{"id":16478,"date":"2026-03-12T06:24:01","date_gmt":"2026-03-12T06:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?p=16478"},"modified":"2026-03-12T06:24:06","modified_gmt":"2026-03-12T06:24:06","slug":"tbm-gantry-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/tbm-gantry-cranes\/","title":{"rendered":"Grue portique TBM : Sp\u00e9cialis\u00e9e pour les projets de m\u00e9tro et de tunnel"},"content":{"rendered":"

Les portiques pour tunneliers sont des grues sp\u00e9cialis\u00e9es con\u00e7ues pour la construction de tunnels de m\u00e9tro et de tunnels sous-marins. Ils servent principalement \u00e0 installer la t\u00eate de coupe et le bouclier des tunneliers (TBM) et \u00e0 lever les voussoirs de tunnel pendant la construction. Cette gamme de produits repr\u00e9sente une \u00e9volution majeure dans le domaine des portiques pour tunneliers.<\/p>\n\n\n\n

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Demande de devis<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Param\u00e8tres techniques du portique TBM<\/h2>\n\n\n\n
<\/object>Grue portique TBM<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n
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Principe de fonctionnement d'une grue \u00e0 portique TBM<\/h2>\n\n\n\n

Cette s\u00e9rie de portiques pour tunneliers permet non seulement de lever la t\u00eate de coupe, mais aussi d'ajuster la vitesse de levage gr\u00e2ce \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s tels que la r\u00e9gulation de vitesse par convertisseur de fr\u00e9quence et l'enroulement altern\u00e9 du c\u00e2ble, s'adaptant ainsi au levage des voussoirs de tunnel et autres composants dans des conditions de travail normales. Cette conception polyvalente permet de r\u00e9duire les co\u00fbts d'installation et d'exploitation et d'am\u00e9liorer la productivit\u00e9 du personnel.<\/p>\n\n\n\n

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Avantages innovants du portique TBM<\/h2>\n\n\n\n
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  • Dot\u00e9e d'une conception innovante, cette grue s'adapte \u00e0 l'installation de t\u00eates de coupe et de segments de tunnel de diam\u00e8tres et de poids vari\u00e9s. Les grues d'une capacit\u00e9 de levage de 400 t, 200 t, 130 t et 100 t conviennent aux t\u00eates de coupe de 15 m, 13 m et 6,3 m de diam\u00e8tre, r\u00e9pondant ainsi \u00e0 divers besoins op\u00e9rationnels.<\/li>\n\n\n\n
  • Gr\u00e2ce \u00e0 l'analyse ANSYS, la structure de la grue a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e, r\u00e9duisant le diam\u00e8tre des roues tout en respectant les exigences d'utilisation. Cette optimisation permet non seulement de diminuer la hauteur totale, mais aussi la pression exerc\u00e9e sur les roues, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les co\u00fbts de construction et offre aux utilisateurs un espace de travail plus efficace.<\/li>\n\n\n\n
  • Gr\u00e2ce \u00e0 un dispositif de levage de grue exclusif, elle peut pivoter \u00e0 360\u00b0 pour s'adapter \u00e0 diff\u00e9rentes directions d'excavation.<\/li>\n\n\n\n
  • Les deux m\u00e9canismes de chariot peuvent \u00eatre actionn\u00e9s conjointement pour soulever la t\u00eate de coupe, ou ind\u00e9pendamment pour soulever des segments de tunnel, r\u00e9pondant ainsi \u00e0 diff\u00e9rentes exigences d'application.<\/li>\n\n\n\n
  • Le diam\u00e8tre de courbure du c\u00e2ble m\u00e9tallique a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, am\u00e9liorant ainsi la contrainte locale et augmentant la capacit\u00e9 de levage.<\/li>\n\n\n\n
  • Pour le levage de pi\u00e8ces relativement l\u00e9g\u00e8res, la m\u00e9thode d'enroulement altern\u00e9 du c\u00e2ble m\u00e9tallique dans la poulie a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Le c\u00e2ble est d\u00e9sormais enroul\u00e9 autour d'une nouvelle poulie fixe, ce qui modifie le rapport de la poulie de levage et acc\u00e9l\u00e8re ainsi l'op\u00e9ration.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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    Environnement d'exploitation du portique TBM<\/h2>\n\n\n\n
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    • La grue est aliment\u00e9e en courant alternatif triphas\u00e9, avec une puissance nominale de 50 Hz et une tension nominale de 380 V.<\/li>\n\n\n\n
    • La temp\u00e9rature ambiante de fonctionnement est de -20 \u00e0 45 \u00b0C et l'humidit\u00e9 maximale ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 951 TP1T (avec condensation).<\/li>\n\n\n\n
    • La vitesse du vent pendant le fonctionnement ne doit pas d\u00e9passer 20 m\/s.<\/li>\n\n\n\n
    • La classe ouvri\u00e8re est A3 ou A4.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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      Caract\u00e9ristiques du dispositif de levage<\/h2>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Un outil de levage multifonctionnel rotatif, compos\u00e9 principalement de paliers de but\u00e9e, d'arbres de liaison, de traverses sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures et d'\u00e9crous de liaison, est adapt\u00e9 aux besoins des diff\u00e9rentes directions d'excavation\u00a0: un palier de but\u00e9e est plac\u00e9 entre les traverses de levage sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures, et la traverse inf\u00e9rieure peut \u00eatre ajust\u00e9e en angle selon les exigences d'installation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les portiques pour tunneliers sont des grues sp\u00e9cialis\u00e9es con\u00e7ues pour la construction de tunnels de m\u00e9tro et de tunnels sous-marins. Ils servent principalement \u00e0 installer la t\u00eate de coupe et le bouclier des tunneliers (TBM) et \u00e0 lever les voussoirs de tunnel pendant la construction. Cette gamme de produits repr\u00e9sente une \u00e9volution majeure dans le domaine des portiques pour tunneliers. Caract\u00e9ristiques techniques [\u2026]","protected":false},"author":8,"featured_media":16469,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[746],"class_list":["post-16478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16478"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16478"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16483,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16478\/revisions\/16483"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}