{"id":2000,"date":"2021-08-30T08:28:01","date_gmt":"2021-08-30T08:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=2000"},"modified":"2026-10-28T08:12:38","modified_gmt":"2026-10-28T08:12:38","slug":"crane-coupling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/crane-coupling\/","title":{"rendered":"Accouplement de grue"},"content":{"rendered":"

Un accouplement est une pi\u00e8ce m\u00e9canique servant \u00e0 relier deux arbres afin qu'ils puissent tourner ensemble et transmettre mouvement et couple. Dans les syst\u00e8mes de transmission de puissance \u00e0 grande vitesse et \u00e0 forte charge, l'accouplement assure \u00e9galement l'amortissement et am\u00e9liore les performances dynamiques de l'arbre. Il se compose de deux parties, gauche et droite, respectivement reli\u00e9es \u00e0 l'arbre moteur et \u00e0 l'arbre men\u00e9 (utilis\u00e9 pour connecter des sources d'\u00e9nergie telles que des r\u00e9ducteurs et des moteurs). La plupart des machines motrices sont reli\u00e9es \u00e0 la machine de travail par un accouplement.<\/p>\n\n\n\n

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Demande de devis<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Accouplement d'engrenage de tambour de grue<\/h2>\n\n\n\n

Les accouplements \u00e0 tambour de grue sont les accouplements compensateurs les plus utilis\u00e9s dans les m\u00e9canismes de translation des grues. Chaque accouplement est compos\u00e9 d'une couronne dent\u00e9e interne et d'un demi-accouplement \u00e0 denture externe \u00e0 bride, comportant le m\u00eame nombre de dents. Le couple est transmis par l'engr\u00e8nement des dents interne et externe. Le profil le plus courant est celui de la dent bomb\u00e9e, dont la surface externe est usin\u00e9e comme une partie d'une sph\u00e8re centr\u00e9e sur l'axe de la roue dent\u00e9e. Le jeu ainsi cr\u00e9\u00e9 entre les flancs des dents permet un plus grand d\u00e9salignement angulaire et augmente la capacit\u00e9 de couple.<\/p>\n\n\n\n

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Conditions de fonctionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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  • Temp\u00e9rature : \u221220 \u00b0C \u00e0 80 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Adapt\u00e9 \u00e0 une rotation continue avant-arri\u00e8re \u00e0 des vitesses moyennes \u00e0 \u00e9lev\u00e9es ; dans les environnements poussi\u00e9reux, une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 fiable et un graissage p\u00e9riodique sont n\u00e9cessaires.<\/li>\n\n\n\n
  • Ne convient pas aux grands d\u00e9salignements angulaires, \u00e0 l'amortissement des vibrations, au positionnement pr\u00e9cis sans jeu ni aux environnements fortement corrosifs sans protection.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
      \n
    • Les deux bagues d'engrenage int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure utilisent un profil de dent en d\u00e9veloppante ; les flancs des dents sont c\u00e9ment\u00e9s et tremp\u00e9s \u00e0 une duret\u00e9 de surface de 58 \u00e0 62 HRC, permettant \u00e0 l'accouplement de r\u00e9sister \u00e0 des charges de choc importantes.<\/li>\n\n\n\n
    • Le profil bomb\u00e9 assure un contact optimal sur toute la surface de la dent et compense les d\u00e9fauts d'alignement angulaire et radial importants\u00a0; la compensation angulaire mesur\u00e9e atteint 1,5\u00b0. La structure est compacte, avec un faible rayon de courbure et un rendement de transmission \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
    • La face incurv\u00e9e de la dent offre une plus grande surface de contact, de sorte qu'un accouplement \u00e0 engrenages bomb\u00e9s transmet un couple plus important \u00e0 une taille donn\u00e9e ; compar\u00e9 \u00e0 un accouplement \u00e0 dents droites, sa capacit\u00e9 de couple est sup\u00e9rieure de 20% \u00e0 30%, ce qui permet un service plus fiable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Applications<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      En fonctionnement, le mouvement relatif de l'arbre provoque un glissement p\u00e9riodique des dents d'engr\u00e8nement dans le sens axial, entra\u00eenant une usure des faces des dents et une perte de puissance. Les accouplements \u00e0 tambour de grue n\u00e9cessitent donc une lubrification et une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 efficaces. Ils conviennent aux entra\u00eenements \u00e0 basse vitesse et \u00e0 forte puissance, transmettant un couple \u00e9lev\u00e9, tol\u00e9rant des d\u00e9placements relatifs importants et ne n\u00e9cessitant pas d'alignement pr\u00e9cis lors de l'installation.<\/p>\n\n\n\n

      Les emplacements typiques comprennent la liaison entre l'arbre de sortie du r\u00e9ducteur et le tambour de levage sur les ponts roulants et les portiques de classe de service M5 et sup\u00e9rieure, et les joints dans les longs arbres de transmission des m\u00e9canismes de d\u00e9placement des ponts roulants.<\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Accouplement de grue Oldham<\/h2>\n\n\n\n

      Les accouplements Oldham m\u00e9talliques pour grues sont les plus courants. Ils se composent de deux demi-accouplements rainur\u00e9s \u00e0 leurs extr\u00e9mit\u00e9s et d'un disque interm\u00e9diaire muni de languettes perpendiculaires sur ses faces oppos\u00e9es. Le glissement du disque dans les rainures permet \u00e0 l'accouplement Oldham de compenser les d\u00e9fauts d'alignement radiaux et angulaires ainsi qu'un l\u00e9ger d\u00e9placement axial, assurant ainsi une liaison d'arbre sans jeu ou \u00e0 faible jeu.<\/p>\n\n\n\n

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      Conditions de fonctionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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      • Temp\u00e9rature : \u221220 \u00b0C \u00e0 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
      • Adapt\u00e9 aux faibles vitesses jusqu'\u00e0 250 tr\/min avec une charge constante.<\/li>\n\n\n\n
      • Ne convient pas aux vitesses \u00e9lev\u00e9es, aux inversions de marche fr\u00e9quentes ou aux environnements soumis \u00e0 des exigences strictes en mati\u00e8re de bruit et de propret\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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        • Chaque demi-accouplement est fix\u00e9 \u00e0 son arbre par une clavette ou un dispositif de serrage et pr\u00e9sente une rainure radiale profil\u00e9e sur sa face d'extr\u00e9mit\u00e9 pour s'engager avec le disque interm\u00e9diaire. Cet ensemble compact, aux dimensions radiales r\u00e9duites, convient aux installations \u00e0 espace restreint.<\/li>\n\n\n\n
        • Puisqu'il transmet la puissance par contact m\u00e9canique pur sans \u00e9l\u00e9ments \u00e9lastom\u00e8res, son rendement de transmission est \u00e9lev\u00e9, d\u00e9passant g\u00e9n\u00e9ralement celui du 98%.<\/li>\n\n\n\n
        • L'accouplement \u00e9limine les charges inter-arbres suppl\u00e9mentaires qui peuvent survenir lors de la commande automatique du moteur, r\u00e9partit les charges plus uniform\u00e9ment sur les surfaces de travail, transmet un couple important et offre une certaine protection contre les surcharges.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Applications<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

          Gr\u00e2ce \u00e0 leur rigidit\u00e9 torsionnelle \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 leur compensation de d\u00e9salignement, les accouplements Oldham pour grues permettent de raccorder des lignes d'arbres \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse. Ils conviennent \u00e9galement aux entra\u00eenements exigeant un fonctionnement r\u00e9gulier, une vitesse mod\u00e9r\u00e9e ou une grande pr\u00e9cision de positionnement.<\/p>\n\n\n\n

          Les applications typiques comprennent les m\u00e9canismes de d\u00e9placement des ponts roulants et des portiques de classe de service M3 et inf\u00e9rieure, ainsi que les grues \u00e0 fl\u00e8che mont\u00e9es sur colonne.<\/p>\n\n\n\n

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          Accouplement \u00e0 goupille flexible pour grue<\/h2>\n\n\n\n

          Les accouplements \u00e0 goupilles flexibles pour grues relient deux demi-accouplements au moyen de goupilles \u00e9lastiques non m\u00e9talliques ins\u00e9r\u00e9es dans les trous de leurs brides. G\u00e9n\u00e9ralement en nylon, ces goupilles transmettent un couple relativement \u00e9lev\u00e9 tout en compensant partiellement les d\u00e9fauts d'alignement des arbres.<\/p>\n\n\n\n

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          Conditions de fonctionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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          • Temp\u00e9rature : \u221220 \u00b0C \u00e0 70 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
          • Adapt\u00e9 aux entra\u00eenements moteur-r\u00e9ducteur, aux groupes motopompes et aux cycles de d\u00e9marrage-arr\u00eat fr\u00e9quents.<\/li>\n\n\n\n
          • Ne r\u00e9siste pas \u00e0 l'immersion dans l'huile ou les solvants, au vieillissement \u00e0 haute temp\u00e9rature ni \u00e0 la fragilisation du nylon \u00e0 basse temp\u00e9rature ; n'est pas con\u00e7u pour un couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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            • La conception \u00e0 goupille \u00e9lastique est simple, facile \u00e0 fabriquer et rapide \u00e0 d\u00e9monter. Les goupilles en nylon peuvent \u00eatre remplac\u00e9es en retirant la plaque de retenue sans avoir \u00e0 d\u00e9placer les deux moiti\u00e9s de l'accouplement.<\/li>\n\n\n\n
            • Les broches sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es en nylon 6, un mat\u00e9riau autolubrifiant qui ne n\u00e9cessite aucune lubrification externe et maintient la zone de travail propre, bien qu'il produise un bruit relativement \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
            • Pour un couple donn\u00e9, son diam\u00e8tre de rotation est g\u00e9n\u00e9ralement plus petit que celui d'un accouplement \u00e0 engrenages, ce qui lui conf\u00e8re une taille compacte et un poids l\u00e9ger, lui permettant ainsi de remplacer partiellement les accouplements \u00e0 engrenages dans de nombreuses applications.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Applications<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

              En fonctionnement, les axes sont soumis \u00e0 des contraintes de cisaillement et de compression. Bien que la force de cisaillement soit faible, la fiabilit\u00e9 de fonctionnement est limit\u00e9e\u00a0; les accouplements \u00e0 axes flexibles pour grues sont donc con\u00e7us pour des entra\u00eenements \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e et \u00e0 exigences modestes, plut\u00f4t que pour des applications intensives ou \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

              Il est couramment utilis\u00e9 dans les m\u00e9canismes de d\u00e9placement des ponts roulants et des portiques de classe inf\u00e9rieure \u00e0 M4.<\/p>\n\n\n\n

              <\/div>\n\n\n\n

              Accouplement \u00e0 joint universel de grue<\/h2>\n\n\n\n

              Le joint universel le plus courant pour les grues est le joint de Cardan, compos\u00e9 de deux \u00e9triers, d'un palier transversal et d'un arbre fixe. Sa structure \u00e0 palier transversal permet un angle important entre les arbres (g\u00e9n\u00e9ralement de 35\u00b0 \u00e0 45\u00b0) et compense les d\u00e9placements relatifs des arbres en fonctionnement, notamment les d\u00e9fauts d'alignement axial et angulaire.<\/p>\n\n\n\n

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              Conditions de fonctionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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              • Temp\u00e9rature : de \u221220 \u00b0C \u00e0 120 \u00b0C en standard, jusqu'\u00e0 \u221240 \u00b0C avec personnalisation basse temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n
              • Utilis\u00e9 pour la transmission par arbres crois\u00e9s ; un joint simple fonctionne \u00e0 vitesse non constante, tandis qu'un syst\u00e8me \u00e0 double joint fonctionne \u00e0 vitesse constante.<\/li>\n\n\n\n
              • Ne convient pas aux vitesses \u00e9lev\u00e9es combin\u00e9es \u00e0 de grands angles, \u00e0 des conditions de lubrification insuffisante ou aux entra\u00eenements synchrones de pr\u00e9cision.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                  \n
                • Le joint universel \u00e0 arbre transversal poss\u00e8de une structure compacte et rationnelle, une capacit\u00e9 de charge globale \u00e9lev\u00e9e et une s\u00e9curit\u00e9 accrue lors d'un fonctionnement prolong\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
                • Sa grande capacit\u00e9 de charge se traduit par un couple transmis plus \u00e9lev\u00e9, ce qui la rend particuli\u00e8rement efficace pour les machines o\u00f9 le diam\u00e8tre de rotation est limit\u00e9, car elle assure une transmission de puissance fluide.<\/li>\n\n\n\n
                • Avec un rendement de transmission aussi \u00e9lev\u00e9 que 98%, il augmente la productivit\u00e9 et contribue aux \u00e9conomies d'\u00e9nergie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Applications<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                  Du fait des fluctuations instantan\u00e9es de la vitesse angulaire g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la liaison \u00e0 quatre barres d'un joint de cardan simple, les transmissions de haute pr\u00e9cision utilisent g\u00e9n\u00e9ralement une configuration \u00e0 double joint de cardan. Capable de supporter un couple et une vitesse importants, ce type de joint est adapt\u00e9 aux applications de transmission \u00e0 usage intensif ou \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

                  Les accouplements \u00e0 joints universels pour grues sont couramment utilis\u00e9s sur les arbres de transmission longue distance des ponts roulants et portiques de grande capacit\u00e9. Ils conviennent \u00e9galement aux entra\u00eenements n\u00e9cessitant une importante compensation angulaire. <\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  Param\u00e8tres de s\u00e9lection de l'accouplement de la grue<\/h2>\n\n\n\n
                  Param\u00e8tre<\/th>Accouplement d'engrenage de tambour de grue<\/th>Accouplement de grue Oldham<\/th>Accouplement \u00e0 goupille flexible pour grue<\/th>Accouplement \u00e0 joint universel de grue<\/th><\/tr><\/thead>
                  Couple nominal<\/td>100\u2013250\u00a0000 N\u00b7m<\/td>16\u201310\u00a0000 N\u00b7m<\/td>10\u201320 000 N\u00b7m<\/td>500\u2013500\u00a0000 N\u00b7m<\/td><\/tr>
                  Compensation angulaire<\/td>\u2264 1,5\u00b0<\/td>\u2264 0,6\u00b0\u20130,7\u00b0<\/td>\u2264 2\u00b0<\/td>\u2264 15\u00b0<\/td><\/tr>
                  Capacit\u00e9 d'amortissement<\/td>Aucun<\/td>Aucun<\/td>Fort<\/td>Aucun<\/td><\/tr>
                  Lubrification requise<\/td>Graisse<\/td>Graisse<\/td>Aucun<\/td>Graisse<\/td><\/tr>
                  Applications typiques<\/td>Bo\u00eete de vitesses \u00e0 tambour, arbres de transmission longs<\/td>Tambours \u00e0 basse vitesse, entra\u00eenements courts avec grand d\u00e9salignement<\/td>moteur-r\u00e9ducteur<\/td>Longue port\u00e9e, longs arbres<\/td><\/tr>
                  Cycle de remplacement<\/td>3 \u00e0 5 ans<\/td>1 \u00e0 3 ans (disque de friction)<\/td>1 \u00e0 1,5 ans (\u00e9pingles en nylon)<\/td>2 \u00e0 4 ans (port crois\u00e9)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
                  Remarque : Les cycles de remplacement sont des valeurs empiriques dans des conditions de fonctionnement stables ; la dur\u00e9e de vie r\u00e9elle est influenc\u00e9e par les chocs, la poussi\u00e8re ambiante et le niveau de lubrification et d'entretien.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  <\/div>\n\n\n\n

                  Fonctionnement s\u00fbr des accouplements de grue<\/h2>\n\n\n\n

                  Le dispositif d'accouplement, situ\u00e9 entre chaque m\u00e9canisme de translation, influe directement sur le fonctionnement normal de l'ensemble de la grue. Les points suivants doivent \u00eatre respect\u00e9s lors de son utilisation\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • L'accouplement ne doit pr\u00e9senter ni d\u00e9salignement axial ni d\u00e9placement radial au-del\u00e0 des limites autoris\u00e9es, afin de pr\u00e9server sa fonction de transmission.<\/li>\n\n\n\n
                  • Aucun boulon ne doit \u00eatre desserr\u00e9 ou manquant.<\/li>\n\n\n\n
                  • Les engrenages et les accouplements Oldham doivent \u00eatre lubrifi\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement avec de la graisse tous les 2 \u00e0 3 mois \u2014 afin d'\u00e9viter une usure importante des engrenages qui pourrait entra\u00eener de graves cons\u00e9quences.<\/li>\n\n\n\n
                  • La longueur de contact de la face de dent d'un accouplement d'engrenage ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 70% de la largeur de la face, et son flottement axial ne doit pas d\u00e9passer 5 mm.<\/li>\n\n\n\n
                  • Les fissures ne sont pas autoris\u00e9es ; si une fissure appara\u00eet, le raccord doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
                  • Les clavettes d'accouplement doivent \u00eatre bien ajust\u00e9es et ne doivent pas avoir de jeu.<\/li>\n\n\n\n
                  • Pour un accouplement d'engrenages, lorsque l'usure de l'\u00e9paisseur des dents d\u00e9passe 15% de l'\u00e9paisseur d'origine des dents sur les m\u00e9canismes de levage ou 25% sur les m\u00e9canismes de d\u00e9placement, ou chaque fois qu'une dent est cass\u00e9e, l'accouplement doit \u00eatre condamn\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
                  • Les bagues \u00e9lastom\u00e8res des accouplements \u00e0 goupilles et les joints des accouplements \u00e0 engrenages doivent \u00eatre remplac\u00e9s rapidement s'ils sont endommag\u00e9s ou us\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Les accouplements pour grues DGCRANE sont con\u00e7us avec des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et selon des normes de production rigoureuses. Ils r\u00e9pondent \u00e0 diverses exigences de couple et de compensation de d\u00e9salignement, tout en r\u00e9duisant les temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus dus aux pannes de transmission. Qu'il s'agisse d'accouplements \u00e9lastiques \u00e0 amortissement des vibrations ou de joints universels \u00e0 grand angle, les accouplements pour grues DGCRANE offrent des performances constantes, ce qui en fait le choix id\u00e9al pour une transmission de puissance stable et durable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'accouplement est une pi\u00e8ce m\u00e9canique utilis\u00e9e pour relier deux arbres afin qu'ils puissent tourner ensemble et transmettre le mouvement et le couple. Dans la transmission de puissance \u00e0 grande vitesse et \u00e0 usage intensif, l'accouplement a \u00e9galement pour fonction de tamponner, d'amortir et d'am\u00e9liorer les performances dynamiques de l'arbre.","protected":false},"author":2,"featured_media":2339,"parent":7825,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[8,565,25],"tags":[745],"class_list":["post-2000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-crane-parts","category-crane-drives","category-menu-parts","tag-xgcrane-drives"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2000"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17517,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2000\/revisions\/17517"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7825"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2339"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}