{"id":1052,"date":"2016-03-26T00:00:00","date_gmt":"2016-03-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/posts\/check-the-limit-switch-on-the-beginning-of-each-your-facility%c2%afs-shift\/"},"modified":"2024-09-09T07:09:56","modified_gmt":"2024-09-09T07:09:56","slug":"check-the-limit-switch-on-the-beginning-of-each-your-facility%c2%afs-shift","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/check-limit-switch-beginning-facilitys-shift\/","title":{"rendered":"V\u00e9rifiez l'interrupteur de fin de course au d\u00e9but de chaque quart de travail de votre installation."},"content":{"rendered":"

Quand faut-il v\u00e9rifier un interrupteur de fin de course ? Beaucoup de gens comprennent compl\u00e8tement mal cette r\u00e9glementation. Il y en a beaucoup d'autres qui pensent qu'ils n'ont pas besoin de v\u00e9rifier l'interrupteur de fin de course, et bien s\u00fbr d'autres qui ne veulent pas le v\u00e9rifier parce qu'ils craignent qu'il ne tombe en panne. C'est bien s\u00fbr la raison exacte pour laquelle vous devriez le v\u00e9rifier. Alors, quand faut-il v\u00e9rifier un interrupteur de fin de course ? Eh bien, si vous avez dit tous les jours, vous vous trompez encore. Vous devez le v\u00e9rifier \u00e0 chaque quart de travail ! C'est la bonne r\u00e9ponse. Si votre \u00e9tablissement a plus d'un quart de travail, il doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 au d\u00e9but de ce quart de travail. Le v\u00e9rifier une seule fois par jour ouvre la porte \u00e0 ce que quelque chose se produise potentiellement, car l'op\u00e9rateur suivant n'a aucune id\u00e9e de ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pendant le premier quart de travail. Alors, s'il vous pla\u00eet, pour votre propre bien, v\u00e9rifiez l'interrupteur de fin de course au d\u00e9but de chaque quart de travail de votre \u00e9tablissement.<\/p>\r\n

Une autre id\u00e9e qui circule et que j'entends lorsque je visite mes clients est que l'interrupteur de fin de course doit \u00eatre test\u00e9 sous une charge. Cette r\u00e9ponse est absolument fausse. Vous ne devez jamais v\u00e9rifier le commutateur de fin de course sous une charge. D'ailleurs, vous ne devez jamais v\u00e9rifier aucune partie de la grue ou du palan sous une charge. La seule fois o\u00f9 une charge doit \u00eatre plac\u00e9e sur le crochet pendant un test est lors d'un test de charge, qui doit \u00eatre effectu\u00e9 par des techniciens de grue professionnels.<\/p>\r\n

De nombreuses entreprises sont tr\u00e8s inqui\u00e8tes et demandent \u00e0 leurs grutiers de sauter l'inspection de l'interrupteur de fin de course. Ils craignent qu'il ne se bloque ou ne fonctionne pas. Je vous dis que s'il y a un moment o\u00f9 vous voulez le savoir, c'est pendant une inspection, vous ne voulez pas le savoir pendant que vous faites un choix vital. Pour inspecter la limite sup\u00e9rieure, vous devez introduire le bloc de charge dans l'interrupteur de fin de course. Ne passez pas directement \u00e0 la vitesse \u00e9lev\u00e9e. Passez \u00e0 la vitesse lente ou, si vous avez un palan \u00e0 vitesse unique, faites tourner le bo\u00eetier de commande de mani\u00e8re \u00e0 ce que le bloc de charge soit introduit dans l'interrupteur de fin de course.<\/p>\r\n

De nombreux manuels vous sugg\u00e8rent de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Personnellement, je laisse ce choix \u00e0 l'op\u00e9rateur. Vous pouvez le faire apr\u00e8s avoir appuy\u00e9 sur l'interrupteur de fin de course. Cependant, il faut s'attendre \u00e0 ce que le bloc de charge ne s'arr\u00eate pas au m\u00eame endroit que lorsque vous l'avez pouss\u00e9 dans le commutateur de fin de course. Tout comme une voiture, plus vous allez vite, plus il lui faudra du temps pour ralentir ; du moins si vous avez un VFD, c'est ainsi que cela fonctionnera. Soyez donc prudent !<\/p>\r\n

Une deuxi\u00e8me fable qui existe dans le monde des grues est \u00e0 peu pr\u00e8s l'exact oppos\u00e9 de ce que je viens de vous dire. J'ai parl\u00e9 \u00e0 de nombreux clients qui pensent qu'ils peuvent utiliser le commutateur de fin de course sur un dispositif op\u00e9rationnel. Quand je dis dispositif op\u00e9rationnel, je veux dire qu'ils pensent qu'ils peuvent utiliser l'interrupteur de fin de course chaque fois qu'ils utilisent le palan. Il existe de nombreuses applications qui n\u00e9cessitent que le bloc de charge atteigne sa limite sup\u00e9rieure afin d'obtenir la plus grande hauteur possible du crochet de charge. Cependant, \u00e0 moins que vous n'ayez deux interrupteurs de fin de course sur votre palan, cela n'est pas permis ou recommand\u00e9. Un interrupteur de fin de course est con\u00e7u comme un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 uniquement ; ainsi, un fonctionnement constant n'a pas \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 l'ing\u00e9nierie de ce dispositif. Cela peut r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie de l'interrupteur de fin de course, car beaucoup sont en plastique. Si votre pont roulant est \u00e9quip\u00e9 de deux interrupteurs de fin de course, vous devez v\u00e9rifier aupr\u00e8s de votre entrepreneur en ponts roulants si vous pouvez utiliser l'interrupteur de fin de course comme dispositif de commande.<\/p>\r\n

Vous devriez faire appel \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de grues tous les trimestres, tous les semestres ou tous les ans, en fonction de l'utilisation de votre grue. Pendant cette p\u00e9riode, c'est un bon moment pour parler \u00e0 votre entrepreneur de grue pour voir ce qu'il recommande pour effectuer vos inspections quotidiennes et mensuelles. En fonction de votre grue, vous pouvez vouloir l'inspecter diff\u00e9remment de ce que j'ai sugg\u00e9r\u00e9.<\/p>\r\n

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