{"id":1070,"date":"2015-12-01T00:00:00","date_gmt":"2015-12-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/posts\/why-using-mixed-capacity-bridge-cranes-on-the-same-runway\/"},"modified":"2024-09-09T07:12:54","modified_gmt":"2024-09-09T07:12:54","slug":"why-using-mixed-capacity-bridge-cranes-on-the-same-runway","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/using-mixed-capacity-bridge-cranes-runway\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 usare gru a ponte a capacit\u00e0 mista sulla stessa pista"},"content":{"rendered":"

Le gru a ponte a capacit\u00e0 mista sono un'ottima soluzione per le aziende che desiderano sfruttare la capacit\u00e0 del proprio sistema e ridurre il peso proprio del ponte. Questo perch\u00e9 l'utilizzo di piste di capacit\u00e0 pi\u00f9 pesanti con pi\u00f9 ponti di capacit\u00e0 inferiore pu\u00f2 aiutare a sfruttare la capacit\u00e0 del sistema e fornire pi\u00f9 soluzioni di sollevamento all'interno di un'area di copertura.<\/span><\/p>\r\n

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SPIEGATE LE GRU A PONTE A CAPACIT\u00c0 MISTA<\/h2>\r\n

L'uso di ponti a capacit\u00e0 mista sulla stessa pista non solo estender\u00e0 la vostra area di copertura, ma fornir\u00e0 anche la massima produttivit\u00e0 usando un sistema completo. I sistemi a capacit\u00e0 mista permettono di usare pi\u00f9 ponti su un sistema, senza declassare i ponti o usare i buffer dei ponti (per ulteriori informazioni sui buffer dei ponti, vedere le opzioni qui sotto). I ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre le piste sono dimensionate per il peso combinato di tutti i carichi. Per esempio, una pista da 2.000 libbre di capacit\u00e0 pu\u00f2 far funzionare due ponti da 1.000 libbre o quattro ponti da 500 libbre. Questo non solo sfrutta la capacit\u00e0 del sistema e offre pi\u00f9 flessibilit\u00e0, ma riduce anche il peso morto dei ponti. I lavoratori possono usare pi\u00f9 ponti affiancati per trasportare carichi senza sovraccaricare il sistema. I ponti a capacit\u00e0 mista pesano anche meno di un sistema a ponte singolo, rendendoli estremamente ergonomici e facili da spostare.<\/p>\r\n

\u00c8 importante notare, tuttavia, che la somma delle capacit\u00e0 dei ponti non pu\u00f2 superare la capacit\u00e0 della pista senza l'aggiunta di gruppi tampone. La capacit\u00e0 della pista \u00e8 definita come il carico mobile che pu\u00f2 essere sollevato dal sistema. La gru a ponte per postazione di lavoro \u00e8 progettata con un'indennit\u00e0 del 15 percento per il peso del paranco e del carrello. Ci\u00f2 significa che un ponte da 1.000 libbre include un'indennit\u00e0 fino a 150 libbre per coprire il peso combinato del paranco e del carrello. Il sovraccarico del sistema pu\u00f2 causare gravi guasti del sistema, lesioni ai lavoratori e persino la morte. In caso di dubbi, consultare il produttore della gru o un tecnico qualificato per ulteriori informazioni.<\/p>\r\n

GRU A PONTE DI CAPACIT\u00c0 MISTA E SICUREZZA<\/h3>\r\n

Se stai pensando di utilizzare pi\u00f9 ponti a capacit\u00e0 mista con una pista nella tua struttura, ci sono anche alcuni numeri che dovresti prendere in considerazione. Per iniziare, la lunghezza della pista \u00e8 ampiamente illimitata, consentendo di coprire la lunghezza dell'intera struttura. Tuttavia, mantenere le lunghezze dei ponti al minimo \u00e8 un altro buon modo per garantire un design ergonomico per il tuo sistema.<\/p>\r\n

Come regola generale, meno peso morto deve spostare un operatore, meglio \u00e8. Per questo motivo \u201cless is more\u201d quando si tratta di carriponte. Le lunghezze dei ponti corti sono migliori per le aree di produzione a ciclo pi\u00f9 elevato, mentre i ponti pi\u00f9 lunghi sono spesso utilizzati per cicli di produzione inferiori o aree di manutenzione. La maggior parte degli ingegneri consiglia anche sistemi di capacit\u00e0 inferiore per una maggiore produttivit\u00e0. Questo perch\u00e9 quando acquisti troppa "capacit\u00e0", devi anche spostare il "peso morto" del ponte in pi\u00f9, il che diminuisce l'efficienza.<\/p>\r\n

ALTRE OPZIONI<\/h3>\r\n

Anche se una pista pu\u00f2 gestire pi\u00f9 ponti a capacit\u00e0 mista, ci sono anche altre opzioni valide da considerare, a seconda delle esigenze delle operazioni e della struttura. I buffer a ponte e i fine corsa intermedi sono due di queste opzioni.<\/span><\/p>\r\n

PONTEGGI<\/h3>\r\n

Utilizzando un normale sistema a capacit\u00e0 mista, i ponti a capacit\u00e0 mista possono percorrere l'intera lunghezza della pista senza timore di sovraccaricarla. Tuttavia, ci\u00f2 significa che devi acquistare una pista abbastanza pesante da supportare tutti i tuoi ponti sotto carico contemporaneamente. Se il costo \u00e8 un fattore, i sistemi bridge buffer possono garantire un uso corretto del sistema senza sovraccarico a un costo inferiore rispetto ai sistemi a capacit\u00e0 mista. Ecco come funzionano:<\/span><\/p>\r\n

Utilizzando un sistema di buffer del ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale e le piste sono dimensionate per il carico individuale pi\u00f9 pesante. Ci\u00f2 significa che la pista utilizzer\u00e0 la stessa serie di binari del ponte pi\u00f9 grande. Questo differisce dal sistema a capacit\u00e0 mista, perch\u00e9 la capacit\u00e0 della pista non \u00e8 determinata dalla somma di tutti i tuoi ponti, ma dal ponte pi\u00f9 pesante che viaggia lungo la tua pista. Ci\u00f2 consente comunque di installare un sistema di piste in un'intera struttura, fornendo maggiore flessibilit\u00e0 e produttivit\u00e0. Ma, invece di dover acquistare una pista MOLTO pesante, puoi acquistarne una classificata per il tuo singolo ponte pi\u00f9 pesante. Questo perch\u00e9 i respingenti mobili del ponte separano i ponti.<\/p>\r\n

I respingenti del ponte sono sospesi a due carrelli nella pista per creare una distanza minima predeterminata che i ponti possono operare l'uno dall'altro. In sostanza, i respingenti del ponte sono progettati per rotolare nei binari della pista tra i ponti per tenerli separati ed evitare di sovraccaricare la capacit\u00e0 della pista. L'uso dei bridge buffer non solo garantisce che i lavoratori non sovraccarichino accidentalmente il sistema; assicura inoltre che due ponti non possano entrare in contatto l'uno con l'altro, soprattutto sotto carico. Sebbene i bridge buffer possano essere un'ottima soluzione per mantenere bassi i costi e migliorare la flessibilit\u00e0 del sistema, presentano uno svantaggio. I buffer utilizzano lo spazio, che crea un'area "morta" in movimento tra i bridge, limitando quindi leggermente la copertura. L'utilizzo o meno di un sistema a capacit\u00e0 mista o di un sistema tampone a ponte dipende interamente dalle esigenze dell'operazione e della struttura.<\/p>\r\n

FERMI INTERMEDI DI FINE CORSA<\/span><\/p>\r\n

I fine corsa intermedi raggiungono lo stesso obiettivo dei respingenti a ponte, con un design leggermente diverso. Come per i respingenti a ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre la pista \u00e8 dimensionata per il carico individuale pi\u00f9 pesante. Questo significa che le piste sono della stessa dimensione del ponte pi\u00f9 grande. I ponti sono totalmente separati da fermi interni o paraurti. L'uso dei fine corsa intermedi \u00e8 vantaggioso perch\u00e9, come i respingenti dei ponti, permettono l'uso di piste pi\u00f9 piccole. Questo li rende molto convenienti rispetto ai normali sistemi a capacit\u00e0 mista. I fine corsa intermedi creano anche meno punti \"morti\" nel sistema. Ma limitano la corsa di ogni ponte sulla pista e richiedono dei supporti extra per eliminare il potenziale sovraccarico del sistema. I fine corsa intermedi sono installati a certi intervalli per impedire a pi\u00f9 di un ponte di operare su certe parti della pista. Ci\u00f2 significa che ogni ponte viene isolato in una campata separata, riducendo cos\u00ec al minimo la capacit\u00e0 della pista.<\/p>\r\n

Migliorare la flessibilit\u00e0 del vostro sistema \u00e8 estremamente vantaggioso per la produttivit\u00e0, ma richiede un'attenta considerazione del design del sistema. La decisione di usare o meno un sistema di gru a ponte a capacit\u00e0 mista regolare, respingenti a ponte o fermate finali intermedie dipende dal vostro impianto e dalle esigenze generali della vostra operazione. L'installazione di un sistema di carroponte appropriato pu\u00f2 migliorare notevolmente la produttivit\u00e0 e la sicurezza in qualsiasi ambiente, ma l'installazione del sistema perfetto per le vostre esigenze uniche vi garantir\u00e0 un approccio conveniente che funziona per voi ogni volta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le gru a ponte a capacit\u00e0 mista sono un'eccellente soluzione per le aziende che desiderano sfruttare la capacit\u00e0 del loro sistema e ridurre il peso morto del ponte. Questo perch\u00e9 l'utilizzo di piste di maggiore capacit\u00e0 con pi\u00f9 ponti di capacit\u00e0 inferiore pu\u00f2 aiutare a sfruttare la capacit\u00e0 del sistema e fornire pi\u00f9 soluzioni di sollevamento all'interno di un'area di copertura. LE GRU A PONTE A CAPACIT\u00c0 MISTE SPIEGATE L'utilizzo di ponti a capacit\u00e0 mista [\u2026]","protected":false},"featured_media":1300,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[61,7,41,27,33,6,34],"class_list":["post-1070","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-bridge-crane","posts_tag-crane","posts_tag-crane-posts","posts_tag-hoist","posts_tag-news","posts_tag-overhead-crane","posts_tag-overhead-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1493,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070\/revisions\/1493"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=1070"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=1070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}