{"id":16938,"date":"2026-04-24T08:34:30","date_gmt":"2026-04-24T08:34:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=16938"},"modified":"2026-04-24T08:35:47","modified_gmt":"2026-04-24T08:35:47","slug":"overhead-and-gantry-cranes-main-girder","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/overhead-and-gantry-cranes-main-girder\/","title":{"rendered":"Poutre principale des ponts roulants et des portiques\u00a0: Le guide ultime de l\u2019acier"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#low-carbon-steel-top-choice-for-light-small-overhead-and-gantry-cranes\">Acier \u00e0 faible teneur en carbone\u00a0: le choix id\u00e9al pour les ponts roulants et portiques l\u00e9gers et de petite taille<\/a><ul><li><a href=\"#q-235-b-en-s-235-jr-astm-a-283\">Q235B (EN S235JR\/ASTM A283)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-235-c-q-235-d-en-s-235-j-2-astm-a-1011\">Q235C\/Q235D (EN S235J2\/ASTM A1011)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#high-strength-low-alloy-steel-ideal-for-medium-heavy-duty-overhead-and-gantry-cranes\">Acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance\u00a0: id\u00e9al pour les ponts roulants et portiques de moyenne et forte capacit\u00e9<\/a><ul><li><a href=\"#q-355-b-en-s-355-jr-astm-a-572-gr-50\">Q355B (EN S355JR\/ASTM A572 Gr.50)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-390-b-en-s-355-j-2-astm-a-572-gr-60\">Q390B (EN S355J2\/ASTM A572 Gr.60)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-420-b-en-s-420-ml-astm-a-572-gr-70\">Q420B (EN S420ML\/ASTM A572 Gr.70)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#special-steel-choice-for-extreme-conditions\">Acier sp\u00e9cial : choix pour les ponts roulants et les portiques utilis\u00e9s dans des conditions extr\u00eames<\/a><ul><li><a href=\"#q-460-ne-ens-460-nl-astm-a-537-cl-2\">Q460NE (ENS460NL\/ASTM A537 Cl.2)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-355-nh-en-s-355-j-2-w-astm-a-588\">Q355NH (EN S355J2W\/ASTM A588)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-450-nqr-1-en-s-355-k-2-w-astm-a-633-grade-c-d\">Q450NQR1 (EN S355K2W\/ASTM A633 Grade C\/D)<\/a><\/li><li><a href=\"#q-690-e-en-s-690-ql-astm-a-514-gr-b\">Q690E (EN S690QL\/ASTM A514 Gr.B)<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Overhead-and-Gantry-Cranes-Main-Girder-The-Ultimate-Steel-Guide.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16939\"><\/figure>\n\n\n\n<p>La poutre principale, en tant que structure porteuse principale d&#39;une grue, repr\u00e9sente souvent une part importante de son poids. <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/overhead-cranes\/\">Pont roulant<\/a> La poutre principale repr\u00e9sente entre 400 et 600 tonnes du poids total de la grue, tandis que celle d&#39;un portique d\u00e9passe 300 tonnes. Le mat\u00e9riau de l&#39;acier de la poutre principale d\u00e9termine directement la capacit\u00e9 portante globale, la s\u00e9curit\u00e9 d&#39;exploitation et le co\u00fbt global de la grue. Les donn\u00e9es de l&#39;Association chinoise de l&#39;industrie des machines lourdes montrent que plus de 650 tonnes de d\u00e9faillances structurelles sont dues \u00e0 une inad\u00e9quation entre l&#39;acier de la poutre principale et les conditions d&#39;exploitation. Afin de vous aider \u00e0 r\u00e9duire les risques li\u00e9s \u00e0 votre \u00e9quipement et \u00e0 optimiser le processus de s\u00e9lection, nous avons \u00e9tabli un tableau comparatif des param\u00e8tres des principaux mat\u00e9riaux d&#39;acier utilis\u00e9s pour les ponts roulants et les portiques. Le texte qui suit analyse les caract\u00e9ristiques essentielles des diff\u00e9rents mat\u00e9riaux d&#39;acier adapt\u00e9s \u00e0 la poutre principale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Mat\u00e9riau en acier<\/th><th>Application<\/th><th>Chine (GB\/GB\/T)<\/th><th>Europe (EN10025)<\/th><th>\u00c9tats-Unis (ASTM\/AISC)<\/th><th>Limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 (MPa)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Acier \u00e0 faible teneur en carbone<\/td><td>Ponts roulants et portiques de \u226410 t<\/td><td>Q235B\/Q235C\/Q235D<\/td><td>S235JR\/S235J2<\/td><td>A283\/A1011<\/td><td>\u2265235<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"3\">Acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/td><td>Ponts roulants et portiques de 10 \u00e0 50 tonnes<\/td><td>Q355B<\/td><td>S355JR<\/td><td>A572 Gr.50<\/td><td>\u2265355<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"2\">Grues \u00e0 portique et pont roulant de 50 \u00e0 300 tonnes<\/td><td>Q390B<\/td><td>S355J2<\/td><td>A572 Gr.60<\/td><td>\u2265390<\/td><\/tr><tr><td>Q420B<\/td><td>S420ML<\/td><td>A572 Gr.70<\/td><td>\u2265420<\/td><\/tr><tr><td rowspan=\"4\">Acier \u00e0 usage sp\u00e9cial<\/td><td rowspan=\"3\">r\u00e9gion \u00e0 basse temp\u00e9rature et \u00e0 fort impact, climats froids, ports<\/td><td>Q460NE<\/td><td>S460NL<\/td><td>A537 Cl.2<\/td><td>\u2265460<\/td><\/tr><tr><td>Q355NH<\/td><td>S355J2W<\/td><td>A633 Gr.C\/D<\/td><td>\u2265355<\/td><\/tr><tr><td>Q690E<\/td><td>S690QL<\/td><td>A514 Gr.B<\/td><td>\u2265690<\/td><\/tr><tr><td>r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, service en ext\u00e9rieur, entretien r\u00e9duit<\/td><td>Q450NQR1<\/td><td>S355K2W<\/td><td>A709 Gr.50W<\/td><td>\u2265450<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau comparatif des param\u00e8tres des principaux mat\u00e9riaux sid\u00e9rurgiques<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"low-carbon-steel-top-choice-for-light-small-overhead-and-gantry-cranes\">Acier \u00e0 faible teneur en carbone\u00a0: le choix id\u00e9al pour les ponts roulants et portiques l\u00e9gers et de petite taille<\/h2>\n\n\n\n<p>Avec une excellente plasticit\u00e9, soudabilit\u00e9 et avantages en termes de co\u00fbts, l&#39;acier \u00e0 faible teneur en carbone (illustr\u00e9 par Q235B \/ S235JR \/ A283) est le mat\u00e9riau rentable courant pour les poutres principales des ponts roulants et des portiques dans les applications \u00e0 faible charge et \u00e0 faible classe de travail, capturant environ 22% du march\u00e9 des mat\u00e9riaux pour les petites grues l\u00e9g\u00e8res (\u226420t).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-235-b-en-s-235-jr-astm-a-283\"><strong>Q235B (EN S235JR\/ASTM A283)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1584\" height=\"1056\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q235B.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16941\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q235B.jpg 1584w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q235B-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1584px) 100vw, 1584px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q235B, le type d&#39;acier \u00e0 faible teneur en carbone le plus couramment utilis\u00e9 dans les \u00e9quipements de levage, est particuli\u00e8rement r\u00e9pandu dans les grues l\u00e9g\u00e8res de faible puissance, telles que les grues de 5 tonnes. <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/double-girder-overhead-crane\/\">ponts roulants \u00e0 double poutre<\/a> utilis\u00e9 dans les entrep\u00f4ts et les ponts roulants monopoutre de 3 tonnes et <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/gantry-cranes\/\">grues \u00e0 portique<\/a> en atelier. Sa composition chimique principale et ses propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sont pr\u00e9sent\u00e9es dans le tableau ci-dessous\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique<\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,2%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265235MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,35%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>370-500 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>0.3%-0.7%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226527 J (Test d&#39;impact \u00e0 20\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,045%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226521% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,045%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Sur la base des indicateurs de performance ci-dessus, nous pouvons analyser plus clairement les principaux avantages du Q235B\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Teneur \u00e9lev\u00e9e en carbone et faible teneur en carbone, excellentes performances de soudage\u00a0:<\/strong> La poutre principale des ponts roulants et des portiques pr\u00e9sente une structure de soudure dense et complexe. La faible teneur en carbone de l&#39;acier Q235B permet d&#39;obtenir une soudure de haute qualit\u00e9 avec les proc\u00e9d\u00e9s de soudage conventionnels, r\u00e9duisant ainsi le risque de d\u00e9fauts et garantissant une grande stabilit\u00e9 de production.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e, supporte les chocs courants\u00a0:<\/strong> Avec une \u00e9nergie d&#39;impact d&#39;au moins 27 J \u00e0 temp\u00e9rature ambiante (20 \u00b0C), ce mat\u00e9riau offre une excellente t\u00e9nacit\u00e9. Il absorbe les chocs et les vibrations lors du fonctionnement des ponts roulants et des portiques, r\u00e9siste \u00e0 la rupture fragile due aux variations brusques de charge et garantit des performances structurelles plus s\u00fbres et plus fiables.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Faible co\u00fbt, excellent rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9 :<\/strong> L&#39;acier Q235B pr\u00e9sente des co\u00fbts de production relativement faibles. De plus, ses performances globales r\u00e9pondent aux exigences d&#39;application de la plupart des structures m\u00e9talliques de ponts roulants et de portiques, r\u00e9duisant ainsi efficacement les co\u00fbts de fabrication tout en garantissant s\u00e9curit\u00e9 et fiabilit\u00e9, ce qui se traduit par une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cependant, en raison des limitations li\u00e9es \u00e0 la r\u00e9sistance et aux caract\u00e9ristiques de performance du mat\u00e9riau lui-m\u00eame, le Q235B pr\u00e9sente \u00e9galement certaines limitations\u00a0; par cons\u00e9quent\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Faible r\u00e9sistance \u00e0 la limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 : <\/strong>L&#39;acier Q235B poss\u00e8de une limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 de seulement 235 MPa. Sous fortes charges, le respect des exigences de r\u00e9sistance n\u00e9cessite des plaques d&#39;acier plus \u00e9paisses, ce qui augmente consid\u00e9rablement le poids de la structure et le rend inadapt\u00e9 aux applications intensives et \u00e0 haute fr\u00e9quence.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Faible r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion :<\/strong> \u00c9tant donn\u00e9 que les structures en acier des grues sont expos\u00e9es aux intemp\u00e9ries pendant de longues p\u00e9riodes, le Q235B est sujet \u00e0 la corrosion, ce qui n\u00e9cessite un rev\u00eatement anticorrosion et le rend impropre aux environnements hautement corrosifs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ne convient pas aux environnements \u00e0 basse temp\u00e9rature\u00a0: <\/strong>L&#39;acier Q235B ne garantit la r\u00e9silience qu&#39;\u00e0 temp\u00e9rature ambiante. Il est sujet \u00e0 la rupture fragile \u00e0 basse temp\u00e9rature. Par cons\u00e9quent, son utilisation directe dans des environnements \u00e0 basse temp\u00e9rature pr\u00e9sente un risque de rupture fragile et n\u00e9cessite l&#39;emploi d&#39;un acier pour basses temp\u00e9ratures ou d&#39;un acier de nuance Q355D\/E.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-235-c-q-235-d-en-s-235-j-2-astm-a-1011\"><strong>Q235C\/Q235D (EN S235J2\/ASTM A1011)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Les aciers Q235C et Q235D sont des variantes am\u00e9lior\u00e9es du Q235B pour les basses temp\u00e9ratures. Ils pr\u00e9sentent une t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature plus stable, moins d&#39;impuret\u00e9s et sont moins sujets \u00e0 la fragilisation en hiver, ce qui les rend adapt\u00e9s aux ponts roulants et aux portiques soumis \u00e0 des exigences plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de r\u00e9sistance aux chocs et de stabilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q235C exige une \u00e9nergie d&#39;impact \u2265 27 J \u00e0 0 \u00b0C, mais sa t\u00e9nacit\u00e9 chute consid\u00e9rablement en dessous de -10 \u00b0C. L&#39;acier Q235D, quant \u00e0 lui, requiert une \u00e9nergie d&#39;impact \u2265 27 J \u00e0 -20 \u00b0C, ce qui permet de pr\u00e9venir efficacement la rupture fragile \u00e0 basse temp\u00e9rature lors d&#39;une utilisation prolong\u00e9e en ext\u00e9rieur en hiver et offre le plus haut niveau de s\u00e9curit\u00e9, mais engendre des co\u00fbts de production et un prix plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"high-strength-low-alloy-steel-ideal-for-medium-heavy-duty-overhead-and-gantry-cranes\">Acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance\u00a0: id\u00e9al pour les ponts roulants et portiques de moyenne et forte capacit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>L&#39;acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance (HSLA) est obtenu par l&#39;ajout de faibles quantit\u00e9s d&#39;\u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage tels que le vanadium, le niobium et le titane \u00e0 l&#39;acier de construction au carbone. Il offre un bon compromis entre r\u00e9sistance et usinabilit\u00e9 et constitue actuellement le mat\u00e9riau de r\u00e9f\u00e9rence pour les poutres principales de grues. Il repr\u00e9sente plus de 581 tonnes 100\u00a00 ...<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-355-b-en-s-355-jr-astm-a-572-gr-50\"><strong>Q355B (EN S355JR\/ASTM A572 Gr.50)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1152\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q355B.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16942\"><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u2019acier Q355B, un acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance largement utilis\u00e9, est un mat\u00e9riau incontournable dans l\u2019industrie et convient aux ponts roulants et portiques de tonnage moyen \u00e0 l\u00e9ger de classe de service A3 \u00e0 A5. Ses principaux composants sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,24%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265355MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,55%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>470-630 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>\u22641,6%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226534 J (Test d&#39;impact \u00e0 20\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,03%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226521% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,035%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Ces param\u00e8tres fondamentaux sont pr\u00e9cis\u00e9ment les facteurs cl\u00e9s qui permettent au Q355B de devenir le mat\u00e9riau principal pour les grues, ce qui se manifeste notamment par les avantages suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rapport limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, conception l\u00e9g\u00e8re\u00a0: <\/strong>Lorsque l&#39;\u00e9paisseur de la t\u00f4le d&#39;acier est sup\u00e9rieure \u00e0 16 mm, la limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 du Q355B est environ 511 TPE plus \u00e9lev\u00e9e que celle du Q235B, ce qui permet une r\u00e9duction de poids de 151 TPE \u00e0 251 TPE \u00e0 capacit\u00e9 de charge \u00e9gale. Ceci r\u00e9duit \u00e0 la fois le poids propre de la grue et la pression exerc\u00e9e sur l&#39;usine.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9quivalent faible en carbone, meilleure soudabilit\u00e9\u00a0:<\/strong> Le risque de fissuration \u00e0 froid lors du soudage est faible. Lorsque l&#39;\u00e9paisseur de l&#39;acier Q355B est inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 16 mm, le pr\u00e9chauffage est g\u00e9n\u00e9ralement inutile, ce qui permet un soudage direct. Ceci raccourcit le cycle de production et am\u00e9liore l&#39;efficacit\u00e9 de la production.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente r\u00e9sistance aux basses temp\u00e9ratures\u00a0:<\/strong> L&#39;acier Q355B pr\u00e9sente une meilleure adaptabilit\u00e9 aux basses temp\u00e9ratures, r\u00e9ussissant les tests d&#39;impact \u00e0 -20 \u00b0C. Il convient aux r\u00e9gions froides ou aux structures exigeant une grande t\u00e9nacit\u00e9, pr\u00e9venant efficacement la rupture fragile en milieu froid.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Bien que le Q355B offre d&#39;excellentes performances globales, il pr\u00e9sente des limitations notables, notamment \u00e0 basse temp\u00e9rature et en milieu corrosif, ainsi qu&#39;en termes de soudage de t\u00f4les \u00e9paisses, de co\u00fbt et de difficult\u00e9 de mise en \u0153uvre. Ses inconv\u00e9nients sp\u00e9cifiques sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Performances limit\u00e9es \u00e0 basse temp\u00e9rature\u00a0:<\/strong> L&#39;acier Q355B garantit une r\u00e9sistance aux chocs satisfaisante uniquement \u00e0 20 \u00b0C. Sa t\u00e9nacit\u00e9 chute brutalement en dessous de 0 \u00b0C, ce qui engendre un risque \u00e9lev\u00e9 de fragilisation par le froid lorsqu&#39;il est utilis\u00e9 en chambre froide ou dans des environnements ext\u00e9rieurs tr\u00e8s froids. Par cons\u00e9quent, il ne peut \u00eatre utilis\u00e9 dans des environnements extr\u00eamement froids.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Soudage de plaques \u00e9paisses tr\u00e8s difficile\u00a0:<\/strong> Lorsque l&#39;\u00e9paisseur de l&#39;acier Q355B d\u00e9passe 25 mm, son \u00e9quivalent carbone augmente consid\u00e9rablement, accroissant le risque de fissures de soudage. Un pr\u00e9chauffage et un contr\u00f4le strict de la temp\u00e9rature sont alors n\u00e9cessaires, ce qui complexifie les proc\u00e9d\u00e9s de soudage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Co\u00fbt sup\u00e9rieur au Q235B\u00a0:<\/strong> Le Q355B est g\u00e9n\u00e9ralement 10%\u201315% plus cher que le Q235B. Pour les applications l\u00e9g\u00e8res ou les composants non porteurs, l&#39;utilisation du Q355B entra\u00eenera un gain de performance sans avantage \u00e9conomique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-390-b-en-s-355-j-2-astm-a-572-gr-60\"><strong>Q390B (EN S355J2\/ASTM A572 Gr.60<\/strong>)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1248\" height=\"832\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q390B.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16944\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Avec une limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 390 MPa, l&#39;acier Q390B offre une capacit\u00e9 de charge et une s\u00e9curit\u00e9 structurelle exceptionnelles. \u00c0 charge \u00e9gale, il permet de r\u00e9duire la consommation d&#39;acier d&#39;environ 151 tonnes par rapport au Q355B, ce qui explique son utilisation r\u00e9pandue dans les ponts roulants et les portiques exigeant une haute r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,2%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265390MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,5%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>490-650 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>\u22641,7%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226534 J (Test d&#39;impact \u00e0 20\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,035%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226520% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,035%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>En raison de sa faible teneur en carbone, l&#39;acier Q390B ne se pr\u00eate pas \u00e0 la trempe et au revenu. Il pr\u00e9sente n\u00e9anmoins une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l&#39;usure et une r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 la corrosion, et r\u00e9siste \u00e0 l&#39;\u00e9rosion due aux conditions atmosph\u00e9riques et \u00e0 certains milieux chimiques.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-420-b-en-s-420-ml-astm-a-572-gr-70\"><strong>Q420B (EN S420ML\/ASTM A572 Gr.70<\/strong>)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1728\" height=\"1152\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q420B.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16945\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q420B.jpg 1728w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q420B-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1728px) 100vw, 1728px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q420B est un acier \u00e0 ultra-haute r\u00e9sistance. Selon <em>Analyse de l&#39;\u00e9tat de d\u00e9veloppement et de la demande d&#39;acier de l&#39;industrie chinoise des structures m\u00e9talliques<\/em>L&#39;acier Q420B repr\u00e9sente plus de 501 TP1T d&#39;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance et est principalement utilis\u00e9 dans les structures en acier pour la construction, les ponts ou les \u00e9quipements lourds, tels que les poutres principales des portiques de 50 \u00e0 300 tonnes ou les machines portuaires.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,2%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265420 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,55%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>520-680 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>\u22641,7%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226534 J (Test d&#39;impact \u00e0 20\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,035%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226518% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,035%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Cependant, si l&#39;\u00e9paisseur des plaques d&#39;acier Q420B augmente, leur limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 diminue par paliers. Par exemple, pour une \u00e9paisseur \u2264 16 mm, la limite d&#39;\u00e9lasticit\u00e9 est \u2265 420 MPa, mais pour une \u00e9paisseur &gt; 50 mm, elle n&#39;est que \u2265 360 MPa. Par cons\u00e9quent, pour les applications n\u00e9cessitant des plaques tr\u00e8s \u00e9paisses, il est indispensable d&#39;optimiser le proc\u00e9d\u00e9 ou de choisir un acier de nuance sup\u00e9rieure afin de satisfaire aux exigences de r\u00e9sistance, ce qui engendre une augmentation des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"special-steel-choice-for-extreme-conditions\">Acier sp\u00e9cial : choix pour les ponts roulants et les portiques utilis\u00e9s dans des conditions extr\u00eames<\/h2>\n\n\n\n<p>L&#39;acier sp\u00e9cial est un mat\u00e9riau sur mesure pour la poutre principale des ponts roulants et portiques destin\u00e9s \u00e0 des conditions de travail extr\u00eames. Il se distingue de l&#39;acier \u00e0 faible teneur en carbone et de l&#39;acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance. Gr\u00e2ce \u00e0 un dosage pr\u00e9cis des alliages et \u00e0 l&#39;optimisation des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication, il surmonte les limitations de l&#39;acier conventionnel dans des environnements tels que le froid extr\u00eame, les embruns salins importants, la corrosion s\u00e9v\u00e8re, les charges tr\u00e8s lourdes et le fonctionnement continu \u00e0 haute fr\u00e9quence. Il constitue ainsi un \u00e9l\u00e9ment essentiel \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la durabilit\u00e9 des \u00e9quipements, m\u00eame en conditions difficiles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-460-ne-ens-460-nl-astm-a-537-cl-2\"><strong>Q460NE (ENS460NL\/ASTM A537 Cl.2)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q460NE.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16946\"><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q460NE est un acier faiblement alli\u00e9 r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion, sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les environnements de travail difficiles. Le \u00ab\u00a0N\u00a0\u00bb dans sa d\u00e9signation indique sa r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, tandis que le \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb correspond \u00e0 une r\u00e9sistance aux chocs \u00e0 basse temp\u00e9rature de -40\u00a0\u00b0C. Compar\u00e9 \u00e0 un acier ordinaire, il r\u00e9pond aux exigences de r\u00e9sistance des structures lourdes et peut fonctionner de mani\u00e8re stable pendant de longues p\u00e9riodes dans des environnements extr\u00eamement froids, humides et expos\u00e9s aux embruns salins. Ses principaux param\u00e8tres de performance sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,18%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265460 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,55%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>540-720 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>1.0%-1.6%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226520 J (Test d&#39;impact \u00e0 -40\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,02%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226517% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,025%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Afin d&#39;am\u00e9liorer \u00e0 la fois la r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries et les performances \u00e0 basse temp\u00e9rature, des \u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage sp\u00e9cifiques sont ajout\u00e9s \u00e0 la formulation Q460NE. La teneur et la fonction de chaque \u00e9l\u00e9ment sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ments d&#39;alliage<\/th><th>Limite sup\u00e9rieure du contenu<\/th><th>Fonction principale<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Chrome (Cr)<\/td><td>\u22640,30%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et renforcer la stabilit\u00e9 des tissus<\/td><\/tr><tr><td>Nickel (Ni)<\/td><td>\u22640,80%<\/td><td>Am\u00e9liore consid\u00e9rablement la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit la temp\u00e9rature de transition ductile-fragile<\/td><\/tr><tr><td>Cuivre (Cu)<\/td><td>\u22640,40%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 sa conception \u00e0 faible teneur en carbone et \u00e0 l&#39;effet synergique d&#39;\u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage tels que le chrome, le nickel et le cuivre, l&#39;acier Q460NE r\u00e9pond aux exigences m\u00e9caniques et de durabilit\u00e9 des environnements \u00e0 forte humidit\u00e9 et forte salinit\u00e9. M\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eamement basses de -40 \u00b0C, le Q460NE conserve une bonne t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 l&#39;impact, pr\u00e9venant ainsi efficacement la fragilisation du mat\u00e9riau due aux basses temp\u00e9ratures. Il constitue ainsi une barri\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 robuste pour les travaux de construction dans les r\u00e9gions extr\u00eamement froides, am\u00e9liorant la fiabilit\u00e9 des \u00e9quipements et leur rendement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-355-nh-en-s-355-j-2-w-astm-a-588\"><strong>Q355NH (EN S355J2W\/ASTM A588<\/strong>)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"960\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q355NH.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16947\"><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q355NH est une t\u00f4le d&#39;acier r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique, \u00e9galement appel\u00e9e acier patinable. Les modificateurs \u00ab\u00a0N\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0H\u00a0\u00bb indiquent g\u00e9n\u00e9ralement les exigences de normalisation et d&#39;am\u00e9lioration de la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature. La normalisation (maintien au-dessus de la temp\u00e9rature de transformation de phase suivi d&#39;un refroidissement \u00e0 l&#39;air) permet d&#39;affiner le grain, formant une structure ferrite-perlite plus fine et uniformisant les propri\u00e9t\u00e9s dans le sens de l&#39;\u00e9paisseur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,16%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265355MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,5%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>490-630 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>0.5%-1.5%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226534 J (Test d&#39;impact \u00e0 -40\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,03%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226517% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,03%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Compar\u00e9 \u00e0 l&#39;acier \u00e0 faible teneur en carbone, le Q355NH offre une r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries 2 \u00e0 8 fois sup\u00e9rieure, principalement gr\u00e2ce \u00e0 l&#39;ajout d&#39;\u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage sp\u00e9cifiques \u00e0 sa formule.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ments d&#39;alliage<\/th><th>Limite sup\u00e9rieure du contenu<\/th><th>Fonction principale<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Chrome (Cr)<\/td><td>0.4%-0.8%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et renforcer la stabilit\u00e9 des tissus<\/td><\/tr><tr><td>Nickel (Ni)<\/td><td>\u22640,65%<\/td><td>Am\u00e9liore consid\u00e9rablement la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit la temp\u00e9rature de transition ductile-fragile<\/td><\/tr><tr><td>Cuivre (Cu)<\/td><td>0.25%-0.55%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Il appara\u00eet clairement que l&#39;acier Q355NH conserve la r\u00e9sistance, la t\u00e9nacit\u00e9 et la soudabilit\u00e9 des aciers de construction ordinaires, tout en poss\u00e9dant la ductilit\u00e9, la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, la r\u00e9sistance aux hautes temp\u00e9ratures et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue des aciers de haute qualit\u00e9. De plus, sa capacit\u00e9 de peinture est 1,5 \u00e0 10 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des aciers au carbone ordinaires. Par cons\u00e9quent, il \u00e9limine le besoin de travaux de peinture et d&#39;entretien fr\u00e9quents, r\u00e9duisant ainsi efficacement le co\u00fbt total du cycle de vie des grues d&#39;ext\u00e9rieur. Sa r\u00e9sistance \u00e0 la rouille et \u00e0 la corrosion, qui prolonge la dur\u00e9e de vie des composants, ainsi que la r\u00e9duction de la consommation de mat\u00e9riaux, en font l&#39;acier de choix pour les composants structuraux de grues dans des conditions de travail complexes, telles que les environnements ext\u00e9rieurs et c\u00f4tiers.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-450-nqr-1-en-s-355-k-2-w-astm-a-633-grade-c-d\"><strong>Q450NQR1 (EN S355K2W\/ASTM A633 Grade C\/D<\/strong>)<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1248\" height=\"832\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q450NQR1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16948\"><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q450NQR1 est un acier autopatinable \u00e0 haute r\u00e9sistance qui r\u00e9duit son poids et pr\u00e9sente une excellente t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature ainsi qu&#39;une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique, ce qui le rend adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation dans divers climats extr\u00eames. NQR signifie acier r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique (acier autopatinable), un acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les environnements ext\u00e9rieurs, c\u00f4tiers et autres environnements corrosifs\u00a0; 1 est le num\u00e9ro de la s\u00e9rie, repr\u00e9sentant un taux d&#39;alliage et un niveau de performance sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,12%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265450 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,75%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>\u2265550 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>\u22641,5%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226560 J (Test d&#39;impact \u00e0 -40\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,008%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226520% (\u00e9paisseur \u2264 14 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,025%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Comme on peut le constater d&#39;apr\u00e8s les propri\u00e9t\u00e9s de base ci-dessus, le Q450NQR1 b\u00e9n\u00e9ficie des trois avantages suivants : haute r\u00e9sistance, r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries et t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature, ce qui d\u00e9coule du rapport pr\u00e9cis de ses \u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ments d&#39;alliage<\/th><th>Limite sup\u00e9rieure du contenu<\/th><th>Fonction principale<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Chrome (Cr)<\/td><td>0.3%-1.25%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et renforcer la stabilit\u00e9 des tissus<\/td><\/tr><tr><td>Nickel (Ni)<\/td><td>0.125-0.65%<\/td><td>Am\u00e9liore consid\u00e9rablement la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit la temp\u00e9rature de transition ductile-fragile<\/td><\/tr><tr><td>Cuivre (Cu)<\/td><td>0.25%-0.55%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 sa faible teneur en carbone et en soufre, combin\u00e9e \u00e0 l&#39;effet synergique des \u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage Cr, Ni et Cu, l&#39;acier Q450NQR1 pr\u00e9sente d&#39;excellentes performances globales, conformes aux normes de l&#39;industrie des aciers patinables. Il offre un \u00e9quilibre optimal entre haute r\u00e9sistance, r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries et t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature, ce qui en fait un mat\u00e9riau id\u00e9al pour les grues op\u00e9rant dans des conditions de travail difficiles, notamment dans les ports et les aires de stockage ext\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"q-690-e-en-s-690-ql-astm-a-514-gr-b\"><strong>Q690E (EN S690QL\/ASTM A514 Gr.B)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1248\" height=\"832\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Q690E.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16949\"><\/figure>\n\n\n\n<p>L&#39;acier Q690E est un mat\u00e9riau \u00e0 haute r\u00e9sistance. Gr\u00e2ce au soudage laser et aux proc\u00e9d\u00e9s de relaxation des contraintes, son poids est r\u00e9duit de 151 tonnes, sa capacit\u00e9 de charge augment\u00e9e de 251 tonnes et sa dur\u00e9e de vie en fatigue prolong\u00e9e de 371 tonnes par rapport \u00e0 la moyenne du secteur. Il r\u00e9pond au niveau de service intensif A7 et convient aux ponts roulants sp\u00e9ciaux de grande capacit\u00e9 et hautes performances, tels que les ponts roulants de 300 tonnes pour poches de coul\u00e9e dans l&#39;industrie m\u00e9tallurgique et les ponts roulants de 200 tonnes pour sections de coque dans l&#39;industrie navale. Ses principaux composants et propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sont les suivants\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Composition chimique <\/th><th>Score de qualit\u00e9<\/th><th>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/th><th>Param\u00e8tres<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Carbone (C)<\/td><td>\u22640,18%<\/td><td>contrainte de seuil<\/td><td>\u2265690MPa<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>\u22640,6%<\/td><td>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/td><td>770-940 MPa<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>\u22642,0%<\/td><td>R\u00e9sistance aux chocs<\/td><td>\u226534 J (Test d&#39;impact \u00e0 -20\u2103)<\/td><\/tr><tr><td>Soufre (S)<\/td><td>\u22640,025%<\/td><td>Pourcentage d&#39;allongement<\/td><td>\u226514% (\u00e9paisseur \u2264 16 mm)<\/td><\/tr><tr><td>Phosphore (P)<\/td><td>\u22640,03%<\/td><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, afin d&#39;atteindre le double objectif de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de haute r\u00e9sistance, le Q690E optimise sa microstructure et ses propri\u00e9t\u00e9s par l&#39;ajout d&#39;\u00e9l\u00e9ments d&#39;alliage sp\u00e9cifiques. La composition et la fonction de chaque \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ments d&#39;alliage<\/th><th>Limite sup\u00e9rieure du contenu<\/th><th>Fonction principale<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Chrome (Cr)<\/td><td>\u22641,0%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et renforcer la stabilit\u00e9 des tissus<\/td><\/tr><tr><td>Nickel (Ni)<\/td><td>\u22640,8%<\/td><td>Am\u00e9liore consid\u00e9rablement la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit la temp\u00e9rature de transition ductile-fragile<\/td><\/tr><tr><td>Cuivre (Cu)<\/td><td>\u22640,5%<\/td><td>Am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion atmosph\u00e9rique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Par cons\u00e9quent, le Q690E poss\u00e8de une capacit\u00e9 de charge extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e, ce qui permet d&#39;augmenter la limite sup\u00e9rieure de charge tout en r\u00e9duisant la section transversale de la poutre principale\u00a0; il pr\u00e9sente \u00e9galement une excellente t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, ce qui le rend adapt\u00e9 \u00e0 un fonctionnement continu \u00e0 haute fr\u00e9quence et \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e, mais son co\u00fbt est relativement \u00e9lev\u00e9 et il convient de le choisir en fonction des exigences r\u00e9elles de charge.<\/p>\n\n\n\n<p>Avec plus de 20 ans d&#39;expertise dans les mat\u00e9riaux de structure en acier pour grues, <strong>DGCRANE<\/strong> reconna\u00eet pleinement que chaque d\u00e9tail du choix des mat\u00e9riaux d\u00e9termine directement le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de l&#39;\u00e9quipement, sa dur\u00e9e de vie et le co\u00fbt du cycle complet en fonction des diff\u00e9rentes capacit\u00e9s de tonnage, classes de travail et environnements d&#39;exploitation. <strong>DGCRANE<\/strong> peut fournir avec pr\u00e9cision une gamme compl\u00e8te d&#39;aciers conformes aux normes internationales, notamment Q355B, Q460NE et Q690E, adapt\u00e9s \u00e0 vos conditions de travail r\u00e9elles, telles que le froid extr\u00eame, les embruns salins \u00e9lev\u00e9s et un fonctionnement continu \u00e0 usage intensif, r\u00e9pondant pleinement aux exigences en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux pour les sc\u00e9narios conventionnels et sp\u00e9ciaux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>DGCRANE<\/strong> Nous proposons des solutions compl\u00e8tes et int\u00e9gr\u00e9es, incluant le conseil personnalis\u00e9 sur les mat\u00e9riaux, la d\u00e9coupe sur mesure, le soudage et le pr\u00e9traitement anticorrosion, ainsi qu&#39;une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te de la qualit\u00e9 et un service apr\u00e8s-vente avec garantie. 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