{"id":5882,"date":"2023-11-21T01:46:51","date_gmt":"2023-11-21T01:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=5882"},"modified":"2024-09-09T06:44:13","modified_gmt":"2024-09-09T06:44:13","slug":"inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes\/","title":{"rendered":"Crit\u00e8res d&#39;inspection et de mise au rebut des c\u00e2bles m\u00e9talliques"},"content":{"rendered":"<p>Les c\u00e2bles de grue sont soumis \u00e0 des charges consid\u00e9rables pendant leur fonctionnement et subissent donc des dommages m\u00e9caniques consid\u00e9rables tout au long de leur dur\u00e9e de vie. En outre, des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les principales causes de d\u00e9faillance des c\u00e2bles m\u00e9talliques sont une d\u00e9t\u00e9rioration et une corrosion excessives, un manque d&#39;entretien et d&#39;inspection, ainsi qu&#39;une mauvaise utilisation entra\u00eenant une obsolescence pr\u00e9matur\u00e9e, une s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9duite et une augmentation des co\u00fbts de remplacement.<\/p>\r\n<p>Par cons\u00e9quent, les c\u00e2bles m\u00e9talliques doivent \u00eatre inspect\u00e9s et entretenus par le personnel appropri\u00e9 pour garantir qu&#39;ils sont dans un \u00e9tat s\u00fbr pour leur utilisation. Une inspection appropri\u00e9e peut garantir des performances \u00e9lev\u00e9es, une longue dur\u00e9e de vie, la s\u00e9curit\u00e9 du personnel et de l&#39;\u00e9quipement et r\u00e9duire les co\u00fbts d&#39;exploitation.<\/p>\r\n<h3>1. Inspections quotidiennes (visuelles)<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>Au moins la section de travail pr\u00e9vue du c\u00e2ble pour cette journ\u00e9e particuli\u00e8re doit \u00eatre observ\u00e9e dans le but de d\u00e9tecter toute d\u00e9t\u00e9rioration g\u00e9n\u00e9rale ou dommage m\u00e9canique. Cela doit inclure les points de fixation du c\u00e2ble \u00e0 la grue.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Le c\u00e2ble doit \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 pour s&#39;assurer qu&#39;il repose correctement sur le tambour et sur la ou les poulies et qu&#39;il n&#39;a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de sa position de fonctionnement normale.<\/li>\r\n\t<li>Tout changement appr\u00e9ciable d&#39;\u00e9tat doit \u00eatre signal\u00e9 et le c\u00e2ble examin\u00e9 par une personne comp\u00e9tente conform\u00e9ment aux inspections p\u00e9riodiques.<\/li>\r\n\t<li>Si, \u00e0 tout moment, le dispositif de gr\u00e9age est modifi\u00e9, par exemple lorsque la grue a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers un nouveau site et r\u00e9gr\u00e9\u00e9e, le c\u00e2ble doit \u00eatre soumis \u00e0 une inspection visuelle comme d\u00e9crit dans ce paragraphe.<\/li>\r\n\t<li>Le conducteur\/op\u00e9rateur de la grue peut \u00eatre d\u00e9sign\u00e9 pour effectuer des inspections quotidiennes dans la mesure o\u00f9 le conducteur\/op\u00e9rateur est suffisamment form\u00e9 et consid\u00e9r\u00e9 comme comp\u00e9tent pour effectuer cette action.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>2. Inspections p\u00e9riodiques<\/h3>\r\n<p><strong>2.1 G\u00e9n\u00e9ral<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Des contr\u00f4les p\u00e9riodiques doivent \u00eatre effectu\u00e9s par une personne comp\u00e9tente.<\/li>\r\n\t<li>Les informations obtenues lors d&#39;une inspection p\u00e9riodique doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour aider \u00e0 d\u00e9cider si un c\u00e2ble de grue <span style=\"color: #000000;\">peut rester en service en toute s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 quelle heure au plus tard il devra subir sa prochaine inspection p\u00e9riodique, ou <\/span><span style=\"color: #000000;\">doit \u00eatre retir\u00e9 imm\u00e9diatement ou dans un d\u00e9lai sp\u00e9cifi\u00e9.<\/span><\/li>\r\n\t<li>Gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9thode d&#39;\u00e9valuation appropri\u00e9e, c&#39;est-\u00e0-dire par des moyens visuels et\/ou des mesures, ou avec un MRT, la gravit\u00e9 de la d\u00e9t\u00e9rioration doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e et exprim\u00e9e soit en pourcentage (par exemple 20 %, 40 %, 60 %, 80 % ou 100 %). des crit\u00e8res de rejet individuels particuliers ou en termes (par exemple \u00ab\u00a0l\u00e9ger\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0moyen\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0\u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0rejet\u00a0\u00bb).<\/li>\r\n\t<li>Tout dommage qui aurait pu survenir \u00e0 la corde avant sa mise en service et sa mise en service doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 par une personne comp\u00e9tente et les observations doivent \u00eatre enregistr\u00e9es.<\/li>\r\n\t<li>Une liste des types de dommages aux c\u00e2bles d&#39;inspection et si chacun peut \u00eatre facilement quantifi\u00e9 ou doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 subjectivement par la personne comp\u00e9tente est donn\u00e9e dans le tableau suivant.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%; text-align: center;\"><strong>Mode de d\u00e9t\u00e9rioration<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%; text-align: center;\"><strong>Proc\u00e9d\u00e9 d&#39;\u00e9valuation<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Nombre de fils cass\u00e9s visibles (y compris ceux qui sont r\u00e9partis de mani\u00e8re al\u00e9atoire, les regroupements localis\u00e9s, les ruptures de fils en vall\u00e9e et ceux qui se trouvent au niveau ou \u00e0 proximit\u00e9 de la terminaison)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">En comptant<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Perte de zone m\u00e9tallique caus\u00e9e par des fils cass\u00e9s<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Diminution du diam\u00e8tre du c\u00e2ble (r\u00e9sultant de l&#39;usure\/abrasion externe, de l&#39;usure interne et de la d\u00e9t\u00e9rioration de l&#39;\u00e2me)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Par mesure<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Perte de surface m\u00e9tallique caus\u00e9e par un m\u00e9canisme autre que des fils cass\u00e9s, par exemple corrosion, usure, etc.<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Fracture du ou des brins<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Corrosion (externe, interne et fretting)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">D\u00e9formation<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel et par mesure (vague uniquement)<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Dommages m\u00e9caniques<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Dommages caus\u00e9s par la chaleur (y compris les arcs \u00e9lectriques)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<p><strong>2.2 Fr\u00e9quence des contr\u00f4les p\u00e9riodiques<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>La fr\u00e9quence des contr\u00f4les p\u00e9riodiques est d\u00e9termin\u00e9e par la personne comp\u00e9tente, qui tient compte au moins des \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0:<br \/>\r\na) les exigences l\u00e9gales concernant l&#39;application dans le pays d&#39;utilisation\u00a0;<br \/>\r\nb) le type de grue et les conditions environnementales dans lesquelles elle fonctionne\u00a0;<br \/>\r\nc) le groupe de classification du m\u00e9canisme\u00a0;<br \/>\r\nd) les r\u00e9sultats des inspections pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0;<br \/>\r\ne) exp\u00e9rience acquise lors de l&#39;inspection de c\u00e2bles sur des grues comparables\u00a0;<br \/>\r\nf) la dur\u00e9e pendant laquelle le c\u00e2ble a \u00e9t\u00e9 en service\u00a0;<br \/>\r\ng) la fr\u00e9quence d&#39;utilisation ;<br \/>\r\nh) les recommandations du fabricant de la grue.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">NOTE 1 : La personne comp\u00e9tente peut juger prudent d&#39;initier ou de recommander des inspections p\u00e9riodiques plus fr\u00e9quentes que celles requises par la l\u00e9gislation. Cette d\u00e9cision peut \u00eatre influenc\u00e9e par le type et la fr\u00e9quence des op\u00e9rations. Aussi, en fonction de l&#39;\u00e9tat de la corde \u00e0 tout moment et\/ou de l&#39;apparition d&#39;un changement de circonstances, tel qu&#39;un incident ou un changement des conditions d&#39;exploitation, la personne comp\u00e9tente peut juger n\u00e9cessaire de r\u00e9duire ou recommander la r\u00e9duction de l&#39;intervalle entre contr\u00f4les p\u00e9riodiques.<\/span><\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">NOTE 2\u00a0:\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, les c\u00e2bles d\u00e9veloppent des ruptures de fils \u00e0 un rythme plus \u00e9lev\u00e9 plus tard dans la vie du c\u00e2ble qu&#39;au d\u00e9but.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>2.3 Etendue des inspections p\u00e9riodiques des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/strong><\/p>\r\n<p>Chaque corde doit \u00eatre inspect\u00e9e sur toute sa longueur.<\/p>\r\n<p>Toutefois, dans le cas d&#39;une grande longueur, et \u00e0 la discr\u00e9tion de la personne comp\u00e9tente, seule la longueur utile plus au moins cinq tours sur le tambour peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s. Dans un tel cas, et lorsqu&#39;une longueur de travail plus grande est pr\u00e9vue ult\u00e9rieurement apr\u00e8s l&#39;inspection pr\u00e9c\u00e9dente et avant la suivante, cette longueur suppl\u00e9mentaire doit \u00e9galement \u00eatre inspect\u00e9e avant d&#39;utiliser la longueur suppl\u00e9mentaire de c\u00e2ble.<\/p>\r\n<p>Un soin particulier doit n\u00e9anmoins \u00eatre apport\u00e9 \u00e0 la liste de contr\u00f4le d&#39;inspection des c\u00e2bles suivante\u00a0:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>a) ancrage du tambour\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>b) toute section situ\u00e9e au niveau et \u00e0 proximit\u00e9 d&#39;une terminaison de c\u00e2ble\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>c) toute section qui traverse une ou plusieurs poulies\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>d) toute section qui passe par un indicateur de charge s\u00e9curitaire qui int\u00e8gre des poulies\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>e) toute section qui traverse le moufle \u00e0 crochets\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>f) dans le cas de grues effectuant une op\u00e9ration r\u00e9p\u00e9titive, toute partie du c\u00e2ble qui repose sur une poulie lorsque la grue est en charge\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>g) la partie du c\u00e2ble qui repose sur une poulie de compensation\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>h) toute section qui passe par un dispositif d&#39;enroulement\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>i) les sections qui s&#39;enroulent sur le tambour, en particulier les zones de croisement associ\u00e9es au bobinage multicouche\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>j) toute section soumise \u00e0 l&#39;abrasion par des \u00e9l\u00e9ments externes (par exemple, des peignages d&#39;\u00e9coutille)\u00a0;<\/li>\r\n\t<li>k) toute partie de corde expos\u00e9e \u00e0 la chaleur.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">REMARQUE\u00a0: Pour les zones n\u00e9cessitant une inspection particuli\u00e8rement minutieuse, voir l&#39;image suivante.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/inspection-of-wire-rope-1.png\" alt=\"\" width=\"702\" height=\"686\" class=\"alignnone size-full wp-image-5884\"><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<p><strong>2.4 Dossier d&#39;inspection p\u00e9riodique<\/strong><\/p>\r\n<p>Apr\u00e8s chaque contr\u00f4le p\u00e9riodique, la personne comp\u00e9tente doit fournir un proc\u00e8s-verbal de contr\u00f4le du c\u00e2ble et indiquer l&#39;intervalle de temps maximum \u00e0 ne pas d\u00e9passer avant le prochain contr\u00f4le p\u00e9riodique.<\/p>\r\n<p>Il est pr\u00e9f\u00e9rable de conserver un dossier en cours.<\/p>\r\n<p>Pour le formulaire d&#39;inspection des c\u00e2bles m\u00e9talliques, veuillez <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">t\u00e9l\u00e9charger ISO4309-2017<\/a> voir annexe E.<\/p>\r\n<h3>3.Inspection des cas particuliers des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h3>\r\n<p><strong>3.1 Inspection suite \u00e0 un incident<\/strong><\/p>\r\n<p>Si un incident s&#39;est produit qui aurait pu causer des dommages \u00e0 un c\u00e2ble et\/ou \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9, le c\u00e2ble et\/ou son extr\u00e9mit\u00e9 doivent \u00eatre inspect\u00e9s comme pour une inspection p\u00e9riodique, avant la reprise des travaux ou selon les exigences de la personne comp\u00e9tente.<\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">REMARQUE\u00a0: lorsqu&#39;un syst\u00e8me de levage \u00e0 c\u00e2ble jumel\u00e9 est utilis\u00e9, il est souvent n\u00e9cessaire de remplacer les deux c\u00e2bles m\u00eame si un seul a \u00e9t\u00e9 mis au rebut, car le nouveau c\u00e2ble est plus grand que celui restant et a une propri\u00e9t\u00e9 d&#39;allongement diff\u00e9rente, qui peuvent avoir un effet sur les deux. sur les quantit\u00e9s respectives de corde sortant du tambour.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>3.2 Inspection apr\u00e8s p\u00e9riode avec grue hors service<\/strong><\/p>\r\n<p>Si la grue est hors service depuis plus de trois mois, le ou les c\u00e2bles doivent subir une inspection p\u00e9riodique, comme d\u00e9crit dans l&#39;inspection p\u00e9riodique, avant la reprise des travaux.<\/p>\r\n<h3>4. Crit\u00e8res de mise au rebut des c\u00e2bles m\u00e9talliques<\/h3>\r\n<p><strong>4.1 Fils cass\u00e9s visibles<\/strong><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.1Crown-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1136\" height=\"685\" class=\"alignnone size-full wp-image-5896\"><span style=\"color: #808080;\">Le fil de couronne se casse<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.2-Valley-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1179\" height=\"701\" class=\"alignnone size-full wp-image-5963\"><span style=\"color: #808080;\">Rupture de fil de vall\u00e9e<\/span><\/p>\r\n<p>4.2 Diminution du diam\u00e8tre du c\u00e2ble<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.2Local-reduction-in-rope-diameter-sunken-strand.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5964\"><span style=\"color: #808080;\">R\u00e9duction locale du diam\u00e8tre du c\u00e2ble (brin coul\u00e9)<\/span><\/p>\r\n<p>4.3 Rupture des torons<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.3Fracture-of-strands.png\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"217\" class=\"alignnone size-full wp-image-5965\"><span style=\"color: #808080;\">En cas de rupture compl\u00e8te du toron, le c\u00e2ble doit \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9.<\/span><\/p>\r\n<p>4.4 Corrosion<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.1External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5966\"><span style=\"color: #808080;\">Corrosion externe\u00a0: signes d\u2019oxydation de surface mais peuvent \u00eatre nettoy\u00e9s. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Surface du fil rugueuse au toucher, fils fortement piqu\u00e9s et d\u00e9tendus.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.2Enlargement-of-External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"425\" class=\"alignnone size-full wp-image-5967\"><span style=\"color: #808080;\">Agrandissement de la corrosion externe<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.3Internal-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"553\" class=\"alignnone size-full wp-image-5968\"><span style=\"color: #808080;\">Corrosion interne\u00a0: signes visibles \u00e9vidents de corrosion interne. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">d\u00e9bris de corrosion exsudant des vall\u00e9es entre les brins ext\u00e9rieurs.<\/span><\/p>\r\n<p>4.5 D\u00e9formation et dommages<\/p>\r\n<p>La d\u00e9formation visible de la corde par rapport \u00e0 sa forme normale est class\u00e9e comme d\u00e9formation. Il en r\u00e9sulte g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9partition in\u00e9gale des contraintes dans la corde dans la zone de d\u00e9formation, souvent localis\u00e9e. La d\u00e9formation et les dommages peuvent se manifester de plusieurs mani\u00e8res.<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.1-Waviness.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5969\"><span style=\"color: #808080;\">Ondulation<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.2Basket-deformation.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5970\"><span style=\"color: #808080;\">D\u00e9formation du panier<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les cordes pr\u00e9sentant une d\u00e9formation en panier ou en lanterne doivent \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9es ou, \u00e0 condition que la longueur restante de la corde soit en bon \u00e9tat de fonctionnement, la section affect\u00e9e doit \u00eatre retir\u00e9e.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.1Core-protrusion-\u2014-Single-layer-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5971\"><span style=\"color: #808080;\">Saillie de l&#39;\u00e2me \u2014 Corde monocouche<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.2Protrusion-of-inner-rope-of-rotation-resistant-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"472\" class=\"alignnone size-full wp-image-5972\"><span style=\"color: #808080;\">Saillie du c\u00e2ble int\u00e9rieur du c\u00e2ble anti-rotation<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.3Strand-protrusion-distortion-.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5973\"><span style=\"color: #808080;\">Saillie\/distorsion des brins<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.4Protruding-wires-in-loops.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"284\" class=\"alignnone size-full wp-image-5974\"><span style=\"color: #808080;\">Saillie du fil<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les c\u00e2bles comportant des fils saillants, g\u00e9n\u00e9ralement regroup\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 celui qui est en contact avec une rainure de poulie, doivent \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9s.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.5Local-increase-in-rope-diameter.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5975\"><span style=\"color: #808080;\">Augmentation locale du diam\u00e8tre du c\u00e2ble due \u00e0 la d\u00e9formation de l&#39;\u00e2me<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Si le diam\u00e8tre du c\u00e2ble augmente de 5 % ou plus pour un c\u00e2ble avec une \u00e2me en acier ou de 10 % ou plus pour un c\u00e2ble avec une \u00e2me en fibre pendant le service, la raison de cela doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e et il faut envisager de mettre le c\u00e2ble au rebut.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.1Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5977\"><span style=\"color: #808080;\">Partie aplatie(1)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les parties aplaties du c\u00e2ble qui traversent une poulie sont susceptibles de se d\u00e9t\u00e9riorer plus rapidement et <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">pr\u00e9senter des fils cass\u00e9s. Dans de tels cas, mais en fonction de l&#39;ampleur de l&#39;aplatissement, il peut \u00eatre envisag\u00e9 de jeter le cordage.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les parties aplaties du cordage dans le gr\u00e9ement standard peuvent subir un degr\u00e9 de corrosion plus \u00e9lev\u00e9 que les autres parties non affect\u00e9es, d&#39;autant plus lorsque les torons ext\u00e9rieurs s&#39;ouvrent et permettent la p\u00e9n\u00e9tration de l&#39;humidit\u00e9. S&#39;ils sont maintenus en service, ils doivent \u00eatre inspect\u00e9s plus fr\u00e9quemment\u00a0; sinon, il convient d\u2019envisager de jeter la corde.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.2Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5978\"><span style=\"color: #808080;\">Partie aplatie(2)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.1Kink-positive-1.png\" alt=\"\" width=\"560\" height=\"224\" class=\"alignnone size-full wp-image-5979\"><span style=\"color: #808080;\">Kink (positif)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les cordes pr\u00e9sentant une boucle pli\u00e9e ou serr\u00e9e doivent \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9es.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.2-Kink-negative.png\" alt=\"\" width=\"708\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5980\"><span style=\"color: #808080;\">Pli (n\u00e9gatif)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.3Kink.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"567\" class=\"alignnone size-full wp-image-5981\"><span style=\"color: #808080;\">Entortiller<br \/>\r\n<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.8Bend-in-rope.png\" alt=\"\" width=\"353\" height=\"143\" class=\"alignnone size-full wp-image-5982\"><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Plier la corde<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les parties de c\u00e2ble pr\u00e9sentant une courbure importante qui traversent une poulie sont susceptibles de se d\u00e9t\u00e9riorer rapidement et de pr\u00e9senter des fils cass\u00e9s. Dans de tels cas, la corde doit \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9e.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Si le degr\u00e9 de courbure n&#39;est pas consid\u00e9r\u00e9 comme important et que le c\u00e2ble est maintenu en service, il doit \u00eatre <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">inspect\u00e9 plus fr\u00e9quemment\u00a0; sinon, il convient d\u2019envisager de jeter la corde.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.9Damage-due-to-heat-or-electric-arcing.png\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"107\" class=\"alignnone size-full wp-image-5983\"><span style=\"color: #808080;\">Dommages dus \u00e0 la chaleur ou \u00e0 un arc \u00e9lectrique<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Les c\u00e2bles qui ne fonctionnent pas normalement \u00e0 temp\u00e9rature, mais qui ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des effets thermiques exceptionnellement \u00e9lev\u00e9s, reconnaissables de l&#39;ext\u00e9rieur par les couleurs thermiques associ\u00e9es produites dans les fils d&#39;acier et\/ou par une perte nette de graisse du c\u00e2ble, doivent \u00eatre imm\u00e9diatement jet\u00e9s.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Si deux fils ou plus ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s localement, en raison d&#39;un arc \u00e9lectrique, tel que celui r\u00e9sultant d&#39;un <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">fils de soudage mal mis \u00e0 la terre, le c\u00e2ble doit \u00eatre jet\u00e9. Cela peut se produire au point o\u00f9 le courant entre ou sort de la corde.<\/span><\/p>\r\n<p>Pour les normes sp\u00e9cifiques de mise au rebut des diff\u00e9rents types de c\u00e2bles m\u00e9talliques, veuillez <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">t\u00e9l\u00e9charger ISO 4309-2017<\/a>.<\/p>\r\n<p>R\u00e9f\u00e9rence:<a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/maintenance-of-wire-rope-in-the-whole-6-stages\/\">Entretien et maintenance des c\u00e2bles m\u00e9talliques\u00a0:\u00a06 choses que vous devez savoir<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les c\u00e2bles m\u00e9talliques des grues sont soumis \u00e0 des charges consid\u00e9rables pendant leur fonctionnement et subissent donc des dommages m\u00e9caniques consid\u00e9rables tout au long de leur dur\u00e9e de vie. De plus, des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les principales causes de d\u00e9faillance des c\u00e2bles m\u00e9talliques sont une d\u00e9t\u00e9rioration et une corrosion excessives, un manque d&#39;entretien et d&#39;inspection et une mauvaise utilisation entra\u00eenant une obsolescence pr\u00e9matur\u00e9e, une s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9duite et des co\u00fbts de remplacement accrus. [\u2026]","protected":false},"featured_media":5962,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[7,288,287,290,206,27,289,272,295,291,296,285,284,297,273],"class_list":["post-5882","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-crane","posts_tag-crane-wire-rope-inspection","posts_tag-crane-wire-ropes","posts_tag-daily-inspections","posts_tag-dgcrane","posts_tag-hoist","posts_tag-inspection-of-wire-rope-slings","posts_tag-inspection-wire-rope-damage-types","posts_tag-iso-4309-discard-criteria","posts_tag-periodic-inspections","posts_tag-steel-wire-rope-discard-criteria","posts_tag-wire-rope-inspection-checklist","posts_tag-wire-rope-inspection-form","posts_tag-wire-rope-scrap-standards","posts_tag-wire-rope-sling-inspection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7904,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions\/7904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=5882"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=5882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}