Dobbelbjelke Eot-kraner

Hoveddrageren er en kasseformet struktur på banen. Seksjonen av hovedbjelken blir systematisk analysert og beregnet ved hjelp av ANSYS finite element beregningsmetode for å sikre at den har tilstrekkelig styrke, stivhet og total stabilitet. Vekslingen til hovedbjelken er (1~1,4) S/1000, og den maksimale camberposisjonen kontrolleres innen 1/10 av midten av spennet. Hovedspenningselementet til hovedbjelkene er Q255B, og minimum platetykkelse er ikke mindre enn 6 mm.

Endevognene er den kasseformede strukturen, og forbindelsen mellom endevognene og hoveddragerne er den stive forbindelsen. For å lette transporten er endevognene frakoblet og koblet sammen med høyfaste bolter. Hver koblingsplate er plassert med rømmede bolter, og posisjoneringsmerket er laget på fabrikken.

Slitebanen på broplattformen er laget av sklisikre mønstret stålplate med en tykkelse på 3 mm. Kanalene til broen er utstyrt med rekkverk med en høyde på 1050 mm. Rekkverket er utstyrt med horisontale tverrstenger med en avstand på 350mm. Ethvert sted kan tåle 1kN (100kgf) belastning fra alle retninger uten plastisk deformasjon. Alle rekkverk er forbundet med stemplingsplater og bolter, noe som gjør at det ikke kan sveises på stedet.

Hoved- og hjelpeløftemekanismene er anordnet på samme tralleramme, med uavhengige kjøreanordninger for hver mekanisme

Arbeidsprinsippet til heisemekanismen: den elektriske motoren utfører arbeid, hastigheten endres av reduksjonsanordningen, og deretter drives trommelen av trommelkoblingen, og løftekroken fullføres gjennom wireviklingssystemet.

Heisemekanismen vedtar et seriemotstandshastighetskontrollsystem, som har stabil bremsing og liten innvirkning og nøyaktig plassering av kroken, som ikke bare forbedrer brukerens produksjonseffektivitet, men forlenger også levetiden til komponentene i heisemekanismen.

Komponentene er kompakt arrangert og enkle å vedlikeholde, noe som sikrer sikkerhet og pålitelighet.

Tralle-traverseringsmekanismen til trallen er støttet av 4 hjul, og et sett med uavhengige kjøresystemer er tatt i bruk for å kjøre trallen på en sentralisert måte.

Ved start sklir ikke drivhjulet, og ved bremsing er det stabilt og pålitelig. Dette strukturelle arrangementet bidrar til installasjon, vedlikehold og demontering av komponentene i drivsystemet.

Kranens bevegelsesmekanisme støttes av 4 stk kranhjul, og to uavhengige drivsystemer brukes til å drive kranen separat.

Transmisjonstypen til kranens drivsystem er: en motor driver en reduksjonsgir gjennom en girkobling og en overføringsaksel. Lavhastighetsakselen til reduksjonen er koblet til hjulakselen med en kobling, og drivhjulsforholdet er 1:2. Ved start sklir ikke drivhjulet, og ved bremsing er det stabilt og pålitelig. Dette strukturelle arrangementet bidrar til installasjon, vedlikehold og demontering av komponentene i drivsystemet.

Smidd krokblokk

Kroken er en smidd krok, krokmaterialet er DG20.

Forholdet mellom remskivens diameter og ståltaudiameteren er større enn 20 for å sikre levetiden til ståltauet

Remskivematerialet er støpestål eller nodulært støpejern, støpestålet er ikke mindre enn ZG310-570, og ytelsen til nodulært støpejern er ikke mindre enn QT400-18.

Koblingen er sikker og pålitelig, med god overføringsytelse

Drivakselen er laget av 45# stål, og styrken er strengt beregnet. Sikre dens pålitelige styrke og jevne overføringsmoment.

Fiberkjerne ståltau er mykt og har god bøyeevne. Det er sterk seighet, ikke-absorpsjon, motstand mot ekstrudering, etc. Ståltauet er ikke lett å deformeres, diameteren er jevn og stabil.

Hjulsettene av hjørnebokstypen er alle ført ut av oljerør, noe som er praktisk for olje og vedlikehold

Hjulmaterialet bruker ZG340-640, og er utsatt for avansert kraftfrekvens varmebehandling og quenching

Bruk YWZ-serien hydraulisk thruster-brems

Bremsingen er stabil, sikker og pålitelig, og handlingsfrekvensen er høy.

• Myk tannoverflateredusering
• Bæreevnen er høy
• Liten størrelse, lett vekt
• Høy effekt, lav støy, liten svingning
• Bruk flere trinn for å redusere ett-trinns hastighetsforhold

Den elektriske motoren er egnet for kjøring av ulike løftemaskiner og metallurgisk hjelpeutstyr. Den har høy overbelastningskapasitet og mekanisk styrke. Den er spesielt egnet for kortvarig eller intermitterende drift, hyppig start, bremsing og utstyr med betydelig vibrasjon og støt. Motoren har god tetning

Bufferene har den gode ytelsen til å absorbere energien til bevegelsesmekanismen og redusere støtet

Kran- og trallens betjeningsmekanismer er utstyrt med reiseendebrytere. Når den løper til grenseposisjonen, kan den automatisk kutte strømforsyningen og sende ut et signal.