene som utbetales fra trommelen.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>3.2 Inspeksjon etter periode med kran ute av drift<\/strong><\/p>\r\n<p>Dersom kranen har v\u00e6rt ute av drift i mer enn tre m\u00e5neder, skal tauet\/tauet gjennomg\u00e5 en periodisk kontroll, som beskrevet i periodisk kontroll, f\u00f8r arbeidet gjenopptas.<\/p>\r\n<h3>4. Forkastningskriterier for st\u00e5ltau<\/h3>\r\n<p><strong>4.1 Synlige \u00f8delagte ledninger<\/strong><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.1Crown-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1136\" height=\"685\" class=\"alignnone size-full wp-image-5896\"><span style=\"color: #808080;\">Kronetr\u00e5den ryker<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.2-Valley-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1179\" height=\"701\" class=\"alignnone size-full wp-image-5963\"><span style=\"color: #808080;\">Dalledningen ryker<\/span><\/p>\r\n<p>4.2 Redusering i taudiameter<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.2Local-reduction-in-rope-diameter-sunken-strand.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5964\"><span style=\"color: #808080;\">Lokal reduksjon i taudiameter (nedsunket tr\u00e5d)<\/span><\/p>\r\n<p>4.3 Brudd av tr\u00e5der<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.3Fracture-of-strands.png\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"217\" class=\"alignnone size-full wp-image-5965\"><span style=\"color: #808080;\">Hvis det oppst\u00e5r et fullstendig strengbrudd, skal tauet umiddelbart kastes.<\/span><\/p>\r\n<p>4.4 Korrosjon<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.1External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5966\"><span style=\"color: #808080;\">Utvendig korrosjon: Tegn p\u00e5 overflateoksidasjon, men kan t\u00f8rkes av. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tr\u00e5doverflaten er grov \u00e5 ta p\u00e5, sterkt groper og slakke ledninger.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.2Enlargement-of-External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"425\" class=\"alignnone size-full wp-image-5967\"><span style=\"color: #808080;\">Forst\u00f8rrelse av ytre korrosjon<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.3Internal-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"553\" class=\"alignnone size-full wp-image-5968\"><span style=\"color: #808080;\">Innvendig korrosjon: \u00c5penbare synlige tegn p\u00e5 innvendig korrosjon. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">korrosjonsrester som str\u00f8mmer ut fra dalene mellom de ytre tr\u00e5dene.<\/span><\/p>\r\n<p>4.5 Deformasjon og skade<\/p>\r\n<p>Synlig forvrengning av tauet fra normal form klassifiseres som deformasjon. Det resulterer vanligvis i en ujevn spenningsfordeling i tauet i omr\u00e5det for deformasjonen, ofte lokalisert. Deformasjoner og skader kan vise seg p\u00e5 en rekke m\u00e5ter.<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.1-Waviness.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5969\"><span style=\"color: #808080;\">B\u00f8lger<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.2Basket-deformation.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5970\"><span style=\"color: #808080;\">Kurvdeformasjon<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tau med kurv- eller lanternedeformasjon skal umiddelbart kasseres eller, forutsatt at den gjenv\u00e6rende taulengden er i brukbar tilstand, skal den ber\u00f8rte delen fjernes.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.1Core-protrusion-\u2014-Single-layer-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5971\"><span style=\"color: #808080;\">Kjernefremspring \u2014 Ettlags tau<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.2Protrusion-of-inner-rope-of-rotation-resistant-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"472\" class=\"alignnone size-full wp-image-5972\"><span style=\"color: #808080;\">Utstikk av indre tau av rotasjonsbestandig tau<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.3Strand-protrusion-distortion-.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5973\"><span style=\"color: #808080;\">Strandfremspring\/ forvrengning<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.4Protruding-wires-in-loops.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"284\" class=\"alignnone size-full wp-image-5974\"><span style=\"color: #808080;\">Tr\u00e5dfremspring<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tau med utstikkende vaiere, som vanligvis forekommer i grupper p\u00e5 motsatt side av tauet til det som er i kontakt med et skivespor, skal umiddelbart kasseres.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.5Local-increase-in-rope-diameter.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5975\"><span style=\"color: #808080;\">Lokal \u00f8kning i taudiameter p\u00e5 grunn av kjerneforvrengning<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Dersom taudiameteren \u00f8ker med 5 % eller mer for et tau med st\u00e5lkjerne eller 10 % eller mer for et tau med fiberkjerne under service, skal \u00e5rsaken til dette unders\u00f8kes og vurderes \u00e5 kassere tauet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.1Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5977\"><span style=\"color: #808080;\">Utflatet del(1)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Avflattede deler av tau som g\u00e5r gjennom en skive vil sannsynligvis forringes raskere og <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">viser brukne ledninger. I slike tilfeller, men avhengig av omfanget av utflatingen, kan det vurderes \u00e5 kaste tauet.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Avflattede deler av tau i standard rigging kan lide av st\u00f8rre grad av korrosjon enn andre ikke-p\u00e5virkede deler, mer n\u00e5r de ytre tr\u00e5dene \u00e5pner seg og tillater inntrengning av fuktighet. Hvis de beholdes i drift, skal de inspiseres oftere; ellers b\u00f8r det vurderes \u00e5 kaste tauet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.2Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5978\"><span style=\"color: #808080;\">Flatet del(2)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.1Kink-positive-1.png\" alt=\"\" width=\"560\" height=\"224\" class=\"alignnone size-full wp-image-5979\"><span style=\"color: #808080;\">Kink (positiv)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tau med knekk eller strammet l\u00f8kke skal kastes umiddelbart.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.2-Kink-negative.png\" alt=\"\" width=\"708\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5980\"><span style=\"color: #808080;\">Kink (negativ)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.3Kink.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"567\" class=\"alignnone size-full wp-image-5981\"><span style=\"color: #808080;\">Kink<br \/>\r\n<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.8Bend-in-rope.png\" alt=\"\" width=\"353\" height=\"143\" class=\"alignnone size-full wp-image-5982\"><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">B\u00f8y i tau<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Deler av tau med en kraftig b\u00f8y som g\u00e5r gjennom en skive vil sannsynligvis raskt forringes og vise brukne ledninger. I slike tilfeller skal tauet umiddelbart kastes.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Dersom b\u00f8yningsgraden ikke anses \u00e5 v\u00e6re alvorlig og tauet beholdes i drift, skal det <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">inspisert oftere; ellers b\u00f8r det vurderes \u00e5 kaste tauet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.9Damage-due-to-heat-or-electric-arcing.png\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"107\" class=\"alignnone size-full wp-image-5983\"><span style=\"color: #808080;\">Skader p\u00e5 grunn av varme eller elektrisk lysbue<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tau som normalt ikke drives ved temperatur, men som har v\u00e6rt utsatt for eksepsjonelt h\u00f8ye termiske effekter, eksternt gjenkjennelig p\u00e5 de tilh\u00f8rende varmefargene som produseres i st\u00e5ltr\u00e5dene og\/eller et tydelig tap av fett fra tauet, skal umiddelbart kasseres.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Hvis to eller flere ledninger har blitt p\u00e5virket lokalt, p\u00e5 grunn av elektrisk lysbue, som f.eks. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">feiljordede sveiseledninger, skal tauet kasseres. Dette kan skje p\u00e5 punktet der str\u00f8mmen kommer inn i eller forlater tauet.<\/span><\/p>\r\n<p>Vennligst for spesifikke skrapstandarder for forskjellige typer st\u00e5ltau <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">Last ned ISO 4309-2017<\/a>.<\/p>\r\n<p>Henvisning:<a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/posts\/maintenance-of-wire-rope-in-the-whole-6-stages\/\">Stell og vedlikehold av st\u00e5ltau: 6 ting du m\u00e5 vite<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Krantau blir utsatt for betydelige belastninger under drift og f\u00e5r derfor betydelige mekaniske skader gjennom hele levetiden. I tillegg har studier vist at hoved\u00e5rsakene til svikt i st\u00e5ltau er overdreven forringelse og korrosjon, manglende vedlikehold og inspeksjon, og misbruk som f\u00f8rer til for tidlig foreldelse, redusert sikkerhet og \u00f8kte utskiftingskostnader. [\u2026]","protected":false},"featured_media":5962,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[7,288,287,290,206,27,289,272,295,291,296,285,284,297,273],"class_list":["post-5882","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-crane","posts_tag-crane-wire-rope-inspection","posts_tag-crane-wire-ropes","posts_tag-daily-inspections","posts_tag-dgcrane","posts_tag-hoist","posts_tag-inspection-of-wire-rope-slings","posts_tag-inspection-wire-rope-damage-types","posts_tag-iso-4309-discard-criteria","posts_tag-periodic-inspections","posts_tag-steel-wire-rope-discard-criteria","posts_tag-wire-rope-inspection-checklist","posts_tag-wire-rope-inspection-form","posts_tag-wire-rope-scrap-standards","posts_tag-wire-rope-sling-inspection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7904,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions\/7904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=5882"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=5882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}