![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Automatic-Rotary-Feeding-Overhead-Crane-01.jpg?w=870&h=580\")
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<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Automatic-Rotary-Feeding-Overhead-Crane-01.jpg?w=95&h=63\")
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<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Automatic-Rotary-Feeding-Overhead-Crane-03.jpg?w=95&h=63\")
<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div> \n\n\n\nPrincipe de fonctionnement du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique<\/h2>\n\n\n\n
Le m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot peut se d\u00e9placer le long du ch\u00e2ssis du pont et entra\u00eener la rotation du m\u00e9canisme de levage. Ce dernier ajuste ainsi la position de l'orifice de d\u00e9chargement de la tr\u00e9mie de mani\u00e8re \u00e0 ce que son orientation soit oppos\u00e9e \u00e0 celle de l'ouverture du foyer de la chaudi\u00e8re. L'\u00e9vacuation des mat\u00e9riaux par l'orifice de d\u00e9chargement et l'ouverture du foyer de la chaudi\u00e8re est ainsi optimis\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 la coordination du m\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot et de celui de la grue, la tr\u00e9mie peut se d\u00e9placer selon les axes X et Y tout en pivotant, permettant ainsi un agencement s\u00e9quentiel des tr\u00e9mies dans l'usine et une utilisation optimale de l'espace disponible.<\/p>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique<\/h2>\n\n\n\n\n- Un m\u00e9canisme de rotation suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au chariot, lui permettant de pivoter \u00e0 330\u00b0 avec un d\u00e9marrage et un freinage contr\u00f4lables.<\/li>\n\n\n\n
- R\u00e9glage flexible et pr\u00e9cis de l'angle de la mangeoire.<\/li>\n\n\n\n
- Le portique d\u00e9di\u00e9 est \u00e9quip\u00e9 de quatre crochets qui r\u00e9partissent la force uniform\u00e9ment, \u00e9liminant ainsi le besoin d'intervention manuelle des op\u00e9rateurs au sol. Il peut lever automatiquement la tr\u00e9mie d'alimentation en ferraille, doublant ainsi l'efficacit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- L'augmentation de la capacit\u00e9 de charge \u00e9limine le risque de rupture des crochets de levage auxiliaires, ce qui permet d'accro\u00eetre la quantit\u00e9 de ferraille ajout\u00e9e au convertisseur. Il est possible d'ajouter au moins 5 tonnes de ferraille suppl\u00e9mentaires par four.<\/li>\n\n\n\n
- R\u00e9duction significative des co\u00fbts d'entretien et de main-d'\u0153uvre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Probl\u00e8mes r\u00e9solus par le pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique <\/h2>\n\n\n\n\n- La tr\u00e9mie est proche du mur, ce qui limite l'espace de man\u0153uvre du crochet.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur est adjacente \u00e0 une louche en flammes, ce qui exige une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e au feu et \u00e0 la chaleur pour la structure.<\/li>\n\n\n\n
- Pour d\u00e9verser tous les d\u00e9chets en une seule fois, l'angle de la tr\u00e9mie doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 60\u00b0.<\/li>\n\n\n\n
- Les tr\u00e9mies \u00e0 mat\u00e9riaux froids ne peuvent \u00eatre lev\u00e9es qu'\u00e0 l'aide de quatre c\u00e2bles en acier, ce qui n\u00e9cessite une assistance manuelle pour l'accrochage et le d\u00e9crochage.<\/li>\n\n\n\n
- Le chariot ne peut pas tourner ; la tr\u00e9mie d'alimentation doit \u00eatre pouss\u00e9e manuellement pour pivoter de 90\u00b0.<\/li>\n\n\n\n
- Le crochet est d\u00e9pourvu de syst\u00e8me de freinage ; il est difficile de l'arr\u00eater manuellement apr\u00e8s avoir pouss\u00e9 la tr\u00e9mie, ce qui n\u00e9cessite un freinage manuel.<\/li>\n\n\n\n
- Dans les espaces confin\u00e9s, les op\u00e9rateurs sont tr\u00e8s expos\u00e9s aux risques de blessures par \u00e9crasement par les tr\u00e9mies de mat\u00e9riaux adjacentes, ce qui repr\u00e9sente un danger important pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Composants sp\u00e9ciaux du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique<\/h2>\n\n\n\nPoutre \u00e0 crochet double fixe \u00e0 quatre points<\/strong><\/h3>\n\n\n\nCe dispositif de levage sp\u00e9cialis\u00e9, utilis\u00e9 pour le levage horizontal et le basculement des auges \u00e0 ferraille, se compose de deux ensembles de poutres \u00e0 crochets (avant et arri\u00e8re), de quatre jeux de poulies, de quatre crochets de levage et de deux jeux de bielles anti-interf\u00e9rences. L'entraxe des deux ensembles de poutres \u00e0 crochets est de 3\u00a0500 mm, et l'entraxe entre les deux crochets de levage d'une m\u00eame poutre est de 2\u00a0110 mm. Les quatre crochets de levage peuvent \u00eatre directement accroch\u00e9s aux quatre tourillons de l'auge, facilitant ainsi la man\u0153uvre par le grutier et permettant le levage horizontal de l'auge.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, les poutres \u00e0 crochet, actionnables ind\u00e9pendamment, sont reli\u00e9es entre elles. Les poulies et les poutres \u00e0 crochet, ainsi que les poutres \u00e0 crochet et les crochets de plaque, sont con\u00e7us avec des structures d'arbre articul\u00e9es, permettant une rotation flexible et garantissant l'absence d'interf\u00e9rences lors du basculement de la cuve. Les poulies des deux ensembles de poutres \u00e0 crochet sont reli\u00e9es aux quatre tambours du m\u00e9canisme de levage. Les deux m\u00e9canismes de levage, actionnables ind\u00e9pendamment, peuvent actionner les deux ensembles de poutres \u00e0 crochet s\u00e9par\u00e9ment ou simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Drawing-of-four-point-twin-fixed-gantry-hook-beam.png\")
Dessin d'une poutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Four-point-Twin-Fixed-Gantry-Hook-Beam.jpg\")
Poutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de levage<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe m\u00e9canisme de levage se compose de deux ensembles de m\u00e9canismes ind\u00e9pendants permettant de contr\u00f4ler le mouvement ind\u00e9pendant des poutres de levage avant et arri\u00e8re du portique et d'ajuster la diff\u00e9rence de hauteur. Lors du d\u00e9placement horizontal de la tr\u00e9mie, la poutre de levage principale (avant) est relev\u00e9e afin de maintenir une position haute \u00e0 l'avant et basse \u00e0 l'arri\u00e8re, emp\u00eachant ainsi le d\u00e9versement de mat\u00e9riaux froids hors de la tr\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n
Lors de l'ajout de mat\u00e9riaux froids dans le convertisseur, la poutre de levage auxiliaire (arri\u00e8re) est relev\u00e9e, inclinant la goulotte vers l'ouverture et permettant \u00e0 la ferraille de glisser dans le four du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme rotatif<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl se compose principalement d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur, de roues motrices, de galets de guidage et d'une piste circulaire. Les roues motrices comprennent un ensemble de roues menantes et deux ensembles de roues men\u00e9es, r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Trois galets de guidage sont situ\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la piste circulaire, \u00e9galement r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Le moteur entra\u00eene les roues motrices, leur permettant de tourner librement sur la piste circulaire. Afin d'\u00e9viter la torsion du c\u00e2ble du chariot, l'angle de but\u00e9e et la base tampon sont r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 30\u00b0, ce qui permet au chariot sup\u00e9rieur de pivoter sur un angle de 330\u00b0.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, la rotation du chariot entra\u00eene la rotation du m\u00e9canisme de levage du chariot sup\u00e9rieur, ce qui provoque \u00e0 son tour la rotation automatique de la tr\u00e9mie de levage, \u00e9liminant ainsi les risques li\u00e9s \u00e0 une utilisation manuelle. Le chariot sup\u00e9rieur est mont\u00e9 sur le chariot inf\u00e9rieur, qui effectue un mouvement lin\u00e9aire alternatif.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Rotary-Mechanism-1-scaled.jpg\")
m\u00e9canisme rotatif<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe syst\u00e8me de transmission du chariot inf\u00e9rieur est actionn\u00e9 par deux syst\u00e8mes d'entra\u00eenement distincts. Chaque syst\u00e8me d'entra\u00eenement comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un train de roues men\u00e9es. Les roues se d\u00e9placent lin\u00e9airement sur le rail principal. Le chariot inf\u00e9rieur entra\u00eene le chariot sup\u00e9rieur et la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau dans les deux sens, facilitant ainsi l'alignement de la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau froid avec l'ouverture du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSitu\u00e9s principalement aux quatre coins du pont \u00e0 poutres principales, les syst\u00e8mes de transmission sont ind\u00e9pendants, soit quatre syst\u00e8mes au total. Chaque syst\u00e8me de transmission comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un essieu men\u00e9. jeu de roues<\/a>et un syst\u00e8me d'accouplement. Le syst\u00e8me de transmission mobile entra\u00eene l'ensemble du v\u00e9hicule pour qu'il se d\u00e9place lat\u00e9ralement sur les rails de l'usine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'av\u00e8nement du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique a r\u00e9solu les probl\u00e8mes d'espace limit\u00e9 dans les ateliers de production, d'angles d'inclinaison importants des tr\u00e9mies et de tonnage d'alimentation \u00e9lev\u00e9. Le chariot sup\u00e9rieur utilise un m\u00e9canisme de rotation innovant pour assurer la rotation automatique de la tr\u00e9mie. De plus, l'utilisation d'un crochet de portique \u00e0 quatre points d'ancrage et \u00e0 double liaison [\u2026]","protected":false},"author":8,"featured_media":16347,"parent":7420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[746],"class_list":["post-16346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16346"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16358,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions\/16358"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Probl\u00e8mes r\u00e9solus par le pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique <\/h2>\n\n\n\n\n- La tr\u00e9mie est proche du mur, ce qui limite l'espace de man\u0153uvre du crochet.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur est adjacente \u00e0 une louche en flammes, ce qui exige une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e au feu et \u00e0 la chaleur pour la structure.<\/li>\n\n\n\n
- Pour d\u00e9verser tous les d\u00e9chets en une seule fois, l'angle de la tr\u00e9mie doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 60\u00b0.<\/li>\n\n\n\n
- Les tr\u00e9mies \u00e0 mat\u00e9riaux froids ne peuvent \u00eatre lev\u00e9es qu'\u00e0 l'aide de quatre c\u00e2bles en acier, ce qui n\u00e9cessite une assistance manuelle pour l'accrochage et le d\u00e9crochage.<\/li>\n\n\n\n
- Le chariot ne peut pas tourner ; la tr\u00e9mie d'alimentation doit \u00eatre pouss\u00e9e manuellement pour pivoter de 90\u00b0.<\/li>\n\n\n\n
- Le crochet est d\u00e9pourvu de syst\u00e8me de freinage ; il est difficile de l'arr\u00eater manuellement apr\u00e8s avoir pouss\u00e9 la tr\u00e9mie, ce qui n\u00e9cessite un freinage manuel.<\/li>\n\n\n\n
- Dans les espaces confin\u00e9s, les op\u00e9rateurs sont tr\u00e8s expos\u00e9s aux risques de blessures par \u00e9crasement par les tr\u00e9mies de mat\u00e9riaux adjacentes, ce qui repr\u00e9sente un danger important pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Composants sp\u00e9ciaux du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique<\/h2>\n\n\n\nPoutre \u00e0 crochet double fixe \u00e0 quatre points<\/strong><\/h3>\n\n\n\nCe dispositif de levage sp\u00e9cialis\u00e9, utilis\u00e9 pour le levage horizontal et le basculement des auges \u00e0 ferraille, se compose de deux ensembles de poutres \u00e0 crochets (avant et arri\u00e8re), de quatre jeux de poulies, de quatre crochets de levage et de deux jeux de bielles anti-interf\u00e9rences. L'entraxe des deux ensembles de poutres \u00e0 crochets est de 3\u00a0500 mm, et l'entraxe entre les deux crochets de levage d'une m\u00eame poutre est de 2\u00a0110 mm. Les quatre crochets de levage peuvent \u00eatre directement accroch\u00e9s aux quatre tourillons de l'auge, facilitant ainsi la man\u0153uvre par le grutier et permettant le levage horizontal de l'auge.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, les poutres \u00e0 crochet, actionnables ind\u00e9pendamment, sont reli\u00e9es entre elles. Les poulies et les poutres \u00e0 crochet, ainsi que les poutres \u00e0 crochet et les crochets de plaque, sont con\u00e7us avec des structures d'arbre articul\u00e9es, permettant une rotation flexible et garantissant l'absence d'interf\u00e9rences lors du basculement de la cuve. Les poulies des deux ensembles de poutres \u00e0 crochet sont reli\u00e9es aux quatre tambours du m\u00e9canisme de levage. Les deux m\u00e9canismes de levage, actionnables ind\u00e9pendamment, peuvent actionner les deux ensembles de poutres \u00e0 crochet s\u00e9par\u00e9ment ou simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\nDessin d'une poutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPoutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de levage<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe m\u00e9canisme de levage se compose de deux ensembles de m\u00e9canismes ind\u00e9pendants permettant de contr\u00f4ler le mouvement ind\u00e9pendant des poutres de levage avant et arri\u00e8re du portique et d'ajuster la diff\u00e9rence de hauteur. Lors du d\u00e9placement horizontal de la tr\u00e9mie, la poutre de levage principale (avant) est relev\u00e9e afin de maintenir une position haute \u00e0 l'avant et basse \u00e0 l'arri\u00e8re, emp\u00eachant ainsi le d\u00e9versement de mat\u00e9riaux froids hors de la tr\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n
Lors de l'ajout de mat\u00e9riaux froids dans le convertisseur, la poutre de levage auxiliaire (arri\u00e8re) est relev\u00e9e, inclinant la goulotte vers l'ouverture et permettant \u00e0 la ferraille de glisser dans le four du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme rotatif<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl se compose principalement d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur, de roues motrices, de galets de guidage et d'une piste circulaire. Les roues motrices comprennent un ensemble de roues menantes et deux ensembles de roues men\u00e9es, r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Trois galets de guidage sont situ\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la piste circulaire, \u00e9galement r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Le moteur entra\u00eene les roues motrices, leur permettant de tourner librement sur la piste circulaire. Afin d'\u00e9viter la torsion du c\u00e2ble du chariot, l'angle de but\u00e9e et la base tampon sont r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 30\u00b0, ce qui permet au chariot sup\u00e9rieur de pivoter sur un angle de 330\u00b0.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, la rotation du chariot entra\u00eene la rotation du m\u00e9canisme de levage du chariot sup\u00e9rieur, ce qui provoque \u00e0 son tour la rotation automatique de la tr\u00e9mie de levage, \u00e9liminant ainsi les risques li\u00e9s \u00e0 une utilisation manuelle. Le chariot sup\u00e9rieur est mont\u00e9 sur le chariot inf\u00e9rieur, qui effectue un mouvement lin\u00e9aire alternatif.<\/p>\n\n\n\nm\u00e9canisme rotatif<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe syst\u00e8me de transmission du chariot inf\u00e9rieur est actionn\u00e9 par deux syst\u00e8mes d'entra\u00eenement distincts. Chaque syst\u00e8me d'entra\u00eenement comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un train de roues men\u00e9es. Les roues se d\u00e9placent lin\u00e9airement sur le rail principal. Le chariot inf\u00e9rieur entra\u00eene le chariot sup\u00e9rieur et la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau dans les deux sens, facilitant ainsi l'alignement de la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau froid avec l'ouverture du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSitu\u00e9s principalement aux quatre coins du pont \u00e0 poutres principales, les syst\u00e8mes de transmission sont ind\u00e9pendants, soit quatre syst\u00e8mes au total. Chaque syst\u00e8me de transmission comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un essieu men\u00e9. jeu de roues<\/a>et un syst\u00e8me d'accouplement. Le syst\u00e8me de transmission mobile entra\u00eene l'ensemble du v\u00e9hicule pour qu'il se d\u00e9place lat\u00e9ralement sur les rails de l'usine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'av\u00e8nement du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique a r\u00e9solu les probl\u00e8mes d'espace limit\u00e9 dans les ateliers de production, d'angles d'inclinaison importants des tr\u00e9mies et de tonnage d'alimentation \u00e9lev\u00e9. Le chariot sup\u00e9rieur utilise un m\u00e9canisme de rotation innovant pour assurer la rotation automatique de la tr\u00e9mie. De plus, l'utilisation d'un crochet de portique \u00e0 quatre points d'ancrage et \u00e0 double liaison [\u2026]","protected":false},"author":8,"featured_media":16347,"parent":7420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[746],"class_list":["post-16346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16346"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16358,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions\/16358"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Composants sp\u00e9ciaux du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique<\/h2>\n\n\n\nPoutre \u00e0 crochet double fixe \u00e0 quatre points<\/strong><\/h3>\n\n\n\nCe dispositif de levage sp\u00e9cialis\u00e9, utilis\u00e9 pour le levage horizontal et le basculement des auges \u00e0 ferraille, se compose de deux ensembles de poutres \u00e0 crochets (avant et arri\u00e8re), de quatre jeux de poulies, de quatre crochets de levage et de deux jeux de bielles anti-interf\u00e9rences. L'entraxe des deux ensembles de poutres \u00e0 crochets est de 3\u00a0500 mm, et l'entraxe entre les deux crochets de levage d'une m\u00eame poutre est de 2\u00a0110 mm. Les quatre crochets de levage peuvent \u00eatre directement accroch\u00e9s aux quatre tourillons de l'auge, facilitant ainsi la man\u0153uvre par le grutier et permettant le levage horizontal de l'auge.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, les poutres \u00e0 crochet, actionnables ind\u00e9pendamment, sont reli\u00e9es entre elles. Les poulies et les poutres \u00e0 crochet, ainsi que les poutres \u00e0 crochet et les crochets de plaque, sont con\u00e7us avec des structures d'arbre articul\u00e9es, permettant une rotation flexible et garantissant l'absence d'interf\u00e9rences lors du basculement de la cuve. Les poulies des deux ensembles de poutres \u00e0 crochet sont reli\u00e9es aux quatre tambours du m\u00e9canisme de levage. Les deux m\u00e9canismes de levage, actionnables ind\u00e9pendamment, peuvent actionner les deux ensembles de poutres \u00e0 crochet s\u00e9par\u00e9ment ou simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\nDessin d'une poutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPoutre \u00e0 crochet de portique double fixe \u00e0 quatre points<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de levage<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe m\u00e9canisme de levage se compose de deux ensembles de m\u00e9canismes ind\u00e9pendants permettant de contr\u00f4ler le mouvement ind\u00e9pendant des poutres de levage avant et arri\u00e8re du portique et d'ajuster la diff\u00e9rence de hauteur. Lors du d\u00e9placement horizontal de la tr\u00e9mie, la poutre de levage principale (avant) est relev\u00e9e afin de maintenir une position haute \u00e0 l'avant et basse \u00e0 l'arri\u00e8re, emp\u00eachant ainsi le d\u00e9versement de mat\u00e9riaux froids hors de la tr\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n
Lors de l'ajout de mat\u00e9riaux froids dans le convertisseur, la poutre de levage auxiliaire (arri\u00e8re) est relev\u00e9e, inclinant la goulotte vers l'ouverture et permettant \u00e0 la ferraille de glisser dans le four du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme rotatif<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIl se compose principalement d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur, de roues motrices, de galets de guidage et d'une piste circulaire. Les roues motrices comprennent un ensemble de roues menantes et deux ensembles de roues men\u00e9es, r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Trois galets de guidage sont situ\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la piste circulaire, \u00e9galement r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Le moteur entra\u00eene les roues motrices, leur permettant de tourner librement sur la piste circulaire. Afin d'\u00e9viter la torsion du c\u00e2ble du chariot, l'angle de but\u00e9e et la base tampon sont r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 30\u00b0, ce qui permet au chariot sup\u00e9rieur de pivoter sur un angle de 330\u00b0.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, la rotation du chariot entra\u00eene la rotation du m\u00e9canisme de levage du chariot sup\u00e9rieur, ce qui provoque \u00e0 son tour la rotation automatique de la tr\u00e9mie de levage, \u00e9liminant ainsi les risques li\u00e9s \u00e0 une utilisation manuelle. Le chariot sup\u00e9rieur est mont\u00e9 sur le chariot inf\u00e9rieur, qui effectue un mouvement lin\u00e9aire alternatif.<\/p>\n\n\n\nm\u00e9canisme rotatif<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nM\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe syst\u00e8me de transmission du chariot inf\u00e9rieur est actionn\u00e9 par deux syst\u00e8mes d'entra\u00eenement distincts. Chaque syst\u00e8me d'entra\u00eenement comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un train de roues men\u00e9es. Les roues se d\u00e9placent lin\u00e9airement sur le rail principal. Le chariot inf\u00e9rieur entra\u00eene le chariot sup\u00e9rieur et la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau dans les deux sens, facilitant ainsi l'alignement de la tr\u00e9mie de mat\u00e9riau froid avec l'ouverture du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSitu\u00e9s principalement aux quatre coins du pont \u00e0 poutres principales, les syst\u00e8mes de transmission sont ind\u00e9pendants, soit quatre syst\u00e8mes au total. Chaque syst\u00e8me de transmission comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un essieu men\u00e9. jeu de roues<\/a>et un syst\u00e8me d'accouplement. Le syst\u00e8me de transmission mobile entra\u00eene l'ensemble du v\u00e9hicule pour qu'il se d\u00e9place lat\u00e9ralement sur les rails de l'usine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'av\u00e8nement du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique a r\u00e9solu les probl\u00e8mes d'espace limit\u00e9 dans les ateliers de production, d'angles d'inclinaison importants des tr\u00e9mies et de tonnage d'alimentation \u00e9lev\u00e9. Le chariot sup\u00e9rieur utilise un m\u00e9canisme de rotation innovant pour assurer la rotation automatique de la tr\u00e9mie. De plus, l'utilisation d'un crochet de portique \u00e0 quatre points d'ancrage et \u00e0 double liaison [\u2026]","protected":false},"author":8,"featured_media":16347,"parent":7420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"single-new-Product.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[499],"tags":[746],"class_list":["post-16346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-cranes","tag-xgspecial-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16346"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16358,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16346\/revisions\/16358"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Ce dispositif de levage sp\u00e9cialis\u00e9, utilis\u00e9 pour le levage horizontal et le basculement des auges \u00e0 ferraille, se compose de deux ensembles de poutres \u00e0 crochets (avant et arri\u00e8re), de quatre jeux de poulies, de quatre crochets de levage et de deux jeux de bielles anti-interf\u00e9rences. L'entraxe des deux ensembles de poutres \u00e0 crochets est de 3\u00a0500 mm, et l'entraxe entre les deux crochets de levage d'une m\u00eame poutre est de 2\u00a0110 mm. Les quatre crochets de levage peuvent \u00eatre directement accroch\u00e9s aux quatre tourillons de l'auge, facilitant ainsi la man\u0153uvre par le grutier et permettant le levage horizontal de l'auge.<\/p>\n\n\n\n
Simultan\u00e9ment, les poutres \u00e0 crochet, actionnables ind\u00e9pendamment, sont reli\u00e9es entre elles. Les poulies et les poutres \u00e0 crochet, ainsi que les poutres \u00e0 crochet et les crochets de plaque, sont con\u00e7us avec des structures d'arbre articul\u00e9es, permettant une rotation flexible et garantissant l'absence d'interf\u00e9rences lors du basculement de la cuve. Les poulies des deux ensembles de poutres \u00e0 crochet sont reli\u00e9es aux quatre tambours du m\u00e9canisme de levage. Les deux m\u00e9canismes de levage, actionnables ind\u00e9pendamment, peuvent actionner les deux ensembles de poutres \u00e0 crochet s\u00e9par\u00e9ment ou simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n Le m\u00e9canisme de levage se compose de deux ensembles de m\u00e9canismes ind\u00e9pendants permettant de contr\u00f4ler le mouvement ind\u00e9pendant des poutres de levage avant et arri\u00e8re du portique et d'ajuster la diff\u00e9rence de hauteur. Lors du d\u00e9placement horizontal de la tr\u00e9mie, la poutre de levage principale (avant) est relev\u00e9e afin de maintenir une position haute \u00e0 l'avant et basse \u00e0 l'arri\u00e8re, emp\u00eachant ainsi le d\u00e9versement de mat\u00e9riaux froids hors de la tr\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n Lors de l'ajout de mat\u00e9riaux froids dans le convertisseur, la poutre de levage auxiliaire (arri\u00e8re) est relev\u00e9e, inclinant la goulotte vers l'ouverture et permettant \u00e0 la ferraille de glisser dans le four du convertisseur.<\/p>\n\n\n\n Il se compose principalement d'un moteur, d'un r\u00e9ducteur, de roues motrices, de galets de guidage et d'une piste circulaire. Les roues motrices comprennent un ensemble de roues menantes et deux ensembles de roues men\u00e9es, r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Trois galets de guidage sont situ\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la piste circulaire, \u00e9galement r\u00e9partis uniform\u00e9ment \u00e0 intervalles de 120\u00b0 sur la circonf\u00e9rence. Le moteur entra\u00eene les roues motrices, leur permettant de tourner librement sur la piste circulaire. Afin d'\u00e9viter la torsion du c\u00e2ble du chariot, l'angle de but\u00e9e et la base tampon sont r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 30\u00b0, ce qui permet au chariot sup\u00e9rieur de pivoter sur un angle de 330\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Simultan\u00e9ment, la rotation du chariot entra\u00eene la rotation du m\u00e9canisme de levage du chariot sup\u00e9rieur, ce qui provoque \u00e0 son tour la rotation automatique de la tr\u00e9mie de levage, \u00e9liminant ainsi les risques li\u00e9s \u00e0 une utilisation manuelle. 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Chaque syst\u00e8me de transmission comprend un moteur, un r\u00e9ducteur, un train de roues motrices et un essieu men\u00e9. jeu de roues<\/a>et un syst\u00e8me d'accouplement. Le syst\u00e8me de transmission mobile entra\u00eene l'ensemble du v\u00e9hicule pour qu'il se d\u00e9place lat\u00e9ralement sur les rails de l'usine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'av\u00e8nement du pont roulant \u00e0 alimentation rotative automatique a r\u00e9solu les probl\u00e8mes d'espace limit\u00e9 dans les ateliers de production, d'angles d'inclinaison importants des tr\u00e9mies et de tonnage d'alimentation \u00e9lev\u00e9. Le chariot sup\u00e9rieur utilise un m\u00e9canisme de rotation innovant pour assurer la rotation automatique de la tr\u00e9mie. 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M\u00e9canisme rotatif<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
M\u00e9canisme de d\u00e9placement du chariot<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
M\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue<\/strong><\/h3>\n\n\n\n