{"id":11608,"date":"2025-01-03T08:47:23","date_gmt":"2025-01-03T08:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11608"},"modified":"2025-01-06T01:25:24","modified_gmt":"2025-01-06T01:25:24","slug":"overhead-crane-safety-operation-6-common-misconceptions-you-need-to-know","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/overhead-crane-safety-operation-6-common-misconceptions-you-need-to-know\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement des ponts roulants : 6 id\u00e9es fausses courantes que vous devez conna\u00eetre"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#overloading\">Surcharge<\/a><\/li><li><a href=\"#side-pulling\">Tirage lat\u00e9ral<\/a><\/li><li><a href=\"#upper-limit-switch\">Interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur<\/a><\/li><li><a href=\"#two-stage-braking\">Freinage \u00e0 deux niveaux<\/a><\/li><li><a href=\"#reverse-braking-control\">Contr\u00f4le de freinage en marche arri\u00e8re<\/a><\/li><li><a href=\"#daily-inspections\">Inspections quotidiennes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Overhead-Crane-Safety-Operation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11617\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Aujourd&#39;hui, presque tous les produits sont accompagn\u00e9s d&#39;\u00e9tiquettes d&#39;avertissement, et certains sont m\u00eame dot\u00e9s de plusieurs \u00e9tiquettes d&#39;avertissement, de voyants d&#39;avertissement et d&#39;alarmes. Avec autant d&#39;avertissements de danger rencontr\u00e9s sur le lieu de travail, de nombreuses personnes sont devenues insensibles \u00e0 ces alertes. Malheureusement, cette situation entrave nos efforts pour transmettre des informations de s\u00e9curit\u00e9 vraiment significatives, en particulier lorsque les avertissements de s\u00e9curit\u00e9 que nous devons communiquer sont bas\u00e9s sur le bon sens. Dans le contexte de l&#39;exploitation de ponts roulants en toute s\u00e9curit\u00e9, cette d\u00e9sensibilisation peut \u00eatre particuli\u00e8rement dangereuse, car certains protocoles de s\u00e9curit\u00e9 peuvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9s ou mal compris.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour assurer la protection des \u00e9quipements de levage et la s\u00e9curit\u00e9 des employ\u00e9s, il est essentiel de s&#39;attaquer aux id\u00e9es re\u00e7ues et de les corriger. En dissipant ces mythes et en pr\u00e9sentant les faits, vous pouvez am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des grues et pr\u00e9venir les accidents potentiels qui pourraient sauver des vies. La compr\u00e9hension des mythes et des faits suivants aidera \u00e0 clarifier les points cl\u00e9s et \u00e0 am\u00e9liorer les pratiques de s\u00e9curit\u00e9 globales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overloading\">Surcharge<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p>Il n&#39;y a pas lieu de s&#39;inqui\u00e9ter d&#39;une surcharge de la grue, car le fabricant a d\u00e9j\u00e0 pris en compte la marge de s\u00e9curit\u00e9 lors de la conception.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p>C\u2019est l\u2019une des id\u00e9es fausses les plus dangereuses concernant les ponts roulants. <strong>Bien que certaines parties d\u2019un pont roulant puissent int\u00e9grer des facteurs de s\u00e9curit\u00e9 dans leur conception, cela ne s\u2019applique pas \u00e0 l\u2019ensemble du syst\u00e8me de grue. <\/strong>De plus, le b\u00e2timent auquel la grue est attach\u00e9e peut ne pas disposer de facteurs de s\u00e9curit\u00e9 similaires.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a eu de nombreux incidents de s\u00e9curit\u00e9 dans lesquels la marge de s\u00e9curit\u00e9 de la grue a d\u00e9pass\u00e9 celle du b\u00e2timent, ce qui a entra\u00een\u00e9 l&#39;effondrement de la structure. Les grues et les b\u00e2timents sont parfois construits par les soumissionnaires les moins disants. Comment pouvez-vous esp\u00e9rer qu&#39;ils augmentent la capacit\u00e9 de charge de l&#39;\u00e9quipement ou du b\u00e2timent ? Seriez-vous pr\u00eat \u00e0 risquer votre vie l\u00e0-dessus ?<\/p>\n\n\n\n<p>En r\u00e9alit\u00e9, seules certaines grues sont \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de protection contre les surcharges. Il est essentiel de comprendre cela, car cela permet d&#39;\u00e9viter aux op\u00e9rateurs de prendre des risques inutiles. Par cons\u00e9quent, l&#39;installation de syst\u00e8mes abordables <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/overload-limiter\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dispositifs de contr\u00f4le de charge<\/a> sur diff\u00e9rents mod\u00e8les de grues est un choix pratique.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est impossible \u00e0 l&#39;\u0153il nu d&#39;\u00e9valuer avec pr\u00e9cision le poids d&#39;une charge, m\u00eame si celui-ci est clairement indiqu\u00e9. Des probl\u00e8mes peuvent \u00e9galement survenir lorsque les op\u00e9rateurs oublient de retirer les cha\u00eenes de retenue et les boulons d&#39;ancrage.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est donc n\u00e9cessaire d&#39;\u00e9quiper les grues de dispositifs de contr\u00f4le de charge ; ils sont peu co\u00fbteux et peuvent pr\u00e9venir efficacement de nombreux probl\u00e8mes facilement \u00e9vitables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"side-pulling\">Tirage lat\u00e9ral<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-1\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p>Tant que le c\u00e2ble de la grue est suffisamment long, elle peut tirer horizontalement un petit bloc d&#39;acier d&#39;une pile de marchandises \u00e0 proximit\u00e9, car son poids est insignifiant par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 de levage de la grue.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-2\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#39;agit l\u00e0 de l&#39;une des id\u00e9es fausses les plus r\u00e9pandues sur les ponts roulants. L&#39;American Crane Manufacturers Association et la Crane Manufacturers&#39; Association s&#39;accordent \u00e0 dire que <strong>Les grues et les palans sont con\u00e7us pour soulever ou abaisser des charges verticalement. Le tirage lat\u00e9ral pr\u00e9sente toute une s\u00e9rie de dangers.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Premi\u00e8rement, le c\u00e2ble en acier peut glisser hors du tambour et frotter contre d&#39;autres c\u00e2bles, ce qui peut entra\u00eener une usure. Parfois, le c\u00e2ble peut s&#39;emm\u00ealer dans le tambour, ce qui augmente la tension sur le c\u00e2ble. D&#39;autre part, la traction lat\u00e9rale provoque une direction de force impr\u00e9visible, ce qui est encore pire que l&#39;usure du c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n<p>Par exemple, si la poutre d&#39;un pont roulant est plus haute que large et que la charge est soulev\u00e9e verticalement, lorsque la grue tire la charge \u00e0 un angle de 45 degr\u00e9s, elle sera soumise \u00e0 des forces \u00e9gales dans les directions verticale et horizontale. M\u00eame si la charge repr\u00e9sente la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 nominale de la grue, elle peut toujours provoquer l&#39;effondrement de la poutre.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"upper-limit-switch\">Interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-3\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p>Tant que l&#39;interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur n&#39;est pas activ\u00e9, la charge peut \u00eatre soulev\u00e9e \u00e0 n&#39;importe quelle hauteur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-4\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p>M\u00eame si cela peut sembler relever du bon sens, c\u2019est absolument faux. <strong>L&#39;interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur est con\u00e7u pour emp\u00eacher le crochet d&#39;entrer en collision avec le tambour \u00e0 c\u00e2ble. Il s&#39;agit d&#39;un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 et non d&#39;un dispositif de contr\u00f4le op\u00e9rationnel.<\/strong> En cas de d\u00e9faillance de l&#39;interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur, le crochet et le tambour \u00e0 c\u00e2ble entreront en collision, ce qui pourrait entra\u00eener la chute du c\u00e2ble et de la charge.<\/p>\n\n\n\n<p>Si vous avez besoin d&#39;un interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur op\u00e9rationnel, un deuxi\u00e8me interrupteur doit \u00eatre install\u00e9 en mode de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e. De cette fa\u00e7on, si l&#39;interrupteur op\u00e9rationnel tombe en panne, le crochet finira par heurter l&#39;interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur, ce qui provoquera l&#39;arr\u00eat du m\u00e9canisme de levage.<br>Si l&#39;interrupteur de fin de course tombe en panne alors que la charge est extr\u00eame, l&#39;op\u00e9rateur doit demander de l&#39;aide.<\/p>\n\n\n\n<p>Sans interrupteur de fin de course secondaire sur le c\u00e2ble, aucune alarme ne sera d\u00e9clench\u00e9e avant que la charge ne tombe en raison de la d\u00e9faillance des deux interrupteurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"two-stage-braking\">Freinage \u00e0 deux niveaux<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-5\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p> Toutes les grues sont \u00e9quip\u00e9es d&#39;un syst\u00e8me de freinage \u00e0 deux niveaux, afin que les travailleurs puissent travailler en toute s\u00e9curit\u00e9 sous la charge sans craindre de se blesser.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-6\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p>Tout comme l&#39;id\u00e9e fausse pr\u00e9c\u00e9dente, cela peut sembler relever du bon sens, mais c&#39;est en fait assez dangereux. Toutes les grues doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d&#39;un syst\u00e8me de freinage primaire et secondaire. Toutes les grues \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9es d&#39;un frein primaire \u00e0 disque ou \u00e0 tambour, ce qui garantit qu&#39;en cas de perte de puissance du syst\u00e8me, le m\u00e9canisme de freinage maintiendra la charge jusqu&#39;\u00e0 ce que l&#39;alimentation soit r\u00e9tablie.<\/p>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne le frein secondaire, certains fabricants de grues utilisent des freins de charge m\u00e9caniques, tandis que les grues 80% utilisent des freins r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratifs. Les freins de charge m\u00e9caniques peuvent contr\u00f4ler efficacement la charge en cas de d\u00e9faillance du frein primaire, mais ils g\u00e9n\u00e8rent beaucoup de chaleur et ne conviennent pas aux charges sup\u00e9rieures \u00e0 30 tonnes. De plus, ils sont chers et sont rarement utilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Les freins r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratifs, en revanche, ne peuvent pas contr\u00f4ler la charge en cas de d\u00e9faillance du frein primaire, mais peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement la vitesse de la charge.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il est donc d\u00e9conseill\u00e9 de se tenir sous une charge sur une grue. Que la charge tombe librement ou qu&#39;elle descende \u00e0 une vitesse dite \u00ab contr\u00f4l\u00e9e \u00bb, elle peut entra\u00eener des blessures mortelles pour les personnes se trouvant en dessous.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"reverse-braking-control\">Contr\u00f4le de freinage en marche arri\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-7\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p>Le moyen le plus simple de contr\u00f4ler la vitesse de la grue lorsqu&#39;elle se d\u00e9place dans une direction est d&#39;appuyer l\u00e9g\u00e8rement sur le bouton de freinage de marche arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-8\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p>Dans le pass\u00e9, c&#39;\u00e9tait en effet un moyen raisonnable de contr\u00f4ler la vitesse, car les anciens moteurs \u00e9lectriques et les contacts de courant \u00e9taient plus gros et plus lourds, ce qui facilitait la dissipation de la chaleur.<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, les moteurs \u00e9lectriques et les contacts de courant actuels sont plus compacts, et une surchauffe peut indiquer un dysfonctionnement des composants. Pour prot\u00e9ger ces composants \u00e9lectroniques et ces freins moteurs plus d\u00e9licats, les fabricants ont d\u00e9velopp\u00e9 diverses m\u00e9thodes de d\u00e9marrage et d&#39;arr\u00eat progressifs, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l&#39;aide de variateurs de fr\u00e9quence (VFD) \u00e0 courant alternatif. Ces dispositifs r\u00e9duisent la taille du moteur et des contacts de courant, offrent des courbes d&#39;acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration r\u00e9glables et offrent un freinage dynamique, \u00e9liminant ainsi le besoin de freinage en marche arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous pouvez appuyer sur le bouton de freinage de marche arri\u00e8re, mais \u00e0 moins que la grue ne soit compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9e, cela ne fonctionnera pas. Pour les grues modernes \u00e0 commande VFD, chaque action de freinage ou de d\u00e9marrage implique un tampon de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pr\u00e9d\u00e9fini. C&#39;est comme conduire une voiture : vous devez ralentir avant de vous arr\u00eater ou acc\u00e9l\u00e9rer avant d&#39;atteindre la vitesse maximale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-inspections\">Inspections quotidiennes<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-9\">Id\u00e9e fausse:<\/h3>\n\n\n\n<p>Comme la grue a bien fonctionn\u00e9 hier, elle fonctionnera bien aujourd&#39;hui.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-10\">Fait:<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Les inspections quotidiennes constituent la mesure de s\u00e9curit\u00e9 la plus simple mais la plus souvent n\u00e9glig\u00e9e lors de l&#39;utilisation d&#39;une grue.<\/strong> Ces inspections ne n\u00e9cessitent pas de personnel de maintenance mais sont simplement des v\u00e9rifications de bon sens. Les op\u00e9rateurs n&#39;ont besoin de passer qu&#39;une minute ou deux avant chaque quart de travail.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Regarder:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La grue est-elle en \u00e9tat de fonctionnement ? Y a-t-il des pi\u00e8ces au sol ? Y a-t-il encore quelque chose qui pend au crochet ? Y a-t-il des traces de collision ou de dommages ?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9couter:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>D\u00e9marrez la grue et \u00e9coutez les bruits inhabituels. Le crochet s&#39;arr\u00eate-t-il de monter lorsqu&#39;il touche l&#39;interrupteur de fin de course sup\u00e9rieur ? Le chariot et le pont \u00e9mettent-ils des bruits normaux pendant le fonctionnement ? Le chariot fonctionne-t-il dans toutes les directions ? Les directions des boutons sont-elles align\u00e9es avec le mouvement du chariot ? L&#39;interrupteur d&#39;arr\u00eat se r\u00e9initialise-t-il et fonctionne-t-il correctement ?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Enregistrer:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>V\u00e9rifiez le fonctionnement de la grue et les registres d\u2019inspection, et notez vos conclusions.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Ces id\u00e9es fausses ne repr\u00e9sentent peut-\u00eatre qu&#39;une petite fraction des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 des grues, mais elles sont \u00e0 l&#39;origine de la majorit\u00e9 des accidents li\u00e9s aux grues. Les comprendre et les \u00e9viter contribuera \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et l&#39;efficacit\u00e9 des grues.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>R\u00e9f\u00e9rences: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=m4MC-GHErBuvE1ebkvF1eFjTxG8w1YMitv-TIZTZBOs8Y3idi8_vKc5pysaMPgfukOu_fDP9fDKkFbiP-nni2lXDZp9QzSVoJQR2PdEvUJEtRkRWOR9MqA4ikPN3q1VmTNA9OtiqthfVv0K_9WXgfAsfqWGphdwc&amp;uniplatform=NZKPT\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Malentendus dans l&#39;exploitation s\u00fbre des ponts roulants<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aujourd\u2019hui, presque tous les produits sont accompagn\u00e9s d\u2019\u00e9tiquettes d\u2019avertissement, et certains sont m\u00eame dot\u00e9s de plusieurs \u00e9tiquettes d\u2019avertissement, de voyants d\u2019avertissement et d\u2019alarmes. Avec autant d\u2019avertissements de danger rencontr\u00e9s sur le lieu de travail, de nombreuses personnes sont devenues insensibles \u00e0 ces alertes. Malheureusement, cette situation entrave nos efforts pour transmettre des informations de s\u00e9curit\u00e9 vraiment significatives, en particulier lorsque les avertissements de s\u00e9curit\u00e9 dont nous avons besoin [\u2026]","protected":false},"featured_media":11617,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[351],"posts_tag":[774,773],"class_list":["post-11608","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-common-misconceptions","posts_tag-overhead-crane-safety-operation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11608"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11636,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/11608\/revisions\/11636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=11608"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=11608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}