{"id":10176,"date":"2024-10-22T09:06:45","date_gmt":"2024-10-22T09:06:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10176"},"modified":"2024-10-23T02:41:23","modified_gmt":"2024-10-23T02:41:23","slug":"rmg-rail-mounted-vs-rtg-rubber-tyred-container-gantry-cranes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/posts\/rmg-rail-mounted-vs-rtg-rubber-tyred-container-gantry-cranes\/","title":{"rendered":"Portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail RMG et sur pneus RTG\u00a0: 4 diff\u00e9rences cl\u00e9s pour des op\u00e9rations de triage efficaces"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Table des mati\u00e8res<\/p><nav><ul><li><a href=\"#application-comparison\">Comparaison des applications<\/a><\/li><li><a href=\"#main-structural-components-of-container-gantry-cranes\">Principaux composants structurels des portiques \u00e0 conteneurs<\/a><\/li><li><a href=\"#technical-parameters-comparison\">Comparaison des param\u00e8tres techniques<\/a><\/li><li><a href=\"#performance-comparisons\">Comparaisons de performances<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1201\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/RMG-Rail-Mounted-VS-RTG-Rubber-Tyred-Container-Gantry-Crane.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10329\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Actuellement, les \u00e9quipements de levage couramment utilis\u00e9s pour les op\u00e9rations de triage dans les terminaux \u00e0 conteneurs des principaux ports du monde entier comprennent <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/rubber-tyred-container-gantry-crane\/\">Portiques \u00e0 conteneurs sur pneus en caoutchouc<\/a> (RTG) et <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/rail-mounted-container-gantry-crane\/\">Portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail<\/a> (RMG). Ces grues sont utilis\u00e9es dans les terminaux portuaires, les gares de triage, les stations de transfert routier et les parcs logistiques pour les op\u00e9rations de chargement, de d\u00e9chargement, de transfert et d&#39;empilage de conteneurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Les grues RTG et RMG sont des appareils faciles \u00e0 utiliser. Bien que ces deux types de grues aient des fonctions similaires, elles diff\u00e8rent sur plusieurs aspects tels que les performances techniques, les performances de chargement et de d\u00e9chargement, les performances de mobilit\u00e9, les performances \u00e9conomiques et les performances d&#39;automatisation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"application-comparison\">Comparaison des applications<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10189\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Portiques \u00e0 conteneurs sur pneus en caoutchouc<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10191\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Portiques \u00e0 conteneurs sur pneus en caoutchouc<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les RTG ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s dans les ann\u00e9es 1980 et sont encore largement utilis\u00e9s aujourd&#39;hui dans les parcs \u00e0 conteneurs des quais, des routes et des gares de marchandises ferroviaires. Une fois que les remorques ont transport\u00e9 les conteneurs jusqu&#39;au parc, les RTG se d\u00e9placent lat\u00e9ralement et longitudinalement dans le parc pour effectuer les op\u00e9rations de chargement, de d\u00e9chargement et d&#39;empilage.<\/p>\n\n\n\n<p>Les principaux avantages des grues RTG sont leur mobilit\u00e9, leur polyvalence et leurs co\u00fbts de construction relativement faibles. Elles peuvent se d\u00e9placer vers l&#39;avant et vers l&#39;arri\u00e8re et sont \u00e9quip\u00e9es d&#39;un m\u00e9canisme de direction \u00e0 pneus. Un chariot transportant un \u00e9pandeur de conteneurs se d\u00e9place le long de la voie de la poutre principale pour effectuer des op\u00e9rations de manutention et d&#39;empilage de conteneurs. Le m\u00e9canisme de d\u00e9placement \u00e0 pneus en caoutchouc permet \u00e0 la grue de se d\u00e9placer sur le chantier.<\/p>\n\n\n\n<p>En faisant pivoter les pneus \u00e0 90 degr\u00e9s, le RTG peut passer d&#39;une cour (cour A) \u00e0 une autre (cour B), ce qui rend les op\u00e9rations pratiques et flexibles, m\u00eame dans les espaces de cour plus petits.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les RMG, qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s plus tard que les RTG, conviennent aux parcs \u00e0 conteneurs d\u00e9di\u00e9s et plus structur\u00e9s, avec diff\u00e9rentes port\u00e9es et des porte-\u00e0-faux efficaces correspondant \u00e0 diff\u00e9rentes configurations de parcs.<\/p>\n\n\n\n<p>Leurs avantages comprennent un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de contr\u00f4le automatique de chaque machine, ce qui facilite la r\u00e9alisation d&#39;op\u00e9rations automatis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques continus, la part de march\u00e9 des RMG a r\u00e9guli\u00e8rement augment\u00e9 et leurs performances se sont am\u00e9lior\u00e9es, ce qui les a conduits \u00e0 devenir un type d&#39;\u00e9quipement standardis\u00e9 dans les normes nationales des grues.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"main-structural-components-of-container-gantry-cranes\">Principaux composants structurels des portiques \u00e0 conteneurs<\/h2>\n\n\n\n<p>Les structures en acier RTG et RMG adoptent g\u00e9n\u00e9ralement des structures en caisson, afin de r\u00e9duire la qualit\u00e9 globale de la machine, qui peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour la structure en treillis, mais en raison de la complexit\u00e9 du processus, le co\u00fbt de production est \u00e9lev\u00e9 et l&#39;utilisation de moins dans le parc \u00e0 conteneurs. Les structures en acier RTG et RMG adoptent g\u00e9n\u00e9ralement des structures en caisson, afin de r\u00e9duire la qualit\u00e9 globale de la machine, qui peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour la structure en treillis, mais en raison de la complexit\u00e9 du processus, le co\u00fbt de production est \u00e9lev\u00e9 et l&#39;utilisation de moins dans le parc \u00e0 conteneurs.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Portiques \u00e0 conteneurs sur pneus en caoutchouc<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le RTG est soutenu par huit pneus en caoutchouc et est g\u00e9n\u00e9ralement aliment\u00e9 par un moteur diesel entra\u00eenant un g\u00e9n\u00e9rateur, ce qui lui permet de fonctionner sans avoir besoin de c\u00e2bles d&#39;alimentation ou d&#39;autres sources d&#39;alimentation externes. Cela permet au RTG de se d\u00e9placer librement dans la cour. Les RTG adoptent g\u00e9n\u00e9ralement une conception de chariot automoteur avec un \u00e9pandeur t\u00e9lescopique suspendu en dessous, qui est utilis\u00e9 pour les op\u00e9rations de manutention et de transfert de conteneurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Les principaux composants d&#39;un RTG comprennent la structure en acier, le m\u00e9canisme de levage, le m\u00e9canisme de d\u00e9placement du portique, le m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot, la cabine de l&#39;op\u00e9rateur, le syst\u00e8me de transmission de puissance et l&#39;\u00e9pandeur. Les diff\u00e9rents composants sont reli\u00e9s par des soudures ou des brides.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le RMG est soutenu par des roues en acier et se compose principalement d&#39;une structure en acier \u00e0 portique, d&#39;un m\u00e9canisme de levage, d&#39;un m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot, d&#39;un m\u00e9canisme de d\u00e9placement du portique, d&#39;un syst\u00e8me \u00e9lectrique, d&#39;une cabine d&#39;op\u00e9rateur et d&#39;un \u00e9pandeur.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, la port\u00e9e et la longueur du porte-\u00e0-faux du RMG peuvent \u00eatre personnalis\u00e9es, avec trois configurations disponibles : porte-\u00e0-faux simple, porte-\u00e0-faux double et aucun porte-\u00e0-faux, pour r\u00e9pondre aux exigences op\u00e9rationnelles de diff\u00e9rents chantiers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-parameters-comparison\">Comparaison des param\u00e8tres techniques<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Param\u00e8tres principaux<\/td><td>RTG<\/td><td>RMG<\/td><\/tr><tr><td>Dur\u00e9e de vie utile\/an<\/td><td>15<\/td><td>25<\/td><\/tr><tr><td>Taux d&#39;amortissement de base\/%<\/td><td>6.8<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>Co\u00fbt de r\u00e9vision\/%<\/td><td>2.5<\/td><td>1.5<\/td><\/tr><tr><td>Co\u00fbts d&#39;entretien\/%<\/td><td>0.7<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>Poids de levage nominal<\/td><td>40,5 t<\/td><td>40,5 t<\/td><\/tr><tr><td>Port\u00e9e<\/td><td>petite port\u00e9e, pas de porte-\u00e0-faux<\/td><td>Grande port\u00e9e, avec porte-\u00e0-faux<\/td><\/tr><tr><td>Hauteur de levage nominale<\/td><td>soulever 5 couches pour traverser 6 couches<\/td><td>soulever 5 couches pour traverser 6 couches<\/td><\/tr><tr><td>Distance basale<\/td><td>plus petit<\/td><td>plus grand<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse de levage \u00e0 pleine charge<\/td><td>Ralentissez<\/td><td>plus rapide<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse de levage \u00e0 vide<\/td><td>Ralentissez<\/td><td>plus rapide<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse du chariot<\/td><td>Ralentissez<\/td><td>plus rapide<\/td><\/tr><tr><td>M\u00e9thode de conduite<\/td><td>1. Moteur diesel-\u00e9lectrique (Le moteur \u00e9lectrique est simple, facile \u00e0 entretenir et appr\u00e9ci\u00e9 des utilisateurs) 2. Moteur diesel-hydraulique (L&#39;entretien est complexe et il est utilis\u00e9 moins fr\u00e9quemment)<\/td><td>1. Variateur de vitesse CA 2. Thyristor CC<\/td><\/tr><tr><td>Voyage en chariot<\/td><td>Pneus (chambres \u00e0 air et chambres \u00e0 air tubeless), le nombre de pneus est de 8, la maniabilit\u00e9 est relativement bonne et elle est divis\u00e9e en entra\u00eenement diagonal et entra\u00eenement aux quatre coins<\/td><td>Roues en acier, le nombre g\u00e9n\u00e9ral est de 16 ou 24, selon la charge. Marchent sur des rails fixes et ne peuvent pas tourner.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-comparisons\">Comparaisons de performances<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mobilit\u00e9<\/strong><br>Les portiques sur pneus (RTG) sont \u00e9quip\u00e9s de pneus, ce qui leur permet de se d\u00e9placer sur diff\u00e9rentes surfaces, sites et lieux de travail, offrant une grande mobilit\u00e9. Cela leur permet de transporter facilement des conteneurs entre diff\u00e9rents chantiers. En revanche, les portiques sur rails (RMG) fonctionnent sur des rails et leur mobilit\u00e9 est limit\u00e9e \u00e0 ces rails fixes, ce qui les limite au mouvement lin\u00e9aire et emp\u00eache les transferts entre chantiers.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Performance \u00e9conomique<\/strong><br>Les RTG ont g\u00e9n\u00e9ralement des co\u00fbts d&#39;acquisition plus faibles et leur mobilit\u00e9 leur permet de s&#39;adapter \u00e0 divers environnements de travail, augmentant ainsi l&#39;utilisation de l&#39;\u00e9quipement. Bien que les RMG puissent n\u00e9cessiter un investissement initial plus \u00e9lev\u00e9, leur efficacit\u00e9 et leur stabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle les rendent plus rentables \u00e0 long terme.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sc\u00e9narios applicables<\/strong><br>Les RTG sont adapt\u00e9s aux op\u00e9rations de levage entre diff\u00e9rents chantiers, r\u00e9pondant aux besoins de divers emplacements. En revanche, les RMG sont mieux adapt\u00e9s aux op\u00e9rations de haute intensit\u00e9 et de haute efficacit\u00e9 dans des zones de travail fixes, telles que les terminaux portuaires et les gares ferroviaires.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En conclusion, les grues RTG et RMG sont des composants essentiels des \u00e9quipements de manutention de conteneurs dans l&#39;industrie du transport maritime. Elles ont toutes deux leurs points forts et leurs capacit\u00e9s qui les rendent id\u00e9ales pour des types d&#39;op\u00e9rations sp\u00e9cifiques. Qu&#39;il s&#39;agisse de la flexibilit\u00e9 du RTG ou de la pr\u00e9cision du RMG, le choix du bon type d&#39;\u00e9quipement pour le travail garantit une op\u00e9ration hautement efficace et rationalis\u00e9e qui peut d\u00e9placer les marchandises rapidement et de mani\u00e8re fiable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Actuellement, les \u00e9quipements de levage couramment utilis\u00e9s pour les op\u00e9rations de manutention dans les terminaux \u00e0 conteneurs des principaux ports du monde entier comprennent les portiques \u00e0 conteneurs sur pneus (RTG) et les portiques \u00e0 conteneurs mont\u00e9s sur rail (RMG). Ces grues sont utilis\u00e9es dans les terminaux portuaires, les gares de triage, les stations de transfert routier et les parcs logistiques pour les op\u00e9rations de chargement, de d\u00e9chargement, de transfert et d\u2019empilage de conteneurs. 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