{"id":9588,"date":"2024-09-23T07:35:09","date_gmt":"2024-09-23T07:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9588"},"modified":"2024-09-29T07:47:18","modified_gmt":"2024-09-29T07:47:18","slug":"heat-treatment-of-crane-wheels","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/heat-treatment-of-crane-wheels\/","title":{"rendered":"Traitement thermique efficace des roues de grue : am\u00e9lioration de la durabilit\u00e9 et des performances"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Mat\u00e9riaux et sp\u00e9cifications techniques des roues<\/a><\/li><li><a href=\"#heat-treatment-process\">Processus de traitement thermique<\/a><\/li><li><a href=\"#hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">Essai de duret\u00e9 des roues de grue apr\u00e8s traitement thermique<\/a><\/li><li><a href=\"#mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des roues apr\u00e8s traitement thermique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1019\" height=\"679\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Heat-treatment-technology-of-crane-wheels1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9598\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Lors de la fabrication des roues, de nombreux fabricants et utilisateurs de grues non professionnels n&#39;effectuent pas de traitement thermique des roues. <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/crane-wheel-block-assembly\/\">roues de grue<\/a> ou pr\u00e9sentent des sp\u00e9cifications techniques d\u00e9raisonnables. En cons\u00e9quence, les roues sont sujettes \u00e0 l&#39;usure ou \u00e0 l&#39;\u00e9caillage pr\u00e9matur\u00e9 de la couche de durcissement, ce qui entra\u00eene une dur\u00e9e de vie tr\u00e8s courte.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce probl\u00e8me est particuli\u00e8rement important dans les endroits fr\u00e9quemment utilis\u00e9s tels que les usines m\u00e9tallurgiques, les quais, les ports maritimes et les chemins de fer, o\u00f9 la dur\u00e9e de vie des roues n&#39;est que d&#39;un ou deux ans, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts de main-d&#39;\u0153uvre et de mat\u00e9riel substantiels pour la maintenance.<\/p>\n\n\n\n<p>Notre exp\u00e9rience montre qu&#39;en \u00e9tablissant des sp\u00e9cifications techniques raisonnables pour les roues et en adoptant des processus de traitement thermique complets, nous pouvons prolonger consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des roues. Voici quelques-unes des exp\u00e9riences partag\u00e9es par notre usine dans le traitement thermique des roues de grue.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Mat\u00e9riaux et sp\u00e9cifications techniques des roues<\/h2>\n\n\n\n<p>Fran\u00e7ais Les roues de grue de notre usine utilisent deux types de mat\u00e9riaux : ZG55 et ZG50SiMn. La composition chimique moyenne du ZG50SiMn est C0,5%, Si0,6% et Mn1,0%. Pour les roues ZG55, la duret\u00e9 de la bande de roulement sp\u00e9cifi\u00e9e est HB300\u2013350, avec une profondeur de couche de durcissement par trempe o\u00f9 la duret\u00e9 \u00e0 20 mm de la surface de la bande de roulement doit \u00eatre \u2265HB260. Pour les roues ZG50SiMn, la duret\u00e9 de la bande de roulement sp\u00e9cifi\u00e9e est HB350\u2013400, avec une duret\u00e9 \u2265HB280 \u00e0 20 mm de la surface de la bande de roulement. Il existe deux processus de traitement thermique pour les roues : l&#39;un est la m\u00e9thode de trempe globale de la plaque de serrage et l&#39;autre est la m\u00e9thode de trempe de surface \u00e0 moyenne fr\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"heat-treatment-process\">Processus de traitement thermique<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Impact du traitement thermique sur le traitement des roues<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de traitement thermique affectent la proc\u00e9dure d&#39;usinage des roues. Lors de l&#39;utilisation du chauffage par induction \u00e0 moyenne fr\u00e9quence, la proc\u00e9dure d&#39;usinage est la suivante : \u00c9bauche \u2192 Normalisation + Trempe \u2192 Finition au tournage de la surface de la bande de roulement et des surfaces lat\u00e9rales, tournage au tournage de l&#39;al\u00e9sage int\u00e9rieur (en laissant une marge de 2,5 mm de chaque c\u00f4t\u00e9) \u2192 Chauffage \u00e0 moyenne fr\u00e9quence avec trempe \u00e0 l&#39;eau + Trempe \u00e0 moyenne temp\u00e9rature \u2192 Finition au tournage de l&#39;al\u00e9sage int\u00e9rieur \u2192 Usinage de la rainure de clavette \u2192 Assemblage.<\/p>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;utilisation de la m\u00e9thode de trempe globale de la plaque de serrage, le processus change comme suit : \u00c9bauche \u2192 Normalisation + Trempe \u2192 Tournage \u00e9bauch\u00e9 (en laissant une marge de 2,5 mm sur chaque surface de traitement) \u2192 Chauffage du four avec trempe globale de la plaque de serrage + Trempe \u00e0 moyenne temp\u00e9rature \u2192 Tournage de finition \u2192 Usinage de clavettes \u2192 Assemblage.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour la production \u00e0 grande \u00e9chelle de roues, le traitement thermique \u00e0 moyenne fr\u00e9quence permet non seulement d&#39;\u00e9conomiser de l&#39;\u00e9nergie et du temps de traitement, mais aussi d&#39;obtenir une duret\u00e9 de bande de roulement plus \u00e9lev\u00e9e. Par cons\u00e9quent, le traitement thermique \u00e0 moyenne fr\u00e9quence doit \u00eatre encourag\u00e9 dans les usines de fabrication sp\u00e9cialis\u00e9es. D&#39;autre part, le processus global de trempe de la plaque de serrage, qui ne n\u00e9cessite pas d&#39;\u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9, convient \u00e0 la production en petites s\u00e9ries ou aux pi\u00e8ces personnalis\u00e9es par l&#39;utilisateur. Cependant, la duret\u00e9 de la bande de roulement ne peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e que dans la plage HB300-350, et il est difficile d&#39;obtenir une duret\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui la rend moins efficace.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que les usines non sp\u00e9cialis\u00e9es ont des volumes de production plus petits et n&#39;ont pas besoin d&#39;un ensemble complet d&#39;\u00e9quipements de chauffage par induction \u00e0 moyenne fr\u00e9quence, seul le processus global de trempe de la plaque de serrage est pr\u00e9sent\u00e9 ici.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Processus global de trempe des plaques de serrage pour roues<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le processus global de trempe des meules \u00e0 l&#39;aide d&#39;une plaque de serrage est le suivant : placez la meule dans un four \u00e9lectrique de type caisson et chauffez-la \u00e0 850\u2013870 \u00b0C, en maintenant cette temp\u00e9rature pendant 2 \u00e0 4 heures. Apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la meule du four, placez-la dans un support, puis plongez-la dans un r\u00e9servoir d&#39;eau pour la trempe. Enfin, chauffez la meule dans un four de trempe de type fosse \u00e0 470\u2013490 \u00b0C, en maintenant cette temp\u00e9rature pendant 4 \u00e0 6 heures, puis laissez-la refroidir \u00e0 l&#39;air. La meule doit rester dans l&#39;eau pendant environ 1 minute par 100 mm de diam\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, lorsque la plaque de serrage est retir\u00e9e, le noyau de la roue est toujours rouge fonc\u00e9. Le but de l&#39;utilisation du dispositif est d&#39;emp\u00eacher le durcissement de la bande et du trou d&#39;essieu. Le diam\u00e8tre de la plaque de serrage est \u00e9gal au diam\u00e8tre nominal de la roue moins 30 mm et son \u00e9paisseur est de 25 mm. Apr\u00e8s une p\u00e9riode d&#39;utilisation, la surface de la plaque de serrage en contact avec la roue doit \u00eatre tourn\u00e9e pour maintenir une surface lisse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">Essai de duret\u00e9 des roues de grue apr\u00e8s traitement thermique<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2388\" height=\"1592\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9610\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg 2388w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-2048x1365.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2388px) 100vw, 2388px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Essai de duret\u00e9 des bandes de roulement des roues de grue<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les testeurs de duret\u00e9 portables sont couramment utilis\u00e9s pour tester la duret\u00e9 des bandes de roulement des roues de grue. Pour tester la duret\u00e9 de la bande de roulement, mesurez \u00e0 trois points r\u00e9guli\u00e8rement espac\u00e9s le long de la circonf\u00e9rence de la bande de roulement. Si deux des trois points r\u00e9pondent aux exigences de duret\u00e9, la duret\u00e9 de la bande de roulement est consid\u00e9r\u00e9e comme acceptable.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Essai de profondeur de la couche durcie par trempe<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La profondeur de la couche de durcissement par trempe sur les roues de grue est principalement utilis\u00e9e pour v\u00e9rifier le processus de traitement thermique et constitue un test destructif. Une roue finie peut \u00eatre d\u00e9coup\u00e9e \u00e0 l&#39;aide d&#39;une fraise fine de type tranche. La roue coup\u00e9e doit \u00eatre solidement soutenue et le test de duret\u00e9 doit \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 20 mm de la surface \u00e0 l&#39;aide d&#39;un testeur de duret\u00e9. Pendant le fraisage, il est important de contr\u00f4ler la vitesse de coupe et le refroidissement pour \u00e9viter la surchauffe de la surface coup\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normes relatives aux essais de duret\u00e9 et de profondeur de couche de durcissement par trempe<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les essais de duret\u00e9 et de profondeur de la couche de durcissement par trempe des roues de grue doivent \u00eatre effectu\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la norme nationale JB\/T 6392-2008 \u00ab Roues de grue \u00bb, comme indiqu\u00e9 dans le tableau suivant :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Diam\u00e8tre de la bande de roulement de la roue (mm)<\/td><td>Bande de roulement et duret\u00e9 de la face int\u00e9rieure de la jante HBW<\/td><td>Profondeur de la couche durcie \u00e0 260 HBW (mm)<\/td><\/tr><tr><td>100~200<\/td><td rowspan=\"3\">300~380<\/td><td>\u22655<\/td><\/tr><tr><td>&gt;200~400<\/td><td>\u226515<\/td><\/tr><tr><td>&gt;400<\/td><td>\u226520<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">Remarque : En fonction des conditions de fonctionnement sp\u00e9cifiques de la grue, des roues avec une duret\u00e9 plus ou moins \u00e9lev\u00e9e peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des roues apr\u00e8s traitement thermique<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Force accrue<\/strong><br>Les roues trait\u00e9es thermiquement ont une duret\u00e9 et une r\u00e9sistance sup\u00e9rieures, ce qui leur permet de supporter des charges et des contraintes de flexion plus importantes. De plus, le traitement thermique peut former une couche dure sur la surface de la roue, offrant ainsi des avantages en mati\u00e8re de protection.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><br>Le traitement thermique am\u00e9liore la duret\u00e9 de la surface de la roue, augmentant ainsi sa r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure et r\u00e9duisant le taux d&#39;usure. Les roues trait\u00e9es thermiquement n\u00e9cessitent un entretien moins fr\u00e9quent pendant l&#39;utilisation, ce qui permet de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><br>Des charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es peuvent entra\u00eener des fissures de fatigue dans les roues, affectant leur dur\u00e9e de vie. Le traitement thermique am\u00e9liore la structure cristalline et la microstructure du mat\u00e9riau, augmentant ainsi la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue des roues et prolongeant leur dur\u00e9e de vie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, le traitement thermique est un processus cl\u00e9 pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance, la r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue des roues. Dans la fabrication des roues de grue, le traitement thermique joue un r\u00f4le crucial pour am\u00e9liorer les performances des roues et garantir le fonctionnement s\u00fbr des grues.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous pouvons fournir diff\u00e9rents types de roues de grue trait\u00e9es thermiquement et proposer des conceptions personnalis\u00e9es non standard en fonction de vos besoins sp\u00e9cifiques. Si vous avez des besoins, n&#39;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter !<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lors de la fabrication des roues, de nombreux fabricants et utilisateurs de grues non professionnels n\u2019effectuent pas de traitement thermique des roues de grue ou ont des sp\u00e9cifications techniques d\u00e9raisonnables. En cons\u00e9quence, les roues sont sujettes \u00e0 l\u2019usure ou \u00e0 l\u2019\u00e9caillage pr\u00e9matur\u00e9 de la couche de durcissement, ce qui entra\u00eene une dur\u00e9e de vie tr\u00e8s courte. 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