{"id":6829,"date":"2024-04-11T07:02:49","date_gmt":"2024-04-11T07:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&p=6829"},"modified":"2024-05-30T08:46:19","modified_gmt":"2024-05-30T08:46:19","slug":"60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane\/","title":{"rendered":"Principe structurel et caract\u00e9ristiques de la grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier 60\/50 t"},"content":{"rendered":"

La grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier est un \u00e9quipement de levage indispensable sur la ligne de laminage de lingots d'acier. Il est principalement responsable du chargement du lingot d'acier froid dans le four de chauffage, du retrait du lingot d'acier chauff\u00e9 et de son placement dans le dispositif de tournage des lingots d'acier. De plus, la pince est \u00e9galement utilis\u00e9e pour l'empilage de lingots d'acier, le raclage des scories et le nettoyage au fond du four d'homog\u00e9n\u00e9isation. Le crochet auxiliaire de 50 t est utilis\u00e9 pour la maintenance des \u00e9quipements des fours de chauffage et le levage d'autres \u00e9l\u00e9ments de production. Une grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier de 60\/50 t est utilis\u00e9e pour la production. Son poids de levage important, sa technologie de pointe, sa s\u00e9curit\u00e9 et sa fiabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es peuvent am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la production de l'ensemble de la ligne de laminage de lingots d'acier.<\/p>\r\n


\r\n\uff11. Caract\u00e9ristiques de travail et principaux param\u00e8tres techniques<\/strong>
\r\nLa grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier fonctionne selon un certain processus sur la ligne de laminage de lingots d'acier, et son flux de travail peut \u00eatre divis\u00e9 en 4 \u00e9tapes\u00a0:
\r\n\u2022 Hisser le lingot d'acier du wagon transportant le lingot d'acier jusqu'\u00e0 la zone de stockage des lingots d'acier et coop\u00e9rer avec le personnel de meulage pour effectuer l'op\u00e9ration de tournage du lingot\u00a0\uff1b
\r\n\u2022 Soulevez les lingots d'acier poli dans la zone de stockage jusqu'au four d'homog\u00e9n\u00e9isation et placez-les contre la paroi du four pour l'installation du four\u00a0\uff1b
\r\n\u2022 Les lingots d'acier qui ont \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9s selon le processus sont hiss\u00e9s hors du four d'homog\u00e9n\u00e9isation jusqu'au dispositif de r\u00e9ception des lingots d'acier ou directement hiss\u00e9s jusqu'au rouleau du laminoir \uff1b
\r\n\u2022 Utiliser des crochets auxiliaires de 50 t pour r\u00e9viser et entretenir les \u00e9quipements au sol tels que les fosses de chauffage, les machines de bouchage et les couvertures de fours. Pince \u00e0 serre-lingots en acier 60\/50 t.
\r\nTableau de grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier 60\/50 des principaux param\u00e8tres techniques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Projet<\/strong><\/td>\r\nparam\u00e8tres techniques<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Poids de levage nominal\/t<\/td>\r\nM\u00e9canisme de levage principal<\/td>\r\n60<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
M\u00e9canisme de levage secondaire<\/td>\r\n50<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Port\u00e9e de la grue\/m<\/td>\r\n36<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Niveau de travail de la grue<\/td>\r\nUn 7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Hauteur de levage\/m
\r\n
\r\n<\/td>\r\n		M\u00e9canisme de levage principal<\/td>\r\n10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
M\u00e9canisme de levage secondaire<\/td>\r\n24<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Vitesse de levage (m\/min)<\/td>\r\nM\u00e9canisme de levage principal<\/td>\r\n1~10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
M\u00e9canisme de levage secondaire<\/td>\r\n0.53~5.3<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Vitesse de course\/\uff08m\/min\uff09<\/td>\r\nChariot<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Treuil<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Niveau de fonctionnement de chaque composant<\/td>\r\nM\u00e9canisme de levage principal\u3001Chariot<\/td>\r\nM7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Palan Ex\u00e9cuter, faire pivoter, ouvrir et fermer<\/td>\r\nM6<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
M\u00e9canisme de levage secondaire<\/td>\r\nM4<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Composition et caract\u00e9ristiques structurelles de la grue<\/strong>
\r\nLa grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier de 60\/50 t est install\u00e9e dans le laminage principal, qui peut fonctionner de mani\u00e8re s\u00fbre et fiable dans un environnement difficile de haute temp\u00e9rature et de torr\u00e9faction. L'ensemble de la machine est compos\u00e9 d'un essieu de chariot, d'un ch\u00e2ssis de chariot, d'une pince \u00e0 lingots d'acier. , un m\u00e9canisme de commande de chariot et un \u00e9quipement de commande \u00e9lectrique, qui est un type de disposition \u00e0 double faisceau, double rail et chariot unique.<\/p>\r\n


\r\nCaract\u00e9ristiques structurelles du cadre de poutre de grue<\/strong>
\r\nLe cadre du pont est la pi\u00e8ce porteuse principale, et le cadre du pont est compos\u00e9 de la poutre principale et de la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9. La poutre principale adopte une poutre caisson de rail partielle \u00e0 large bride, qui a une bonne rigidit\u00e9 verticale et horizontale, et le mat\u00e9riau de force principale adopte Q345B. Afin d'\u00e9viter les dommages par fatigue de la poutre principale caus\u00e9s par la pression concentr\u00e9e des roues, de l'acier en forme de T est utilis\u00e9 sous la voie, ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la poutre principale. Afin de garantir la pr\u00e9cision de l'assemblage, la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 est \u00e9galement une structure de poutre en caisson. La connexion entre la poutre principale et la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 est constitu\u00e9e de boulons \u00e0 haute r\u00e9sistance.<\/p>\r\n


\r\nCaract\u00e9ristiques structurelles du chariot<\/strong>
\r\nLe ch\u00e2ssis du chariot est constitu\u00e9 d'une t\u00f4le d'acier soud\u00e9e avec des profil\u00e9s d'acier. La plate-forme du chariot est \u00e9quip\u00e9e d'un m\u00e9canisme de levage principal et auxiliaire, d'un m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture, d'un m\u00e9canisme de commande du chariot et d'un m\u00e9canisme de rotation. Le cadre rigide est boulonn\u00e9 sous le ch\u00e2ssis du chariot et la cabine inf\u00e9rieure est install\u00e9e sur la plate-forme au bas du cadre.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

M\u00e9canisme de levage<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Afin d'utiliser pleinement l'espace sur le support de chariot et de rendre compacte la disposition de chaque m\u00e9canisme, les bobines des m\u00e9canismes de levage principal et auxiliaire sont dispos\u00e9es verticalement. Le m\u00e9canisme de levage principal est entra\u00een\u00e9 par deux moteurs et la bobine est entra\u00een\u00e9e. par des freins et des r\u00e9ducteurs pour tourner, de sorte que le c\u00e2ble m\u00e9tallique monte ou descend, entra\u00eenant la poutre sup\u00e9rieure et la colonne carr\u00e9e support\u00e9e sur le palier de but\u00e9e au centre de la poutre avec la pince \u00e0 lingots d'acier pour monter ou descendre. Le m\u00e9canisme de levage principal pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes :<\/p>\r\n


\r\n1. Adoptez la forme d'un double moteur et d'un r\u00e9ducteur unique. L'entr\u00e9e du r\u00e9ducteur est un double moteur et la sortie est une sortie \u00e0 bobine unique. L'am\u00e9nagement est serr\u00e9 et l'entretien est pratique.
\r\n2. Un ressort est utilis\u00e9 comme dispositif tampon au-dessus de la poulie fixe. Lorsque la grue serre le lingot d'acier rouge dans le four d'homog\u00e9n\u00e9isation, il y a un processus d'extraction du lingot \u00e0 court terme en raison de la liaison des scories dissoutes au fond du La fournaise. \u00c0 cette fin, le dispositif \u00e0 ressort peut r\u00e9duire efficacement l'impact de l'\u00e9pandeur sur le chariot \u00e0 ce moment-l\u00e0.
\r\n3. Les deux c\u00e2bles m\u00e9talliques utilis\u00e9s pour soulever la pince \u00e0 lingots sont fix\u00e9s \u00e0 la double partie aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la bobine du m\u00e9canisme de levage principal. Le c\u00e2ble m\u00e9tallique de levage contourne le bloc de poulie fixe sous le ressort tampon du ch\u00e2ssis du chariot et le mobile bloc de poulie dans la poutre sup\u00e9rieure, qui est fix\u00e9 \u00e0 la bobine. Une extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble m\u00e9tallique utilis\u00e9 pour le m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture est fix\u00e9e \u00e0 la partie unique au milieu de la bobine de levage, et l'autre extr\u00e9mit\u00e9 est fix\u00e9e \u00e0 la bobine. du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture apr\u00e8s avoir contourn\u00e9 le bloc de poulie mobile du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture de la pince. Cela peut assurer la synchronisation du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture et du m\u00e9canisme de levage.
\r\n4. La hauteur de levage du m\u00e9canisme de levage principal doit \u00eatre respect\u00e9e\u00a0: lorsque l'ouverture de la pince \u00e0 lingots est la plus grande, la pince peut toujours serrer le lingot qui est plat au fond du four.<\/p>\r\n

M\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture \u00e0 pince<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

La fonction du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture de la pince est la suivante\u00a0: entra\u00eener l'ouverture et la fermeture des pattes de serrage de la pince pour s'adapter aux lingots d'acier de diff\u00e9rentes largeurs et tailles. L'ouverture et la fermeture de la pince sont r\u00e9alis\u00e9es par l'action du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture entra\u00eenant la poulie de levage. Lorsque le cadre de serrage ne bouge pas, le m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture entra\u00eene la poulie de levage et le tirant \u00e0 travers le moteur, le r\u00e9ducteur, l'enrouleur et le c\u00e2ble m\u00e9tallique. Le tirant et la cha\u00eene entra\u00eenent ensuite le contact de charni\u00e8re de la tige de serrage pour qu'il se l\u00e8ve et s'abaisse, de sorte que le rouleau sur la tige de serrage roule dans la goulotte en huit du cadre de serrage, for\u00e7ant la tige de serrage \u00e0 s'ouvrir ou \u00e0 se fermer. Le c\u00e2ble m\u00e9tallique d'ouverture et de fermeture est fix\u00e9 \u00e0 la bobine d'ouverture et de fermeture et \u00e0 la bobine de levage aux deux extr\u00e9mit\u00e9s via la poulie de guidage et la poulie de levage, respectivement, pour garantir que le m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture ne soit pas affect\u00e9 par le levage de la pince. Le levage du c\u00e2ble m\u00e9tallique d'ouverture et de fermeture est ouvert par la pince, et l'abaissement du c\u00e2ble m\u00e9tallique d'ouverture et de fermeture est ferm\u00e9 par la pince.<\/p>\r\n

M\u00e9canisme de rotation de la pince<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Il est utilis\u00e9 pour entra\u00eener la pince en rotation afin de mettre le lingot en place et de gratter les scories. La partie motrice du m\u00e9canisme de rotation est dispos\u00e9e sur le ch\u00e2ssis du chariot et la partie motrice s'\u00e9tend vers le bas dans le ch\u00e2ssis sous le ch\u00e2ssis. .<\/p>\r\n


\r\n1. La partie motrice. La partie motrice du m\u00e9canisme rotatif est install\u00e9e sur la petite plate-forme \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re. Il se compose d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur (sous forme d'engrenage \u00e0 vis sans fin), d'un accouplement de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 friction de cha\u00eene et d'un frein. L'arbre de sortie du r\u00e9ducteur m\u00e8ne au trou int\u00e9rieur du pignon du faisceau inf\u00e9rieur \u00e0 travers l'accouplement, l'arbre universel et l'arbre carr\u00e9. La partie motrice du m\u00e9canisme de rotation de la pince pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0: lorsque les deux pinces soul\u00e8vent le lingot d'acier pour qu'il tourne, en raison de la grande r\u00e9sistance, le couplage de s\u00e9curit\u00e9 par friction de la cha\u00eene est plac\u00e9 dans la cha\u00eene de transmission pour prot\u00e9ger efficacement le m\u00e9canisme des dommages. en raison d'une surcharge, comme le montre la figure 6\u00a0; La position de l'arbre r\u00e9ducteur et de l'arbre carr\u00e9 inf\u00e9rieur est \u00e9loign\u00e9e, et la connexion d'accouplement universel entre les deux peut \u00e9viter d'affecter la transmission normale du m\u00e9canisme rotatif en raison d'une pr\u00e9cision d'installation insuffisante.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

2. Puissance de transmission. La partie transmission du m\u00e9canisme rotatif se compose de trois parties\u00a0: les poutres sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure et les pinces. La poutre sup\u00e9rieure est une structure soud\u00e9e sur laquelle un bloc de poulie mobile est install\u00e9. L'\u00e9crou trap\u00e9zo\u00efdal et le si\u00e8ge de but\u00e9e supportant le stigmate de la colonne carr\u00e9e de la pince sont install\u00e9s entre les deux blocs poulies. Il est responsable du levage de l'ensemble de la pince (y compris les lingots d'acier), de la colonne carr\u00e9e et de la poutre inf\u00e9rieure. La poutre inf\u00e9rieure est un corps de r\u00e9ducteur sp\u00e9cial, \u00e9quip\u00e9 d'une paire d'engrenages r\u00e9ducteurs \u00e0 deux \u00e9tages. Le m\u00e9canisme d'entra\u00eenement entra\u00eene la rotation de l'arbre carr\u00e9, l'arbre carr\u00e9 entra\u00eene ensuite la rotation des engrenages petits et moyens de la poutre inf\u00e9rieure, puis entra\u00eene la rotation des grands engrenages \u00e0 travers les engrenages interm\u00e9diaires\u00a0; les grands engrenages (l'int\u00e9rieur des grands engrenages est un trou carr\u00e9) tournent\u00a0; et la colonne carr\u00e9e entra\u00eene la rotation de la pince.<\/p>\r\n


\r\nAfin de garantir que les poutres sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures ont de bonnes performances de guidage lors du glissement dans le cadre le long des rails de guidage sur le cadre, des rainures de guidage sont pr\u00e9vues aux deux extr\u00e9mit\u00e9s des poutres sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures. Lorsque la poutre principale monte, la poutre sup\u00e9rieure et la colonne carr\u00e9e s'\u00e9l\u00e8vent ensemble. Apr\u00e8s avoir atteint une certaine hauteur, la bride sup\u00e9rieure de la colonne carr\u00e9e entre en contact avec le bas de la poutre inf\u00e9rieure, puis soutient la poutre inf\u00e9rieure lors de sa mont\u00e9e.<\/p>\r\n


\r\nPince \u00e0 lingots<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

La pince \u00e0 lingots d'acier est un dispositif de pr\u00e9l\u00e8vement sp\u00e9cial utilis\u00e9 pour serrer les lingots d'acier froids et chauds. Il se compose de trois parties\u00a0: un cadre de serrage, deux tiges de serrage et une colonne carr\u00e9e reli\u00e9e au cadre de serrage. En raison des diff\u00e9rentes tailles et positions des lingots d'acier \u00e0 lever et des temp\u00e9ratures chaudes et froides variant consid\u00e9rablement, la position des lingots d'acier \u00e0 serrer doit \u00eatre modifi\u00e9e fr\u00e9quemment. Afin de garantir que la pince maintient une force de serrage suffisante dans tous les \u00e9tats, la courbe du rail de guidage de goulotte en forme de huit du cadre de serrage est compos\u00e9e de deux courbes en arc d'un rayon de 10 m \u00e0 gauche et \u00e0 droite. Afin de garantir un fonctionnement fiable du dispositif de serrage, le coefficient de serrage K\u22651 est souvent pris en compte dans la conception 1,8\uff5e2,0 (K est le rapport entre la force de serrage horizontale de la pointe de la pince et la force de levage).<\/p>\r\n


\r\nCh\u00e2ssis rigide et cabine de grue<\/strong>
\r\nLa partie sup\u00e9rieure du ch\u00e2ssis rigide est reli\u00e9e au support du chariot par des boulons \u00e0 haute r\u00e9sistance, et la cabine inf\u00e9rieure est install\u00e9e sur la plateforme inf\u00e9rieure. Le cadre est soud\u00e9 \u00e0 partir de t\u00f4les d'acier et de profil\u00e9s d'acier. Le cadre rigide est dot\u00e9 de rails de guidage sur les c\u00f4t\u00e9s est et ouest, qui peuvent guider la mont\u00e9e et la descente des poutres sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures, tout en r\u00e9sistant \u00e0 la force circulaire pendant la rotation. La cabine est install\u00e9e au bas de le cadre rigide. Afin de permettre au conducteur d'observer clairement le serrage du lingot d'acier lors du fonctionnement, la cabine est plac\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de l'avant et de l'arri\u00e8re de la pince. Comme les chauffeurs travaillent souvent au-dessus du four de chauffage, la temp\u00e9rature est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et les conditions de travail sont mauvaises, c'est pourquoi des panneaux d'isolation thermique sp\u00e9ciaux sont install\u00e9s autour du bas de la cabine et du bas du ch\u00e2ssis, des briques r\u00e9fractaires sont pos\u00e9es sur la plate-forme, et des climatiseurs de chauffage et de refroidissement \u00e0 haute temp\u00e9rature sont install\u00e9s dans la salle du conducteur. Le verre d'observation de la cabine adopte un verre r\u00e9sistant aux hautes temp\u00e9ratures qui prot\u00e8ge contre le rayonnement infrarouge.<\/p>\r\n


\r\nM\u00e9canisme de commande du chariot-grue<\/strong>
\r\nLe m\u00e9canisme de commande du chariot-grue est un entra\u00eenement \u00e0 quatre coins, et chaque groupe d'entra\u00eenements se compose d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur, d'un frein, d'un arbre universel, etc. Un essieu horizontal est plac\u00e9 sur la poutre d'extr\u00e9mit\u00e9 du non- ligne de contact coulissante, ce qui peut donner \u00e0 la grue de bonnes performances de direction lorsqu'elle fonctionne \u00e0 grande vitesse. Le m\u00e9canisme de fonctionnement du chariot adopte une conversion de fr\u00e9quence et une r\u00e9gulation de vitesse, ce qui peut obtenir un r\u00e9glage de la vitesse de 4 \u00e0 40 m\/min, un d\u00e9marrage et un freinage stables. et un positionnement pr\u00e9cis.<\/p>\r\n


\r\nCaract\u00e9ristiques des \u00e9quipements de commande \u00e9lectrique<\/strong>
\r\nLe syst\u00e8me de commande \u00e9lectrique de la grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier de 60\/50 t est principalement compos\u00e9 du m\u00e9canisme de levage principal et auxiliaire, du m\u00e9canisme de commande du grand et du petit chariot, du m\u00e9canisme de rotation et du syst\u00e8me de commande du m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture. De plus, il existe des syst\u00e8mes auxiliaires tels que la distribution \u00e9lectrique, l'\u00e9clairage, les limiteurs de surcharge et les syst\u00e8mes de surveillance int\u00e9gr\u00e9s. Les principales caract\u00e9ristiques du syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de la grue sont les suivantes\u00a0:
\r\n1. Contr\u00f4le du m\u00e9canisme de levage principal. Le m\u00e9canisme de levage principal adopte un syst\u00e8me de r\u00e9gulation de tension et de vitesse du stator AC, avec un rapport de r\u00e9gulation de vitesse de 1:10\u00a0; Le m\u00e9canisme de levage principal est entra\u00een\u00e9 par deux moteurs et contr\u00f4l\u00e9 par un ensemble de dispositifs de r\u00e9gulation de vitesse. Lorsqu'un moteur tombe en panne, un autre moteur peut \u00eatre utilis\u00e9 pour terminer un cycle de travail afin de r\u00e9soudre l'intervention d'urgence. Un commutateur rotatif est install\u00e9 sur l'axe court de la queue de la bobine, qui tourne de mani\u00e8re synchrone avec la bobine, et les limites de mont\u00e9e et de descente du m\u00e9canisme de levage sont contr\u00f4l\u00e9es en collectant les param\u00e8tres du nombre de tours de la bobine. Un marteau un interrupteur de fin de course est pr\u00e9vu sur le chariot. Lorsque la pince \u00e0 lingots atteint la limite sup\u00e9rieure, la corde supportant le marteau perd sa tension, le fin de course est r\u00e9initialis\u00e9, l'alimentation \u00e9lectrique est coup\u00e9e et le m\u00e9canisme s'arr\u00eate. L'extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre du moteur est \u00e9quip\u00e9e d'un interrupteur de survitesse pour d\u00e9tecter La vitesse de fonctionnement du moteur et r\u00e9aliser la protection contre la survitesse du moteur.<\/p>\r\n


\r\n2. Contr\u00f4le du fonctionnement du chariot et des m\u00e9canismes de fonctionnement du chariot. Le m\u00e9canisme de fonctionnement du grand et du petit chariot adopte un syst\u00e8me de contr\u00f4le de vitesse de conversion de fr\u00e9quence, qui est entra\u00een\u00e9 par un moteur de conversion de fr\u00e9quence, et le rapport de contr\u00f4le de vitesse est de 1:10\u00a0; le m\u00e9canisme de fonctionnement du chariot est contr\u00f4l\u00e9 par un ensemble de convertisseurs de fr\u00e9quence et un moteur est entra\u00een\u00e9\u00a0; le m\u00e9canisme de fonctionnement de la grande voiture est entra\u00een\u00e9 par quatre moteurs \u00e9lectriques et deux convertisseurs de fr\u00e9quence sont utilis\u00e9s pour contr\u00f4ler les moteurs dans le m\u00eame faisceau. Lorsqu'un ensemble de moteurs tombe en panne, il est entra\u00een\u00e9 par un autre ensemble de moteurs. Pour les grues et les chariots, des interrupteurs de fin de course de fonctionnement sont install\u00e9s dans chaque sens de fonctionnement, et lorsque la position limite sp\u00e9cifi\u00e9e par la conception est atteinte, il est touch\u00e9 par un dispositif de s\u00e9curit\u00e9. r\u00e8gle dans le m\u00eame sens pour couper l\u2019alimentation \u00e9lectrique dans le sens avant.<\/p>\r\n


\r\n3. Syst\u00e8me de communication institutionnel. Le m\u00e9canisme de levage auxiliaire, le m\u00e9canisme de rotation et le m\u00e9canisme d'ouverture et de fermeture adoptent un syst\u00e8me de r\u00e9gulation de vitesse \u00e0 r\u00e9sistance en s\u00e9rie\u00a0; le syst\u00e8me comprend un syst\u00e8me d'interphone sans fil entre la cabine de la grue et le sol, un dispositif de contact d'embarquement et un syst\u00e8me de diffusion conducteur-sol.<\/p>\r\n


\r\n4. Syst\u00e8me de surveillance int\u00e9gr\u00e9. Le syst\u00e8me de surveillance int\u00e9gr\u00e9 adopte une surveillance et une protection automatiques des d\u00e9fauts. Le contr\u00f4le complet adopte un contr\u00f4leur programmable\u00a0; la grue est \u00e9quip\u00e9e d'un caisson lumineux d'alarme, qui peut afficher des d\u00e9fauts tels qu'une surtension, une sous-tension, une surintensit\u00e9, une surintensit\u00e9 du moteur et une surchauffe.<\/p>\r\n


\r\n5. Autres syst\u00e8mes auxiliaires. Les autres syst\u00e8mes auxiliaires comprennent un syst\u00e8me d'\u00e9clairage sous le pont, un syst\u00e8me de lubrification automatique, une prise de maintenance, un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la climatisation et un syst\u00e8me de surveillance en temps r\u00e9el. Le syst\u00e8me de surveillance en temps r\u00e9el se compose de deux ensembles de cam\u00e9ras \u00e0 haute temp\u00e9rature, d'un ensemble de moniteurs industriels, d'un syst\u00e8me de traitement de l'information et d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectrique. Le moniteur industriel est install\u00e9 dans la salle du conducteur \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 inf\u00e9rieure du faisceau principal. L'op\u00e9rateur peut utiliser l'image sur le moniteur pour d\u00e9terminer l'\u00e9tat de la pince et de la grue, afin d'effectuer des op\u00e9rations pr\u00e9cises.<\/p>\r\n


\r\n3.Conclusion<\/strong>
\r\nLa grue \u00e0 pince \u00e0 lingots d'acier de 60\/50 t a \u00e9t\u00e9 innov\u00e9e dans la disposition structurelle. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique adopte le mode de contr\u00f4le mature et avanc\u00e9 de la grue. En termes de protection de la s\u00e9curit\u00e9, une plus grande attention est accord\u00e9e aux besoins li\u00e9s aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et aux conditions de travail difficiles. Son application dans la cha\u00eene de production de la ligne de laminage de lingots d'acier am\u00e9liore non seulement l'environnement d'exploitation, r\u00e9duit l'intensit\u00e9 de travail des op\u00e9rateurs et garantit la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du laminage des lingots d'acier. Il am\u00e9liore \u00e9galement consid\u00e9rablement l'efficacit\u00e9 de production de la ligne de laminage de t\u00f4les tr\u00e8s \u00e9paisses, ce qui garantit une production s\u00fbre et efficace de t\u00f4les tr\u00e8s \u00e9paisses.<\/p>\r\n

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