{"id":16302,"date":"2026-01-31T08:44:18","date_gmt":"2026-01-31T08:44:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=16302"},"modified":"2026-01-31T08:44:22","modified_gmt":"2026-01-31T08:44:22","slug":"subway-track-laying-gantry-crane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/subway-track-laying-gantry-crane\/","title":{"rendered":"Portaalkraan voor het leggen van metrosporen in tunnels"},"content":{"rendered":"

De metrospoorlegkraan is een type kraan dat speciaal is ontworpen voor de aanleg van metrosporen. Hij wordt voornamelijk gebruikt bij metroprojecten voor het leggen en onderhouden van sporen, inclusief het hijsen van railpanelen, evenals het hijsen en plaatsen van bekisting, wapeningsstaal en andere materialen. De werkomgeving is doorgaans een besloten ruimte zoals metrotunnels.<\/p>\n\n\n\n

De overspanning en hoogte van de portaalkraan zijn verstelbaar. Hij kan in een gecombineerde modus met twee machines werken, waarbij synchroon de installatie van railpanelen van 25 meter wordt voltooid, of zelfstandig werken om beton en andere afzonderlijke componenten te hijsen.<\/p>\n\n\n\n

\n
Offerteaanvraag<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t
\"\"<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div> \n\n\n\n

Introductie van de portaalkraan voor het leggen van metrosporen<\/h2>\n\n\n\n

Het hijsmechanisme van de portaalkraan voor het leggen van metrosporen maakt gebruik van CD1\/MD1 elektrische staalkabeltakels, die een eenvoudige structuur, stabiele prestaties en een robuuste duurzaamheid bieden en in een geco\u00f6rdineerde hijsmodus werken. Het rijmechanisme van de portaalkraan wordt aangedreven door verticale aandrijfeenheden, waarbij elke aandrijving onafhankelijk werkt. Het besturingssysteem ondersteunt bediening van \u00e9\u00e9n kraan of gesynchroniseerde aansturing van meerdere kranen.<\/p>\n\n\n\n

De portaalkraan heeft een compacte, doosvormige constructie. De overspanning en hefhoogte zijn verstelbaar om aan te passen aan de beperkte ruimte in metrotunnels. Tijdens de werkzaamheden werkt de kraan hoofdzakelijk in een geco\u00f6rdineerde hefmodus met meerdere kranen, wat zorgt voor veilige, effici\u00ebnte en stabiele werkzaamheden aan het spoor.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Kenmerken van een portaalkraan voor het leggen van metrosporen<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Automatisch verstelbare spanwijdte en hoogte: Het hydraulische systeem maakt aanpassing van de totale hoogte en de spanwijdte mogelijk. De hoogte kan worden aangepast van 3100 tot 3600 mm en de spanwijdte van 3000 tot 3900 mm.<\/li>\n\n\n\n
  • Compacte structuur: Dankzij de compacte, doosvormige constructie is het apparaat geschikt voor gebruik in krappe ruimtes zoals metrotunnels.<\/li>\n\n\n\n
  • Eenvoudige bediening: Gemakkelijke installatie en bediening, soepele werking en lage onderhoudskosten.<\/li>\n\n\n\n
  • Instelbare rijsnelheid: Geschikt voor verschillende bouwritmes en verbetert de effici\u00ebntie van materiaalverwerking.<\/li>\n\n\n\n
  • Hoge veelzijdigheid: Toepasbaar op diverse soorten projecten voor de aanleg van metrotunnels en spoorlijnen.<\/li>\n\n\n\n
  • Flexibele bedieningsmodi: Ondersteunt bediening met \u00e9\u00e9n kraan of geco\u00f6rdineerde bediening met twee kranen. In de modus met \u00e9\u00e9n kraan kan deze worden gebruikt voor het hijsen van beton en andere losse materialen; in de modus met twee kranen kunnen twee kranen synchroon de installatie van railpanelen van 25 meter voltooien.<\/li>\n\n\n\n
  • Ge\u00efntegreerd transport en overdracht: De kraan kan door perrons, perrondeuren, kleine bochten en verbindingsgangen rijden, waardoor transport en verplaatsing binnen de tunnel mogelijk is zonder demontage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Toepasselijke omgeving<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Toepasselijke hoogte: \u2264 2000 m<\/li>\n\n\n\n
    • Omgevingstemperatuur: -25\u00b0C tot +40\u00b0C<\/li>\n\n\n\n
    • Relatieve luchtvochtigheid: 55%\u201385%<\/li>\n\n\n\n
    • Brandbare gasconcentratie: niet hoger dan 10% van de onderste explosiegrens (LEL).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      Parameters van een portaalkraan voor het leggen van metrosporen<\/h2>\n\n\n\n
      Nominaal hefvermogen<\/td>10000 kg<\/td>16000 kg<\/td><\/tr>
      Bereik van spanaanpassing<\/td>3m\uff5e3,9m<\/td>3m\uff5e3,9m<\/td><\/tr>
      Hoogteverstelbereik<\/td>3,1 m tot 3,6 m<\/td>3,1 m tot 3,6 m<\/td><\/tr>
      Hefsnelheid<\/td>4 m\/min<\/td>4 m\/min<\/td><\/tr>
      Reissnelheid<\/td>3\uff5e30 m\/min<\/td>3\uff5e30 m\/min<\/td><\/tr>
      Voedingsmodus<\/td>Kabelhaspel<\/td>Kabelhaspel<\/td><\/tr>
      Stroomvoorziening<\/td>Driefasig 380V 50Hz<\/td>Driefasig 380V 50Hz<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
      Parameters van een portaalkraan voor het leggen van metrosporen<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De metrospoorlegkraan is een type kraan dat speciaal is ontworpen voor de aanleg van metrosporen. Hij wordt voornamelijk gebruikt bij metroprojecten voor het leggen en onderhouden van sporen, inclusief het hijsen van railpanelen, evenals het hijsen en installeren van bekisting, wapeningsstaal en andere materialen. De werkomgeving is doorgaans een besloten ruimte zoals [\u2026]","protected":false},"author":9,"featured_media":16306,"parent":7420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[1042,746],"class_list":["post-16302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-track-laying","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16302"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16343,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16302\/revisions\/16343"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}