{"id":16302,"date":"2026-01-31T08:44:18","date_gmt":"2026-01-31T08:44:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=16302"},"modified":"2026-01-31T08:44:22","modified_gmt":"2026-01-31T08:44:22","slug":"subway-track-laying-gantry-crane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/subway-track-laying-gantry-crane\/","title":{"rendered":"T-baneleggingsportalkran for tunnelbaneinstallasjon"},"content":{"rendered":"

En portalkran for legging av undergrunnsbaner er en krantype som er spesielt utviklet for bygging av undergrunnsbaner. Den brukes hovedsakelig i undergrunnsprosjekter for legging og vedlikehold av spor, inkludert l\u00f8fting av skinnepaneler, samt l\u00f8fting og montering av forskaling, armeringsst\u00e5l og andre materialer. Arbeidsmilj\u00f8et er vanligvis trange rom, som for eksempel undergrunnstunneler.<\/p>\n\n\n\n

Spennvidden og h\u00f8yden p\u00e5 portalkranen er justerbar. Den kan operere i en kombinert tomaskinmodus, synkront fullf\u00f8re installasjonen av 25 meter lange skinnepaneler, eller arbeide uavhengig for \u00e5 l\u00f8fte betong og andre individuelle komponenter.<\/p>\n\n\n\n

\n
Foresp\u00f8rsel om kostnadsoverslag<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div> \n\n\n\n

Introduksjon til tunnelbaneleggingsportalkran<\/h2>\n\n\n\n

L\u00f8ftemekanismen for portalkranen for undergrunnsbanelegging bruker CD1\/MD1 elektriske st\u00e5ltautaljer, med enkel struktur, stabil ytelse og robust holdbarhet, og opererer i koordinert l\u00f8ftemodus. Portalkranens kj\u00f8remekanisme drives av vertikale drivenheter, der hver drivenhet opererer uavhengig. Kontrollsystemet st\u00f8tter synkronisert koblingskontroll med \u00e9n kran eller flerkraner.<\/p>\n\n\n\n

Portalkranen har en kompakt kassestruktur. Spennvidden og l\u00f8fteh\u00f8yden kan justeres for \u00e5 passe til de trange plassforholdene i T-banetunneler. Under drift fungerer den hovedsakelig i flerkrankoordinert l\u00f8ftemodus, noe som sikrer sikker, effektiv og stabil sporlegging.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Funksjoner for legging av undergrunnskran<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Automatisk justerbart spenn og h\u00f8yde: Det hydrauliske systemet muliggj\u00f8r justering av totalh\u00f8yde og reisespenn. H\u00f8ydejusteringsomr\u00e5det er 3100\u20133600 mm, og spennjusteringsomr\u00e5det er 3000\u20133900 mm.<\/li>\n\n\n\n
  • Kompakt struktur: Har en kompakt bokslignende struktur, noe som gj\u00f8r den egnet for bruk i trange rom som T-banetunneler.<\/li>\n\n\n\n
  • Enkel betjening: Enkel installasjon og betjening, jevn ytelse og lave vedlikeholdskostnader.<\/li>\n\n\n\n
  • Justerbar kj\u00f8rehastighet: M\u00f8ter ulike byggerytmer og forbedrer materialh\u00e5ndteringseffektiviteten.<\/li>\n\n\n\n
  • H\u00f8y allsidighet: Gjelder for ulike typer sportekniske prosjekter for undergrunnstunneler.<\/li>\n\n\n\n
  • Fleksible driftsmoduser: St\u00f8tter drift med \u00e9n kran eller koordinert drift med to kraner. I \u00e9n kran-modus kan den brukes til \u00e5 l\u00f8fte betong og andre individuelle materialer; i to kran-modus kan to kraner synkront fullf\u00f8re installasjonen av 25 m skinnepaneler.<\/li>\n\n\n\n
  • Integrert overf\u00f8ring og transport: Kranen kan passere gjennom plattformer, plattformd\u00f8rer, kurver med liten radius og forbindelsespassasjer, noe som muliggj\u00f8r total transport og flytting i tunnelen uten demontering.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Gjeldende milj\u00f8<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Gjeldende h\u00f8yde: \u2264 2000 m<\/li>\n\n\n\n
    • Omgivelsestemperatur: -25 \u00b0C til +40 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
    • Relativ fuktighet: 55%\u201385%<\/li>\n\n\n\n
    • Brannfarlig gasskonsentrasjon: Ikke over 10% av den nedre eksplosjonsgrensen (LEL)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      Parametere for legging av gantrykraner for undergrunnsspor<\/h2>\n\n\n\n
      Nominell l\u00f8ftekapasitet<\/td>10 000 kg<\/td>16000 kg<\/td><\/tr>
      Spanjusteringsomr\u00e5de<\/td>3 m\uff5e3,9 m<\/td>3 m\uff5e3,9 m<\/td><\/tr>
      H\u00f8ydejusteringsomr\u00e5de<\/td>3,1 m \uff5e3,6 m<\/td>3,1 m \uff5e3,6 m<\/td><\/tr>
      L\u00f8ftehastighet<\/td>4 m\/min<\/td>4 m\/min<\/td><\/tr>
      Reisehastighet<\/td>3\uff5e30 m\/min<\/td>3\uff5e30 m\/min<\/td><\/tr>
      Str\u00f8mforsyningsmodus<\/td>Kabelsnelle<\/td>Kabelsnelle<\/td><\/tr>
      Str\u00f8mforsyning<\/td>Trefase 380V 50Hz<\/td>Trefase 380V 50Hz<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
      Parametere for legging av gantrykraner for undergrunnsspor<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En portalkran for legging av undergrunnsbaner er en krantype som er spesielt utviklet for bygging av undergrunnsbaner. Den brukes hovedsakelig i undergrunnsprosjekter for legging og vedlikehold av spor, inkludert l\u00f8fting av skinnepaneler, samt l\u00f8fting og montering av forskaling, armeringsst\u00e5l og andre materialer. Arbeidsmilj\u00f8et er vanligvis trange rom som [\u2026]","protected":false},"author":9,"featured_media":16306,"parent":7420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[1042,746],"class_list":["post-16302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-track-laying","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16302"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16343,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302\/revisions\/16343"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}