{"id":2000,"date":"2021-08-30T08:28:01","date_gmt":"2021-08-30T08:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=2000"},"modified":"2026-10-28T08:12:38","modified_gmt":"2026-10-28T08:12:38","slug":"crane-coupling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/crane-coupling\/","title":{"rendered":"Krankobling"},"content":{"rendered":"

En kobling er en mekanisk del som brukes til \u00e5 koble sammen to aksler slik at de kan rotere sammen og overf\u00f8re bevegelse og dreiemoment. I h\u00f8yhastighets- og tung kraftoverf\u00f8ring har koblingen ogs\u00e5 funksjonen \u00e5 buffere, dempe og forbedre akselens dynamiske ytelse. Koblingen best\u00e5r av venstre og h\u00f8yre del, som er henholdsvis koblet til drivakselen og den drevne akselen (brukes til \u00e5 koble til kraftkilder som reduksjonsgir og motorer). Den generelle kraftmaskinen er for det meste koblet til arbeidsmaskinen ved hjelp av en kobling.<\/p>\n\n\n\n

\n
Foresp\u00f8rsel om kostnadsoverslag<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div> \n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Krantrommelkobling<\/h2>\n\n\n\n

Krantrommelkoblinger er de mest brukte kompensasjonskoblingene i kranbevegelsesmekanismer. Hver best\u00e5r av en innvendig tannkrans og en flenset utvendig tannkobling med samme antall tenner. Dreiemoment overf\u00f8res n\u00e5r de indre og ytre tennene griper inn i hverandre. Den vanligste profilen er kronet tann, hvis ytre overflate er maskinert som en del av en kule sentrert p\u00e5 tannhjulaksen. Den resulterende tannflankeklaringen tillater st\u00f8rre vinkelforskyvning og \u00f8ker dreiemomentkapasiteten.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Driftsbetingelser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Temperatur: \u221220 \u00b0C til 80 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Egnet for kontinuerlig forover-bakover rotasjon ved middels til h\u00f8ye hastigheter; i st\u00f8vete milj\u00f8er er p\u00e5litelig tetting og periodisk fettp\u00e5fyll n\u00f8dvendig.<\/li>\n\n\n\n
  • Ikke egnet for store vinkelforskyvninger, vibrasjonsdemping, presisjonsposisjonering uten tilbakeslag eller sterkt korrosiv bruk uten beskyttelse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    N\u00f8kkelfunksjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • B\u00e5de den indre og ytre girringen bruker en evolvent tannprofil; tannflankene er karburert og br\u00e5kj\u00f8lt til en overflatehardhet p\u00e5 58\u201362 HRC, noe som gj\u00f8r at koblingen t\u00e5ler betydelige st\u00f8tbelastninger.<\/li>\n\n\n\n
    • Den kronede profilen opprettholder kontakt over tannflaten og kompenserer for st\u00f8rre vinkel- og radial feiljustering; m\u00e5lt vinkelkompensasjon n\u00e5r 1,5\u00b0. Strukturen er kompakt, med liten svingradius og h\u00f8y transmisjonseffektivitet.<\/li>\n\n\n\n
    • Den buede tannflaten gir et st\u00f8rre kontaktomr\u00e5de, slik at en kronet tannkobling overf\u00f8rer mer dreiemoment ved en gitt st\u00f8rrelse; sammenlignet med en rettannkobling er dreiemomentkapasiteten 20%\u201330% h\u00f8yere, noe som gir mer p\u00e5litelig drift.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      applikasjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Under drift f\u00f8rer relativ akselbevegelse til at de inngripende tennene glir periodisk i aksial retning, noe som for\u00e5rsaker slitasje p\u00e5 tannflaten og effekttap. Krantrommelkoblinger krever derfor effektiv sm\u00f8ring og tetting. De er egnet for lavhastighets, kraftige drivenheter som overf\u00f8rer h\u00f8yt dreiemoment, tolererer betydelig relativ forskyvning og ikke krever presis justering under installasjon.<\/p>\n\n\n\n

      Typiske plasseringer inkluderer forbindelsen mellom reduksjonsakselen og heisetrommelen p\u00e5 bro- og portalkraner i driftsklasse M5 og over, og skj\u00f8ter i de lange drivakslene til broens kj\u00f8remekanismer.<\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Kran Oldham-kobling<\/h2>\n\n\n\n

      Oldham-koblinger i metallkran er den vanligste varianten. De best\u00e5r av to halve koblinger med spor i endeflatene og en mellomliggende skive med vinkelrette tunger p\u00e5 motsatte sider. N\u00e5r skiven glir inn i sporene, kompenserer Oldham-koblingen i metallkranen for radial og vinkelmessig feiljustering og en liten mengde aksial forskyvning, noe som gir en akselforbindelse uten eller med lavt tilbakeslag.<\/p>\n\n\n\n

      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

      Driftsbetingelser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
        \n
      • Temperatur: \u221220 \u00b0C til 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
      • Egnet for lave hastigheter opptil 250 o\/min med jevn belastning.<\/li>\n\n\n\n
      • Ikke egnet for h\u00f8ye hastigheter, hyppige st\u00f8treverseringer eller milj\u00f8er med strenge krav til st\u00f8y og renslighet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        N\u00f8kkelfunksjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
          \n
        • Hver halvkobling er festet til akselen med en kilespor eller klemmeanordning og har et profilert radialt spor p\u00e5 endeflaten for \u00e5 gripe inn i mellomskiven. Denne kompakte anordning har sm\u00e5 radielle dimensjoner og passer til installasjoner med begrenset plass.<\/li>\n\n\n\n
        • Siden den overf\u00f8rer kraft gjennom ren mekanisk kontakt uten elastomere elementer, er overf\u00f8ringseffektiviteten h\u00f8y, vanligvis over 98%.<\/li>\n\n\n\n
        • Koblingen eliminerer ekstra belastninger mellom akslene som kan oppst\u00e5 under automatisk motorstyring, fordeler belastningene jevnere over arbeidsflatene, overf\u00f8rer betydelig dreiemoment og gir en viss overbelastningsbeskyttelse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          applikasjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

          Med h\u00f8y torsjonsstivhet og feiljusteringskompensasjon kan Oldham-krankoblinger koble sammen aksellinjer med h\u00f8yt dreiemoment og lav hastighet. De passer ogs\u00e5 til drivenheter som krever jevn drift, moderat hastighet eller posisjonsn\u00f8yaktighet.<\/p>\n\n\n\n

          Typiske bruksomr\u00e5der inkluderer bro- og l\u00f8pemekanismer for travers- og portalkraner i driftsklasse M3 og lavere, samt s\u00f8ylemonterte svingkraner.<\/p>\n\n\n\n

          <\/div>\n\n\n\n

          Kran fleksibel pinkobling<\/h2>\n\n\n\n

          Fleksible krankoblinger forbinder to halvkoblinger med ikke-metalliske elastiske pinner som er plassert i flenshullene. Pinnene er vanligvis laget av nylon, og overf\u00f8rer relativt h\u00f8yt dreiemoment samtidig som de gir begrenset kompensasjon for akselfeiljustering.<\/p>\n\n\n\n

          \n
          \n
          \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
          \n
          \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

          Driftsbetingelser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • Temperatur: \u221220 \u00b0C til 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
          • Egnet for motor-til-reduksjonsdrift, pumpesett og hyppige start-stopp-sykluser.<\/li>\n\n\n\n
          • Ikke motstandsdyktig mot nedsenking i olje eller l\u00f8semidler, aldring ved h\u00f8y temperatur eller spr\u00f8het av nylon ved lav temperatur; ikke beregnet for sv\u00e6rt h\u00f8yt dreiemoment.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            N\u00f8kkelfunksjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • Den elastiske pinnen er enkel, lett \u00e5 produsere og rask \u00e5 demontere. Nylonpinnene kan byttes ut ved \u00e5 fjerne festeplaten uten \u00e5 flytte noen av koblingshalvdelene.<\/li>\n\n\n\n
            • Pinnene er vanligvis laget av nylon 6, et selvsm\u00f8rende materiale som ikke krever ekstern sm\u00f8ring og holder arbeidsomr\u00e5det rent, selv om det produserer relativt h\u00f8y st\u00f8y.<\/li>\n\n\n\n
            • For et gitt dreiemoment er dreiediameteren vanligvis mindre enn for en girkobling, noe som gir den en kompakt st\u00f8rrelse og lett vekt, slik at den delvis kan erstatte girkoblinger i mange bruksomr\u00e5der.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              applikasjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

              Under drift utsettes pinnene for skj\u00e6ring og kompresjon. Selv om skj\u00e6rkraften er liten, er driftssikkerheten begrenset; fleksible krankoblinger er derfor beregnet for drivverk med moderat hastighet og moderate krav, snarere enn tung eller h\u00f8yhastighets drift.<\/p>\n\n\n\n

              Den brukes ofte i kj\u00f8remekanismene til traverskraner og portalkraner under driftsklasse M4.<\/p>\n\n\n\n

              <\/div>\n\n\n\n

              Kran universalkobling<\/h2>\n\n\n\n

              Den vanligste universalleddkoblingen for kraner er kardanleddet, satt sammen av to \u00e5k, et tverrlager og en fast aksel. Tverrlagerstrukturen tillater en betydelig vinkel mellom akslingene \u2013 vanligvis angitt her som 35\u00b0\u201345\u00b0 \u2013 og kompenserer for relativ akselforskyvning under drift, inkludert aksial og vinkelmessig feiljustering.<\/p>\n\n\n\n

              \n
              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

              Driftsbetingelser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • Temperatur: \u221220 \u00b0C til 120 \u00b0C som standard, ned til \u221240 \u00b0C med tilpasning av lavtemperatur<\/li>\n\n\n\n
              • Brukes til girkasse med kryssende aksler; et enkelt ledd har ikke konstant hastighet, mens et paret dobbeltleddsarrangement opererer med konstant hastighet.<\/li>\n\n\n\n
              • Ikke egnet for h\u00f8ye hastigheter kombinert med store vinkler, d\u00e5rlig smurte forhold eller presisjonssynkrone drivenheter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                N\u00f8kkelfunksjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                • Kryssakselens universalledd har en kompakt og rasjonell struktur, h\u00f8y total lastekapasitet og forbedret sikkerhet under langvarig drift.<\/li>\n\n\n\n
                • Den store lagerkapasiteten gir h\u00f8yere overf\u00f8rt dreiemoment, noe som gj\u00f8r den spesielt effektiv for maskiner der dreiediameteren er begrenset, ettersom den gir jevn kraftoverf\u00f8ring.<\/li>\n\n\n\n
                • Med en gireffektivitet s\u00e5 h\u00f8y som 98% \u00f8ker den produktiviteten og bidrar til energibesparelser.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  applikasjoner<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Fordi et enkelt universalledd genererer umiddelbare vinkelhastighetssvingninger avledet fra dens romlige firearmskobling, bruker h\u00f8ypresisjonsdrev vanligvis en dobbel universalleddkonfigurasjon. Med kapasitet til \u00e5 motst\u00e5 betydelig dreiemoment og hastighet, er det egnet for tunge eller h\u00f8yhastighets girkasser.<\/p>\n\n\n\n

                  Kranuniversalkoblinger brukes ofte p\u00e5 langdistanseoverf\u00f8ringsaksler til traverskraner og portalkraner med stor tonnasje. De passer ogs\u00e5 til drivverk som krever stor vinkelkompensasjon. <\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  Parametre for valg av krankobling<\/h2>\n\n\n\n
                  Parameter<\/th>Krantrommelkobling<\/th>Kran Oldham-kobling<\/th>Kran fleksibel pinkobling<\/th>Kran universalkobling<\/th><\/tr><\/thead>
                  Nominelt dreiemoment<\/td>100\u2013250 000 Nm<\/td>16\u201310 000 Nm<\/td>10\u201320 000 Nm<\/td>500\u2013500 000 Nm<\/td><\/tr>
                  Vinkelkompensasjon<\/td>\u2264 1,5\u00b0<\/td>\u2264 0,6\u00b0\u20130,7\u00b0<\/td>\u2264 2\u00b0<\/td>\u2264 15\u00b0<\/td><\/tr>
                  Dempingskapasitet<\/td>Ingen<\/td>Ingen<\/td>Sterk<\/td>Ingen<\/td><\/tr>
                  Sm\u00f8ring kreves<\/td>Fett<\/td>Fett<\/td>Ingen<\/td>Fett<\/td><\/tr>
                  Typiske bruksomr\u00e5der<\/td>Girkasse-trommel, lange giraksler<\/td>Lavhastighetstrommer, korte drivninger med stor feiljustering<\/td>Motor-reduksjonsgir<\/td>Lange sjakter med langt spenn<\/td><\/tr>
                  Erstatningssyklus<\/td>3\u20135 \u00e5r<\/td>1\u20133 \u00e5r (friksjonsskive)<\/td>1\u20131,5 \u00e5r (nylonn\u00e5ler)<\/td>2\u20134 \u00e5r (kryssb\u00e6rende)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
                  Merk: Utskiftingssyklusene er empiriske verdier under stabile driftsforhold; faktisk levetid p\u00e5virkes av sjokkbelastninger, st\u00f8v fra omgivelsene og niv\u00e5et av sm\u00f8ring og vedlikehold.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  Sikker bruk av krankoblinger<\/h2>\n\n\n\n

                  Siden koblingen sitter mellom hver kj\u00f8remekanisme, p\u00e5virker den direkte hele kranens normale drift. F\u00f8lgende punkter m\u00e5 overholdes under bruk:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Koblingen m\u00e5 ikke ha akseskjevhet eller radial forskyvning utover de tillatte grensene, for \u00e5 bevare overf\u00f8ringsfunksjonen.<\/li>\n\n\n\n
                  • Ingen bolter m\u00e5 v\u00e6re l\u00f8se eller mangle.<\/li>\n\n\n\n
                  • Gir og Oldham-koblinger m\u00e5 sm\u00f8res regelmessig \u2013 vanligvis med fett hver 2.\u20133. m\u00e5ned \u2013 for \u00e5 forhindre alvorlig girslitasje som kan f\u00f8re til alvorlige konsekvenser.<\/li>\n\n\n\n
                  • Kontaktlengden mellom tannflaten og en girkobling m\u00e5 ikke v\u00e6re mindre enn 70% av flatebredden, og den aksiale flyten m\u00e5 ikke overstige 5 mm.<\/li>\n\n\n\n
                  • Sprekker er ikke tillatt; hvis det oppst\u00e5r en sprekk, m\u00e5 koblingen byttes ut.<\/li>\n\n\n\n
                  • Koblingsn\u00f8klene m\u00e5 sitte tett og m\u00e5 ikke v\u00e6re l\u00f8se.<\/li>\n\n\n\n
                  • For en girkobling m\u00e5 koblingen kasseres n\u00e5r slitasjen p\u00e5 tanntykkelsen overstiger 15% av den opprinnelige tanntykkelsen p\u00e5 heisemekanismer eller 25% p\u00e5 kj\u00f8remekanismer, eller n\u00e5r en tann er brukket.<\/li>\n\n\n\n
                  • Elastomerringene p\u00e5 stiftkoblinger og pakningene p\u00e5 girkoblinger m\u00e5 skiftes ut omg\u00e5ende hvis de blir skadet eller eldes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    DGCRANE krankoblinger er konstruert med materialer av h\u00f8y kvalitet og strenge produksjonsstandarder. Disse koblingene oppfyller ikke bare ulike krav til kompensasjon for moment og feiljustering, men reduserer ogs\u00e5 uventet nedetid fra transmisjonsfeil. Enten du trenger vibrasjonsdempende elastiske typer eller universalledd med h\u00f8y vinkel, leverer DGCRANE krankoblinger konsistent ytelse, noe som gj\u00f8r dem til det ideelle valget for stabil og langvarig kraftoverf\u00f8ring i kraner.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kobling er en mekanisk del som brukes til \u00e5 koble sammen to aksler slik at de kan rotere sammen og overf\u00f8re bevegelse og dreiemoment. I h\u00f8yhastighets og kraftig kraftoverf\u00f8ring har koblingen ogs\u00e5 funksjonen til \u00e5 bufre, dempe og forbedre den dynamiske ytelsen til akselen.","protected":false},"author":2,"featured_media":2339,"parent":7825,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[8,565,25],"tags":[745],"class_list":["post-2000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-crane-parts","category-crane-drives","category-menu-parts","tag-xgcrane-drives"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2000"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17517,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions\/17517"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7825"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}