{"id":17255,"date":"2026-07-21T07:43:43","date_gmt":"2026-07-21T07:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=17255"},"modified":"2026-07-21T07:43:46","modified_gmt":"2026-07-21T07:43:46","slug":"single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil\/","title":{"rendered":"Ponts roulants monopoutre export\u00e9s au Br\u00e9sil pour un atelier de moulage par injection"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Table des mati\u00e8res<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#project-background\">Contexte du projet<\/a><\/li><li><a href=\"#core-challenges-we-have-met\">Principaux d\u00e9fis que nous avons relev\u00e9s<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Atelier 1\u00a0: Colonnes interm\u00e9diaires inclin\u00e9es et absence de corbeaux d\u2019angle<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\">Atelier 2\u00a0: Corbeaux mal align\u00e9s et corbeaux d\u2019angle manquants<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">De l&#39;\u00e9tude \u00e0 la solution : Conception de grues sur mesure et personnalis\u00e9e<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Atelier 1 : Pont roulant monopoutre HD 10T<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Atelier 2 : Pont roulant monopoutre HD 5T<\/a><\/li><li><a href=\"#operational-strategy-precision-positioning\">Strat\u00e9gie op\u00e9rationnelle : positionnement de pr\u00e9cision<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-control-efficient-labor-saving\">Commande \u00e9lectrique : efficace et \u00e9conomique en main-d&#39;\u0153uvre<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Installation et mise en service sur site : Service complet sur site<\/a><ul><li><a href=\"#installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\">Installation des poutres de roulement de la grue et alignement des surfaces de r\u00e9f\u00e9rence des rails<\/a><\/li><li><a href=\"#hoisting-and-power-on\">Levage et mise sous tension<\/a><\/li><li><a href=\"#load-testing-and-static-load-tests\">Essais de charge et essais de charge statique<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#get-a-customized-solution\">Obtenez une solution personnalis\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Une usine de moulage par injection br\u00e9silienne avait un besoin urgent de deux ponts roulants \u00e9lectriques monopoutre pour g\u00e9rer les changements de moules lourds et le transfert des mati\u00e8res premi\u00e8res et des produits finis entre les postes de travail de l&#39;atelier. Cependant, le responsable \u00e9tait totalement novice en mati\u00e8re d&#39;\u00e9quipements de levage\u00a0: il ne savait pas comment mesurer la port\u00e9e, quel pont roulant \u00e9tait le mieux adapt\u00e9 \u00e0 l&#39;installation, ni quel fournisseur pouvait assurer un service complet. Bien que DGCRANE n&#39;ait pas de bureau local au Br\u00e9sil, nous \u00e9tions pr\u00eats \u00e0 nous d\u00e9placer. De l&#39;envoi d&#39;un ing\u00e9nieur technique au Br\u00e9sil pour une \u00e9tude de site et la finalisation de la conception, \u00e0 la production et \u00e0 l&#39;exp\u00e9dition en 30\u00a0jours, puis au retour d&#39;un ing\u00e9nieur pour superviser l&#39;installation et la mise en service, DGCRANE a livr\u00e9 avec succ\u00e8s deux ponts roulants monopoutre haute performance sur mesure, d\u00e9sormais pleinement op\u00e9rationnels dans l&#39;atelier de moulage par injection.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-Overhead-Cranes-Exported-to-Brazil-for-Injection-Molding-Workshop.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17256\"><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"project-background\">Contexte du projet<\/h2>\n\n\n\n<p>Le client, un fabricant br\u00e9silien de produits moul\u00e9s par injection disposant de plusieurs lignes de production parall\u00e8les, a rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s suite \u00e0 l&#39;augmentation de sa capacit\u00e9 de production\u00a0: la fr\u00e9quence accrue des changements de moules et le poids plus important des composants ont entra\u00een\u00e9 une baisse de l&#39;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la manutention des moules lourds. De plus, faute d&#39;expertise en mati\u00e8re de sp\u00e9cifications de pont roulant et de personnel d&#39;installation en interne, il avait besoin d&#39;une solution cl\u00e9 en main pratique.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 d&#39;envoyer un ing\u00e9nieur directement au Br\u00e9sil pour inspecter l&#39;usine de production du client. Apr\u00e8s un voyage de plus de 30 heures, l&#39;ing\u00e9nieur s&#39;est rendu sans d\u00e9lai \u00e0 l&#39;atelier pour effectuer une \u00e9tude compl\u00e8te, mesurant notamment la port\u00e9e, la hauteur libre, la hauteur des rails, l&#39;emplacement des poteaux et la r\u00e9partition des obstacles.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"core-challenges-we-have-met\">Principaux d\u00e9fis que nous avons relev\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Atelier 1\u00a0: Colonnes interm\u00e9diaires inclin\u00e9es et absence de corbeaux d\u2019angle<\/h3>\n\n\n\n<p>Les ing\u00e9nieurs ont d&#39;abord inspect\u00e9 l&#39;\u00e9tat des consoles des colonnes de l&#39;atelier. Ces consoles mesuraient 300 mm de large et 420 mm de long, mais leur \u00e9tat de surface \u00e9tait irr\u00e9gulier\u00a0: du c\u00f4t\u00e9 gauche de l&#39;atelier, les plaques d&#39;acier encastr\u00e9es d\u00e9passaient de 400 mm, tandis que du c\u00f4t\u00e9 droit, elles s&#39;\u00e9tendaient sur 410 mm mais \u00e9taient recouvertes de 2 \u00e0 3 cm de b\u00e9ton r\u00e9siduel, r\u00e9duisant ainsi la surface utile. Un probl\u00e8me plus critique r\u00e9sidait dans l&#39;absence de plaques d&#39;acier encastr\u00e9es sur les consoles elles-m\u00eames et d&#39;\u00e9l\u00e9ments encastr\u00e9s le long des colonnes, ce qui emp\u00eachait la fixation directe des poutres de roulement du pont roulant sur la structure existante.<\/p>\n\n\n\n<p>Des mesures d&#39;\u00e9l\u00e9vation ult\u00e9rieures ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des probl\u00e8mes encore plus graves\u00a0: les colonnes au centre de l&#39;atelier \u00e9taient inclin\u00e9es vers l&#39;int\u00e9rieur, les mesures lat\u00e9rales indiquant un d\u00e9gagement r\u00e9duit au centre. Cela impliquait que si la conception pr\u00e9voyait des port\u00e9es d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 standard, la grue entrerait en collision avec les colonnes au niveau de la partie centrale. De plus, aucun support de console n&#39;avait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 aux quatre angles de l&#39;atelier. Par cons\u00e9quent, pour \u00e9tendre la zone de man\u0153uvre de la grue, il serait n\u00e9cessaire d&#39;ajouter des cadres en acier soud\u00e9s \u00e0 ces endroits.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, l&#39;atelier pr\u00e9sentait un mur plein d&#39;un c\u00f4t\u00e9 et des colonnes apparentes de l&#39;autre, une configuration asym\u00e9trique qui n\u00e9cessitait des m\u00e9thodes de fixation diff\u00e9rentes pour les poutres de la voie de roulement du pont roulant\u00a0: des ancrages chimiques seraient utilis\u00e9s pour fixer les poutres au mur. En revanche, les fixations c\u00f4t\u00e9 colonnes n\u00e9cessiteraient la pr\u00e9paration pr\u00e9alable de plaques encastr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17268\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pas de corbeaux aux quatre coins<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/No-steel-plates-were-embedded-in-the-corbel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17269\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Aucune plaque d&#39;acier n&#39;\u00e9tait encastr\u00e9e dans la console.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\"><strong>Atelier 2\u00a0: Corbeaux mal align\u00e9s et corbeaux d\u2019angle manquants<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En entrant dans le deuxi\u00e8me atelier, l&#39;ing\u00e9nieur se trouva confront\u00e9 \u00e0 une situation tout aussi complexe. Les consoles aux quatre angles pr\u00e9sentaient des finitions inad\u00e9quates et les surfaces en b\u00e9ton \u00e9taient irr\u00e9guli\u00e8res, laissant appara\u00eetre les extr\u00e9mit\u00e9s des barres d&#39;armature. Avant la pose des poutres de roulement du pont roulant, il \u00e9tait imp\u00e9ratif d&#39;enlever le b\u00e9ton exc\u00e9dentaire et de niveler les surfaces\u00a0; sans cela, les poutres seraient de travers. De plus, aucune des consoles ne comportait de plaques d&#39;acier encastr\u00e9es, et aucun \u00e9l\u00e9ment n&#39;\u00e9tait int\u00e9gr\u00e9 sur les c\u00f4t\u00e9s des colonnes\u00a0\u2014 autant de d\u00e9fauts qu&#39;il fallait corriger avant l&#39;installation.<\/p>\n\n\n\n<p>Lors de la mesure de la diff\u00e9rence de hauteur entre les consoles gauche et droite, l&#39;ing\u00e9nieur a identifi\u00e9 un probl\u00e8me critique\u00a0: la console gauche se situait \u00e0 environ 6,707 m\u00e8tres au-dessus du sol, tandis que la console droite culminait \u00e0 environ 6,753 m\u00e8tres, soit un \u00e9cart de pr\u00e8s de 5 centim\u00e8tres. Or, pour une installation r\u00e9ussie, les surfaces sup\u00e9rieures des consoles devaient \u00eatre parfaitement horizontales\u00a0; \u00e0 d\u00e9faut, les rails seraient inclin\u00e9s, ce qui entra\u00eenerait une d\u00e9rive de la grue pendant son fonctionnement. L&#39;ing\u00e9nieur a donc consign\u00e9 l&#39;altitude de chaque console, en notant les points pr\u00e9cis n\u00e9cessitant un ajustement et l&#39;amplitude des \u00e9carts, afin que le client puisse effectuer les corrections de g\u00e9nie civil n\u00e9cessaires avant l&#39;arriv\u00e9e du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement constat\u00e9 qu&#39;une grue existante \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d&#39;un bo\u00eetier de commande combin\u00e9 pour le d\u00e9placement principal et le chariot, contrairement \u00e0 nos unit\u00e9s s\u00e9par\u00e9es standard. Ce d\u00e9tail a \u00e9t\u00e9 pris en compte pour la conception du syst\u00e8me \u00e9lectrique ind\u00e9pendant de la nouvelle grue. Des moteurs silencieux ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour cette derni\u00e8re afin de r\u00e9pondre aux exigences environnementales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-2-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17266\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">La surface de la console n&#39;est pas trait\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Integration-of-crane-and-trolley-electrical-systems.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17267\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Int\u00e9gration des syst\u00e8mes \u00e9lectriques de la grue et du chariot<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">De l&#39;\u00e9tude \u00e0 la solution : Conception de grues sur mesure et personnalis\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s avoir compil\u00e9 les donn\u00e9es de l&#39;enqu\u00eate, nos ing\u00e9nieurs en structure et en \u00e9lectricit\u00e9 ont commenc\u00e9 \u00e0 concevoir des solutions sp\u00e9cifiques pour chaque probl\u00e8me identifi\u00e9 sur le site. La conception de ces deux ponts roulants \u2014 couvrant tous les aspects, des sections transversales de la poutre principale et de la r\u00e9partition de la charge des roues jusqu&#39;au positionnement des interrupteurs de fin de course \u2014 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment aux conditions de fonctionnement r\u00e9elles mesur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Atelier 1 : Pont roulant monopoutre HD 10T<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En raison de l&#39;inclinaison des colonnes, la largeur utile au milieu de la trav\u00e9e est plus \u00e9troite qu&#39;aux extr\u00e9mit\u00e9s\u00a0; par cons\u00e9quent, la poutre principale ne peut \u00eatre dimensionn\u00e9e selon la port\u00e9e standard mesur\u00e9e aux extr\u00e9mit\u00e9s. \u00c0 partir des dimensions relev\u00e9es en atelier, les ing\u00e9nieurs ont calcul\u00e9 les sp\u00e9cifications sur mesure de la poutre de roulement, avec des longueurs totales diff\u00e9rentes de chaque c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>C\u00f4t\u00e9 1\u00a0: 4,58\u00a0m + (5\u00a0m \u00d7 10 segments) + 4,76\u00a0m<\/li>\n\n\n\n<li>C\u00f4t\u00e9 2\u00a0: 4,9 m + (5 m \u00d7 10 segments) + 4,68 m<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>De plus, une conception classique de pont roulant monopoutre LD entra\u00eenerait un poids mort plus \u00e9lev\u00e9 et une pression sur les roues sup\u00e9rieure, d\u00e9passant ainsi la capacit\u00e9 portante des consoles en b\u00e9ton de l&#39;usine existante. C&#39;est pourquoi, sur la base d&#39;une analyse par \u00e9l\u00e9ments finis, nous avons s\u00e9lectionn\u00e9 le mod\u00e8le de pont roulant monopoutre HD. \u00c0 sp\u00e9cifications \u00e9gales \u2014 et tout en conservant le m\u00eame rapport de rigidit\u00e9 L\/800 \u2014, ce mod\u00e8le permet une r\u00e9duction de 22% de la hauteur de la section de la poutre principale et une diminution d&#39;environ 5% de la pression maximale sur les roues par rapport aux conceptions classiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Sur la base des solutions d\u00e9crites ci-dessus, les plans et sp\u00e9cifications d\u00e9finitifs de la grue sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17260\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Capacit\u00e9 : 10T<\/li>\n\n\n\n<li>Envergure : 24,13 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hauteur de levage : 9,81 m<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de levage : 0,8\/5,0 m\/min (double vitesse)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de d\u00e9placement du palan : 2-20 m\/min (variateur de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable)<\/li>\n\n\n\n<li>Devoir de travail : A5<\/li>\n\n\n\n<li>Tension\u00a0: 380\u00a0V CA, 50\u00a0Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement en double mode : t\u00e9l\u00e9commande sans fil et manette filaire<\/li>\n\n\n\n<li>Temp\u00e9rature de fonctionnement : -20 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Livr\u00e9 avec les poutres de roulement de la grue correspondantes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Atelier 2 : Pont roulant monopoutre HD 5T<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La structure existante de l&#39;atelier imposait des contraintes strictes sur le positionnement des rails, ne permettant aucun ajustement de port\u00e9e et exigeant une pr\u00e9cision millim\u00e9trique. Par cons\u00e9quent, les ing\u00e9nieurs ont d\u00e9termin\u00e9 la position de chaque extr\u00e9mit\u00e9 de la poutre principale \u00e0 partir des coordonn\u00e9es mesur\u00e9es des consoles de support\u00a0; ils ont d\u00e9fini des positions limites sp\u00e9cifiques pour les deux extr\u00e9mit\u00e9s afin de garantir le fonctionnement de la grue sans collision avec la structure existante de l&#39;atelier.<\/p>\n\n\n\n<p>Un autre facteur \u00e0 prendre en compte est la faible hauteur sous plafond dans l&#39;atelier\u00a0: l&#39;espace sous la toiture est d\u00e9j\u00e0 encombr\u00e9 de luminaires et de charpentes m\u00e9talliques. Or, l&#39;atelier de moulage par injection n\u00e9cessite le levage et le transport de moules de grande taille, ce qui impose une hauteur de levage plus importante. Un pont roulant monopoutre LD classique utilise une structure en I avec un chariot de levage suspendu, ce qui limite l&#39;espace de levage utile. Le pont roulant monopoutre HD est mieux adapt\u00e9 aux espaces restreints. Son chariot est mont\u00e9 lat\u00e9ralement sur la poutre caisson, ce qui abaisse la hauteur du crochet et maximise ainsi la port\u00e9e et la zone de travail. Les sp\u00e9cifications et les sch\u00e9mas d\u00e9finitifs du pont roulant sont pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17261\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Capacit\u00e9 : 5T<\/li>\n\n\n\n<li>Envergure : 19,191 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hauteur de levage : 6,12 m<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de levage : 0,8\/5,0 m\/min (double vitesse)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de d\u00e9placement du palan : 2-20 m\/min (variateur de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse de d\u00e9placement de la grue : 3-30 m\/min (variateur de vitesse \u00e0 fr\u00e9quence variable)<\/li>\n\n\n\n<li>Devoir de travail : A5<\/li>\n\n\n\n<li>Tension\u00a0: 380\u00a0V CA, 50\u00a0Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Fonctionnement en double mode : t\u00e9l\u00e9commande sans fil et manette filaire<\/li>\n\n\n\n<li>Temp\u00e9rature de fonctionnement : -20 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Livr\u00e9 avec les poutres de roulement de la grue correspondantes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"operational-strategy-precision-positioning\"><strong>Strat\u00e9gie op\u00e9rationnelle : positionnement de pr\u00e9cision<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;\u00e9valuation du site, nous avons constat\u00e9 que l&#39;atelier du client n\u00e9cessitait des retournements fr\u00e9quents de moules, les plus lourds pesant jusqu&#39;\u00e0 7 tonnes. Ce processus consiste \u00e0 d\u00e9placer le moule d&#39;une position horizontale \u00e0 une position verticale, puis \u00e0 revenir \u00e0 la position verticale. Cela exige du pont roulant une grande stabilit\u00e9 et une pr\u00e9cision de d\u00e9placement par \u00e0-coups \u00e0 basse vitesse tout au long de l&#39;op\u00e9ration. Une vitesse excessive provoque des oscillations du moule, tandis qu&#39;une vitesse insuffisante allonge le cycle de changement de moule. Les ponts roulants monopoutres classiques de grande section, qui disposent g\u00e9n\u00e9ralement d&#39;une seule vitesse de levage et ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de variateurs de fr\u00e9quence pour le chariot et le pont, reposent sur le d\u00e9placement par \u00e0-coups et le ressenti manuel de l&#39;op\u00e9rateur, ce qui rend la pr\u00e9cision d&#39;alignement enti\u00e8rement d\u00e9pendante de l&#39;exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n<p>Le client ne connaissait pas les syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de vitesse des ponts roulants, et cela n&#39;\u00e9tait pas n\u00e9cessaire. Notre r\u00f4le a consist\u00e9 \u00e0 traduire ses exigences op\u00e9rationnelles en sp\u00e9cifications techniques. Nous avons mis en \u0153uvre un syst\u00e8me de levage \u00e0 deux vitesses\u00a0: un mode haute vitesse pour lever rapidement le moule \u00e0 une hauteur de s\u00e9curit\u00e9, et un mode basse vitesse (0,8\u00a0m\/min) pour des mouvements fluides lors de l&#39;alignement et du retournement du moule. Avec un rapport de vitesse de 6,25:1, le syst\u00e8me garantit la stabilit\u00e9 du moule lors des changements de vitesse. Pour l&#39;entra\u00eenement du pont roulant, nous avons utilis\u00e9 des variateurs de fr\u00e9quence Schneider afin d&#39;activer le fonctionnement automatique \u00e0 haute vitesse \u00e0 vide et la limitation automatique de vitesse en charge. Les op\u00e9rateurs peuvent ainsi maintenir la t\u00e9l\u00e9commande enfonc\u00e9e sans avoir \u00e0 g\u00e9rer manuellement les r\u00e9glages de vitesse.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-control-efficient-labor-saving\"><strong>Commande \u00e9lectrique : efficace et \u00e9conomique en main-d&#39;\u0153uvre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Les bo\u00eetiers de commande \u00e9lectriques existants pour les m\u00e9canismes de la grue (course longue) et du chariot (course transversale) \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9s, le syst\u00e8me pr\u00e9sentait des risques tels qu&#39;un taux de panne \u00e9lev\u00e9 d\u00fb au frottement des c\u00e2bles, une maintenance complexe et une augmentation du poids total de la grue. Nos ing\u00e9nieurs ont recommand\u00e9 le remplacement du bo\u00eetier de commande du chariot de levage et de l&#39;ensemble du palan \u00e9lectrique, en les configurant pour un fonctionnement ind\u00e9pendant du syst\u00e8me \u00e9lectrique de la grue. Des connecteurs robustes de qualit\u00e9 a\u00e9ronautique ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour toutes les connexions, garantissant un raccordement s\u00fbr et un assemblage rapide et simple. De plus, les points de connexion ont \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9s par des gaines isolantes en plastique. \u00c0 l&#39;int\u00e9rieur des bo\u00eetiers de commande, le c\u00e2blage a \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9 dans des goulottes de protection afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des circuits et d&#39;allonger la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Installation et mise en service sur site : Service complet sur site<\/h2>\n\n\n\n<p>Comme le client ne disposait pas d&#39;\u00e9quipe d&#39;installation, et conform\u00e9ment au contrat, nous avons d\u00e9p\u00each\u00e9 des ing\u00e9nieurs au Br\u00e9sil pour une seconde visite \u2013 apr\u00e8s l&#39;arriv\u00e9e du mat\u00e9riel et le d\u00e9douanement \u2013 afin d&#39;assurer la supervision sur site tout au long du processus d&#39;installation et de mise en service. \u00c0 leur arriv\u00e9e \u00e0 l&#39;usine, les ing\u00e9nieurs ont d&#39;abord valid\u00e9 le plan d&#39;installation avec le chef de projet du client, en pr\u00e9cisant les \u00e9tapes cl\u00e9s quotidiennes, les effectifs et l&#39;outillage n\u00e9cessaires, les protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et les crit\u00e8res de r\u00e9ception. Les travaux ont ensuite d\u00e9but\u00e9 en atelier. Nous avons trait\u00e9 les points suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\"><strong>Installation des poutres de roulement de la grue et alignement des surfaces de r\u00e9f\u00e9rence des rails<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Lors de l&#39;\u00e9tude initiale, les ing\u00e9nieurs ont relev\u00e9 les \u00e9l\u00e9vations, l&#39;emplacement des plaques d&#39;ancrage et l&#39;\u00e9tat des murs de toutes les consoles des deux ateliers. Avant l&#39;arriv\u00e9e du mat\u00e9riel, le client a finalis\u00e9 la pose des plaques d&#39;ancrage conform\u00e9ment aux plans fournis\u00a0; les consoles pr\u00e9sentant des \u00e9carts importants ont \u00e9t\u00e9 soit rectifi\u00e9es, soit mises \u00e0 niveau par injection de coulis \u2013 tous ces travaux ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s avant la seconde visite des ing\u00e9nieurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la mise en place des longerons de la voie de roulement du pont roulant, les ing\u00e9nieurs ont utilis\u00e9 un niveau optique pour calibrer les \u00e9l\u00e9vations avant la pose des rails. La pr\u00e9cision millim\u00e9trique requise pour l&#39;espacement des rails constituait le principal d\u00e9fi. Une station totale a effectu\u00e9 des mesures tous les 2 m\u00e8tres, avec des ajustements pr\u00e9cis jusqu&#39;\u00e0 ce que toutes les mesures soient conformes aux normes. Dans les ateliers en b\u00e9ton, les longerons de la voie de roulement ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s \u00e0 des consoles et ancr\u00e9s lat\u00e9ralement aux murs \u00e0 l&#39;aide de boulons d&#39;ancrage chimique. Les ing\u00e9nieurs ont supervis\u00e9 le forage, le nettoyage, l&#39;injection de coulis et la pose des boulons, et ont contr\u00f4l\u00e9 les dimensions des trous, le nettoyage et le temps de durcissement tout au long du processus.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1374\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17262\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg 2048w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1-1536x1031.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-and-power-on\"><strong>Levage et mise sous tension<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Avant le levage de la grue, le personnel technique v\u00e9rifie les points de levage et marque le centre de gravit\u00e9. La poutre principale et les poutres d&#39;extr\u00e9mit\u00e9 sont assembl\u00e9es au sol, les boulons de positionnement \u00e9tant solidement serr\u00e9s. Les chariots de levage sont mont\u00e9s de part et d&#39;autre des semelles de la poutre principale, suivis de l&#39;installation s\u00e9quentielle des but\u00e9es, des interrupteurs de fin de course et des supports en acier sp\u00e9ciaux. Ensuite, les c\u00e2bles de remorquage et les cadres de support des conducteurs des chariots de levage sont install\u00e9s, ainsi que l&#39;armoire \u00e9lectrique de la grue et les supports du collecteur de courant. Une fois tous les composants install\u00e9s, une inspection compl\u00e8te de l&#39;\u00e9tat de l&#39;\u00e9quipement est effectu\u00e9e, suivie de la mise en service. Enfin, une grue mobile soul\u00e8ve l&#39;ensemble et le positionne sur les rails de la grue.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2365\" height=\"1577\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17263\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg 2365w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-2048x1366.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2365px) 100vw, 2365px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-testing-and-static-load-tests\"><strong>Essais de charge et essais de charge statique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La phase d&#39;essais de charge a constitu\u00e9 l&#39;\u00e9tape la plus critique du processus. Les ing\u00e9nieurs ont d&#39;abord effectu\u00e9 trois essais \u00e0 vide, confirmant l&#39;absence de bruits anormaux, de vibrations ou de blocage des rails. Ensuite, des essais de charge nominale ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s\u00a0: les deux ponts roulants monopoutre HD ont soulev\u00e9 des contrepoids de 5\u00a0t et 10\u00a0t respectivement, en effectuant des op\u00e9rations de levage, d&#39;abaissement et de d\u00e9placement complet du chariot et du pont \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses. Enfin, des essais de charge statique ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s. Les ponts roulants monopoutre HD de 5\u00a0t et 10\u00a0t ont suspendu leurs charges respectives \u00e0 100\u00a0mm du sol pendant 10\u00a0minutes, p\u00e9riode durant laquelle les ing\u00e9nieurs ont mesur\u00e9 et enregistr\u00e9 la fl\u00e8che vers le bas au milieu de la trav\u00e9e des poutres principales. Apr\u00e8s d\u00e9chargement, les poutres ont repris leur forme initiale sans d\u00e9formation r\u00e9siduelle. Les essais de charge, tant statiques que dynamiques, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9ussis du premier coup.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/lTcbqtILThnKTZJDUrPM99oSJoSsCgMGLi-TEsJFVyA.png?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"369px\" alt=\"\"><\/td><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/w9bX4r7kJsreDeyaf3meT0hvwPWyFuFe0vIaMkKEPj8.jpg?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"363px\" alt=\"\"><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Essais de charge et essais de charge statique<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>De la demande initiale en 2025 \u2014 comprenant le premier voyage de l&#39;ing\u00e9nieur au Br\u00e9sil pour une \u00e9tude de site, l&#39;ach\u00e8vement de la production en 30 jours, ainsi que le transport maritime et le d\u00e9douanement \u2014 au deuxi\u00e8me voyage de l&#39;ing\u00e9nieur en 2026 pour finaliser l&#39;installation et la mise en service, les deux ponts roulants monopoutre HD fonctionnent d\u00e9sormais de mani\u00e8re fiable dans l&#39;atelier de moulage par injection du client.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"get-a-customized-solution\">Obtenez une solution personnalis\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n<p>Dans ce cas pr\u00e9cis, le client \u00e9tait le directeur d&#39;une usine de moulage par injection, peu familier avec le secteur des grues. \u00c0 vrai dire, la plupart de nos clients ne sont pas des experts en grues, et c&#39;est tout \u00e0 fait normal. Inutile de ma\u00eetriser tous les d\u00e9tails techniques\u00a0; une seule chose est essentielle\u00a0: savoir ce qui doit \u00eatre soulev\u00e9 dans votre atelier, son poids et sa hauteur.<\/p>\n\n\n\n<p>Laissez-nous le reste.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ce que le DGCRANE peut faire\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Analyse op\u00e9rationnelle sur mesure<\/strong>Nous proposons des solutions de levage sur mesure, adapt\u00e9es \u00e0 la configuration de votre atelier, aux types de mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, \u00e0 la fr\u00e9quence de manutention et \u00e0 votre infrastructure existante. Chaque param\u00e8tre \u2013 port\u00e9e, hauteur de levage, vitesse de fonctionnement, alimentation \u00e9lectrique et logique de commande \u2013 est personnalis\u00e9 selon vos besoins sp\u00e9cifiques. Nous prenons \u00e9galement en charge les conditions d&#39;utilisation particuli\u00e8res, telles que les temp\u00e9ratures extr\u00eames, les exigences antid\u00e9flagrantes et les environnements de salles blanches.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Exp\u00e9rience mondiale sur site<\/strong>Nos ing\u00e9nieurs se d\u00e9placent fr\u00e9quemment sur les sites de projets \u00e0 travers le monde pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes, superviser l&#39;installation et dispenser des formations \u00e0 l&#39;utilisation. Nous avons men\u00e9 \u00e0 bien des projets au Br\u00e9sil, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Afrique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Documentation compl\u00e8te et acceptation<\/strong>Fourniture de rapports d&#39;essais de charge, de rapports d&#39;essais de charge statique, de manuels d&#39;utilisation (en plusieurs langues) et de proc\u00e9dures de maintenance courante, assurant une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te \u00e0 partir de la date d&#39;acceptation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fourniture int\u00e9gr\u00e9e de structures en acier<\/strong>Les composants en acier, tels que les poutres de roulement, les rails et les supports de barres conductrices de la grue, sont con\u00e7us, fabriqu\u00e9s et exp\u00e9di\u00e9s avec la grue, ce qui \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 de coordonner avec des fournisseurs distincts pour la grue et la structure en acier.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:13px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Envoyez-nous le plan de votre atelier ou vos besoins en mati\u00e8re de levage, et l&#39;\u00e9quipe d&#39;ing\u00e9nierie de DGCRANE vous fournira une solution personnalis\u00e9e et un devis technique sous 24 heures.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une usine br\u00e9silienne de moulage par injection avait un besoin urgent de deux ponts roulants \u00e9lectriques monopoutre pour g\u00e9rer les changements de moules lourds et le transfert des mati\u00e8res premi\u00e8res et des produits finis entre les postes de travail de l&#39;atelier. Cependant, le responsable \u00e9tait totalement novice en mati\u00e8re d&#39;\u00e9quipements de levage\u00a0: il ne savait pas comment mesurer la port\u00e9e, ni quel pont roulant \u00e9tait le plus adapt\u00e9 \u00e0 la situation.","protected":false},"featured_media":17256,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[4],"posts_tag":[542,1064],"class_list":["post-17255","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-cases","posts_tag-brazil","posts_tag-single-girder-overhead-crane-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17271,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/17255\/revisions\/17271"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=17255"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=17255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}