{"id":9018,"date":"2024-09-13T03:15:25","date_gmt":"2024-09-13T03:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=9018"},"modified":"2024-12-04T02:15:13","modified_gmt":"2024-12-04T02:15:13","slug":"reliable-heavy-duty-ladle-transfer-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/reliable-heavy-duty-ladle-transfer-cars\/","title":{"rendered":"Chariots de transfert de poches robustes et fiables"},"content":{"rendered":"

Le chariot de transfert de poche est un \u00e9quipement utilis\u00e9 dans les industries de l'acier et de la fonderie pour transporter le m\u00e9tal en fusion. Sa fonction principale est de transf\u00e9rer l'acier ou le fer en fusion du four vers les zones de coul\u00e9e, de forgeage ou d'autres zones de traitement. En raison des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et des exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, les chariots de transfert de poche ont des exigences plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux de carrosserie, de syst\u00e8mes de transmission et de contr\u00f4le \u00e9lectrique que les chariots de transfert ordinaires.<\/p>\n\n\n\n

\n
Demande de devis<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fonctionnalit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Il est adapt\u00e9 au transfert de poches d'acier et de poches de scories chaudes \u00e0 haute temp\u00e9rature contenant du m\u00e9tal liquide en fusion. La m\u00e9thode d'alimentation \u00e9lectrique adopte principalement une alimentation \u00e9lectrique par rail basse tension.<\/li>\n\n\n\n
  • Le chariot de transfert est \u00e9quip\u00e9 de mat\u00e9riaux isolants thermiques pour r\u00e9sister aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
  • La vitesse de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat est maintenue \u00e0 0-20 m\/min pour \u00e9viter le d\u00e9versement d'acier ou de scories.<\/li>\n\n\n\n
  • En g\u00e9n\u00e9ral, un syst\u00e8me de transmission double est adopt\u00e9, dans lequel un ensemble de syst\u00e8mes tombe en panne, l'autre ensemble garantit qu'un cycle de processus peut \u00eatre termin\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  • Un syst\u00e8me de contr\u00f4le sans fil \u00e0 distance peut \u00eatre adopt\u00e9 pour r\u00e9aliser un fonctionnement sans pilote.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Param\u00e8tres<\/h2>\n\n\n\n
    Mod\u00e8le<\/td>Propuls\u00e9 par rail<\/td>KPD-5T<\/td>KPD-10T<\/td>KPD-20T<\/td>KPD-30T<\/td>KPD-40T<\/td>KPD-60T<\/td>KPD-100T<\/td>KPD-150T<\/td>KPD-200T<\/td><\/tr>
    Aliment\u00e9 par batterie<\/td>KPX-5T<\/td>KPX-10T<\/td>KPX-20T<\/td>RPX-30T<\/td>KPX-40T<\/td>KPX-60T<\/td>KPX-100T<\/td>KPX-150T<\/td>KPX-200T<\/td><\/tr>
    Capacit\u00e9(t)<\/td>5<\/td>10<\/td>20<\/td>30<\/td>40<\/td>60<\/td>100<\/td>150<\/td>200<\/td><\/tr>
    Taille de la plateforme<\/td>Longueur (mm)<\/td>3000<\/td>3200<\/td>4000<\/td>4500<\/td>5000<\/td>5600<\/td>6300<\/td>8000<\/td>8200<\/td><\/tr>
    Largeur (mm)<\/td>2000<\/td>2000<\/td>2200<\/td>2200<\/td>2500<\/td>2500<\/td>2800<\/td>2800<\/td>2800<\/td><\/tr>
    Hauteur (mm)<\/td>500<\/td>550<\/td>550<\/td>600<\/td>700<\/td>800<\/td>900<\/td>1000<\/td>1100<\/td><\/tr>
    Calibre (mm)<\/td>1435<\/td>1435<\/td>1435<\/td>1435<\/td>1650<\/td>1650<\/td>2000<\/td>2000<\/td>2000<\/td><\/tr>
    Puissance du moteur de traction (kW)<\/td>1.5<\/td>2.2<\/td>3.0<\/td>4.0<\/td>5.5<\/td>7.5<\/td>5,5\u00d72<\/td>7,5\u00d72<\/td>7,5\u00d73<\/td><\/tr>
    Vitesse de d\u00e9placement (m\/min)<\/td>30<\/td>30<\/td>20<\/td>20<\/td>20<\/td>20<\/td>15<\/td>15<\/td>10<\/td><\/tr>
    Nombre de roues\/Diam\u00e8tre (mm)<\/td>4\/250<\/td>4\/350<\/td>4\/400<\/td>4\/400<\/td>4\/500<\/td>4\/600<\/td>6\/700<\/td>8\/700<\/td>12\/700<\/td><\/tr>
    Structure de la poutre principale<\/td>Poutre rectangulaire<\/td>Poutre rectangulaire\/poutre caisson<\/td>Poutre double caisson + poutre rectangulaire<\/td><\/tr>
    Mat\u00e9riau du ch\u00e2ssis du chariot de transfert de poche<\/td>Acier de construction au carbone Q235<\/td>Acier faiblement alli\u00e9 Q345<\/td><\/tr>
    Mat\u00e9riau de la roue<\/td>Acier moul\u00e9 ZG340-640, traitement de trempe de surface, profondeur de la couche durcie sur la surface de la bande de roulement de la roue \u2265 4,0 mm, duret\u00e9 de trempe \u00e0 4 mm \u2265 240HBW<\/td><\/tr>
    Mat\u00e9riau de l'essieu<\/td>Acier 40Cr\/45#, tremp\u00e9 et revenu, les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques du mat\u00e9riau de l'essieu ne doivent pas \u00eatre inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l'acier 45 en CB\/T699<\/td><\/tr>
    M\u00e9thode d'alimentation \u00e9lectrique<\/td>batterie\/rail basse tension 36V <\/td><\/tr>
    Formulaire de transmission<\/td>R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 arbre parall\u00e8le s\u00e9rie F\/R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages coniques h\u00e9lico\u00efdaux s\u00e9rie K\/R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 surface dure s\u00e9rie R<\/td><\/tr>
    Configurations optionnelles<\/td>(1) Structure de support de poche con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e selon les exigences de l'utilisateur ; (2) Briques r\u00e9fractaires ou autres mat\u00e9riaux isolants thermiques ; (3) Interrupteur de fin de course de stationnement automatique \u00e0 l'approche du poste de travail<\/td><\/tr>
    Type de rail recommand\u00e9<\/td>P18<\/td>P24<\/td>P24<\/td>P38<\/td>P43<\/td>P50<\/td>P60<\/td>QU80<\/td>QU100<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
    Les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9pertori\u00e9s dans le tableau des param\u00e8tres techniques ci-dessus sont \u00e0 titre de r\u00e9f\u00e9rence.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    <\/div>\n\n\n\n

    Application<\/h2>\n\n\n\n

    Les chariots de transfert de poches peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les aci\u00e9ries pour transporter l'acier en fusion du convertisseur au four d'affinage, pour le transfert et le d\u00e9versement des scories dans les petites aci\u00e9ries et pour le transfert de l'acier en fusion dans les ateliers de fonderie.<\/p>\n\n\n\n

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    D\u00e9versement de scories<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Transport de scories<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Transport de l'acier en fusion dans les fonderies<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Personnalisation<\/h2>\n\n\n\n

    Veuillez fournir les param\u00e8tres suivants pour personnaliser un chariot de transfert de poche, ou d\u00e9crivez simplement vos besoins, et nous cr\u00e9erons une conception sur mesure pour vous.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Capacit\u00e9 de charge<\/li>\n\n\n\n
    • Taille et hauteur de la table<\/li>\n\n\n\n
    • Mode d'alimentation<\/li>\n\n\n\n
    • Tonnage, diam\u00e8tre, hauteur et emplacement de la poche<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le chariot de transfert de poche est un \u00e9quipement utilis\u00e9 dans les industries de l'acier et de la fonderie pour transporter le m\u00e9tal en fusion. Sa fonction principale est de transf\u00e9rer l'acier ou le fer en fusion du four vers les zones de coul\u00e9e, de forgeage ou d'autres zones de traitement. En raison des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et des exigences de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, les chariots de transfert de poche ont des exigences plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux de carrosserie, de syst\u00e8mes de transmission, [\u2026]","protected":false},"author":6,"featured_media":9805,"parent":9591,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[713],"tags":[425,689,709,690,721,755],"class_list":["post-9018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electric-transfer-carts","tag-dgcrane","tag-electric-transfer-cars","tag-heavy-duty-ladle-transfer-cars","tag-ladle-transfer-cars","tag-lb-electric-transfer-carts","tag-xg-electric-transfer-carts"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9018"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9018"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10813,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9018\/revisions\/10813"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9591"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}