![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/YZ-Ladle-Handing-Crane.png?w=870&h=580\")
<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/YZ-Ladle-Handing-Crane.png?w=95&h=63\")
<\/div>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t<\/div> \n\n\n\nApplications<\/h2>\n\n\n\n
Les ponts roulants de manutention de poches sont principalement utilis\u00e9s dans le processus de coul\u00e9e continue de l'acier pour verser la fonte en fusion de la baie d'additifs du convertisseur dans le convertisseur, transporter l'acier en fusion de la baie d'affinage au four d'affinage ou transf\u00e9rer l'acier en fusion de la baie de r\u00e9ception de l'acier \u00e0 la tourelle de poche de la machine de coul\u00e9e continue. Les ponts roulants de manutention de poches fonctionnent dans des environnements difficiles avec des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et une forte poussi\u00e8re, ce qui n\u00e9cessite une classe de service \u00e9lev\u00e9e et des normes de s\u00e9curit\u00e9 strictes pour l'\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Ladle-Transfer-in-Small-Steel-Plants.png\"){kind=spacer}
![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Sand-Casting-in-the-Foundry-Workshop.png\")
Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n\n\n\n\n- L'objectif principal de cet \u00e9quipement est de soulever et de transf\u00e9rer des m\u00e9taux liquides en fusion. Les grues de manutention de poches sont d'une classe de haute r\u00e9sistance, avec des exigences de s\u00e9curit\u00e9 extr\u00eamement strictes.<\/li>\n\n\n\n
- La partie inf\u00e9rieure de la poutre principale est \u00e9quip\u00e9e d'une couche d'isolation thermique pour r\u00e9duire les effets n\u00e9fastes du rayonnement \u00e0 haute temp\u00e9rature sur la r\u00e9sistance de la poutre et pr\u00e9venir les risques potentiels pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur et la salle \u00e9lectrique sont toutes deux enti\u00e8rement isol\u00e9es, avec un \u00e9quipement de refroidissement (principalement une climatisation industrielle) install\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/li>\n\n\n\n
- Les c\u00e2bles m\u00e9talliques utilis\u00e9s sont des c\u00e2bles \u00e0 \u00e2me en acier r\u00e9sistant aux hautes temp\u00e9ratures (\u00e2me en torons m\u00e9talliques ou \u00e2me en c\u00e2ble m\u00e9tallique).<\/li>\n\n\n\n
- Les ensembles de poulies sur le groupe de crochets ou les accessoires de levage et les ensembles de poulies fixes sur le chariot sont enti\u00e8rement ferm\u00e9s pour prolonger efficacement la dur\u00e9e de vie des composants.<\/li>\n\n\n\n
- Tous les moteurs ont une isolation de classe H et un indice de protection IP54.<\/li>\n\n\n\n
- Le moteur de levage principal est \u00e9quip\u00e9 d'un interrupteur de survitesse, garantissant que le frein de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du tambour peut s'enclencher rapidement en cas de panne.<\/li>\n\n\n\n
- Chaque extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre \u00e0 grande vitesse du r\u00e9ducteur de levage est \u00e9quip\u00e9e de deux freins, avec un frein \u00e0 disque de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 du tambour.<\/li>\n\n\n\n
- Le tambour de levage est un tambour soud\u00e9 et la plupart des poulies sont des poulies lamin\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
- Lorsque le m\u00e9canisme de levage principal utilise deux syst\u00e8mes d'entra\u00eenement, si un moteur ou un syst\u00e8me de commande \u00e9lectrique tombe en panne, l'autre syst\u00e8me d'entra\u00eenement doit garantir qu'un cycle de travail peut \u00eatre effectu\u00e9 avec la charge nominale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Sp\u00e9cification<\/h2>\n\n\n\n
Pour des sp\u00e9cifications plus d\u00e9taill\u00e9es, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer au catalogue des ponts roulants de manutention de poches de DGCRANE.<\/p>\n\n\n\n
Grues de manutention de poches YZ<\/a>T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nCas<\/h2>\n\n\n\nGrue de manutention \u00e0 double rail et \u00e0 double poutre de 50\/10 t install\u00e9e dans la baie \u00e0 scories d'une usine sid\u00e9rurgique<\/h3>\n\n\n\n
La grue de manutention de poches de 50\/10 t est install\u00e9e dans la baie de scories d'une usine sid\u00e9rurgique, fonctionnant \u00e0 l'ext\u00e9rieur dans un environnement caract\u00e9ris\u00e9 par des altitudes \u00e9lev\u00e9es, une forte poussi\u00e8re, des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/50-10t-Double-Girder-Double-Rail-Ladle-Handling-Crane.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- La poutre principale du pont roulant de manutention de poches adopte une structure \u00e0 double poutre et \u00e0 chariot unique, les m\u00e9canismes de levage principaux et auxiliaires \u00e9tant dispos\u00e9s sur le m\u00eame chariot. La poutre principale est une poutre-caisson large enti\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
- La fixation de la poutre de levage adopte un type de crochet de portique fixe et un bouclier de rayonnement thermique est install\u00e9 sous la plaque de bride inf\u00e9rieure du crochet de portique.<\/li>\n\n\n\n
- Un \u00e9cran anti-rayonnement thermique est \u00e9galement install\u00e9 sous la semelle inf\u00e9rieure de la poutre principale.<\/li>\n\n\n\n
- Le syst\u00e8me tampon de la grue de manutention des poches utilise des tampons en caoutchouc.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur et le jeu de barres sont install\u00e9s du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, le jeu de barres \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 d'un capot anti-pluie.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur est enti\u00e8rement ferm\u00e9e avec une structure \u00e0 double couche.<\/li>\n\n\n\n
- Le m\u00e9canisme de levage principal utilise deux moteurs et deux r\u00e9ducteurs, garantissant qu'en cas de panne d'un moteur ou d'un syst\u00e8me de commande \u00e9lectrique, l'autre syst\u00e8me d'entra\u00eenement peut terminer en toute s\u00e9curit\u00e9 un cycle de travail avec la charge nominale.<\/li>\n\n\n\n
- Chaque syst\u00e8me d'entra\u00eenement du m\u00e9canisme de levage principal dispose de deux freins fonctionnant ind\u00e9pendamment.<\/li>\n\n\n\n
- Le m\u00e9canisme de levage principal utilise quatre c\u00e2bles en acier. En cas de d\u00e9faillance d'un c\u00e2ble, les c\u00e2bles restants garantissent que la charge peut toujours \u00eatre plac\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 dans une position s\u00e9curis\u00e9e avec la charge nominale.<\/li>\n\n\n\n
- Toutes les roues sont en alliage d'acier forg\u00e9 et les poulies sont des poulies lamin\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
- Les c\u00e2bles m\u00e9talliques sont adapt\u00e9s aux environnements \u00e0 haute temp\u00e9rature et pr\u00e9sentent un facteur de s\u00e9curit\u00e9 suffisant.<\/li>\n\n\n\n
- Le couvercle de la poulie mobile sur le crochet du portique est enti\u00e8rement ferm\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- L'armoire de distribution \u00e9lectrique est install\u00e9e dans la salle \u00e9lectrique \u00e0 l'int\u00e9rieur de la poutre-caisson ferm\u00e9e et la r\u00e9sistance est install\u00e9e au-dessus de la poutre principale.<\/li>\n\n\n\n
- L'alimentation \u00e9lectrique du chariot est assur\u00e9e par un syst\u00e8me de c\u00e2bles tra\u00een\u00e9s, utilisant des c\u00e2bles r\u00e9sistants \u00e0 la chaleur.<\/li>\n\n\n\n
- La grue est \u00e9quip\u00e9e d'une protection de position z\u00e9ro, d'interrupteurs de fin de course, d'une protection contre les surcharges, etc.<\/li>\n\n\n\n
- Le m\u00e9canisme de levage est \u00e9quip\u00e9 d'interrupteurs de protection contre les survitesses.<\/li>\n\n\n\n
- Les m\u00e9canismes de levage principaux et auxiliaires utilisent des interrupteurs de fin de course m\u00e9caniques, avec protection de limite sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure. Le m\u00e9canisme de levage principal dispose \u00e9galement d'un contr\u00f4le de limite de poids du marteau en plus de la limite m\u00e9canique.<\/li>\n\n\n\n
- Les lignes de commande dans l'armoire utilisent un fil FVL ignifuge et tout le c\u00e2blage du pont est dot\u00e9 d'une protection thermique.<\/li>\n\n\n\n
- Le jeu de barres principal est un jeu de barres rigide et la cabine de l'op\u00e9rateur est situ\u00e9e du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 que le jeu de barres.<\/li>\n\n\n\n
- La salle \u00e9lectrique sur la poutre principale est \u00e9quip\u00e9e de deux climatiseurs haute temp\u00e9rature et la cabine de l'op\u00e9rateur est \u00e9quip\u00e9e d'un climatiseur de chauffage et de refroidissement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pont roulant de manutention de poches \u00e0 double rail bipoutre 70\/20 t \u2013 Projet de modernisation d'un pont roulant de baie \u00e0 scories dans l'atelier de fabrication d'acier d'une entreprise d'acier inoxydable<\/h3>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/70-20t-Double-Girder-Double-Rail-Ladle-Handling-Crane.png\")
<\/figure>\n\n\n\nCaract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Les moteurs sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les grues m\u00e9tallurgiques, avec une classe d'isolation H. En plus de r\u00e9pondre aux exigences de chauffage et de surcharge, le moteur de levage est con\u00e7u pour les conditions de travail particuli\u00e8res des grues \u00e0 poches, permettant \u00e0 l'autre moteur de fonctionner bri\u00e8vement et de terminer un cycle de travail lorsqu'un moteur tombe en panne.<\/li>\n\n\n\n
- Le r\u00e9ducteur est un r\u00e9ducteur de grue de poche d\u00e9di\u00e9 avec cliquet et engrenages tremp\u00e9s et un bo\u00eetier soud\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- Le m\u00e9canisme de levage est \u00e9quip\u00e9 d'une balance \u00e9lectronique avec alarme, affichage num\u00e9rique et fonctions de sortie relais. L'affichage est install\u00e9 dans la cabine de l'op\u00e9rateur pour \u00e9viter toute surcharge.<\/li>\n\n\n\n
- Le m\u00e9canisme de levage utilise une double protection de fin de course avec des interrupteurs de fin de course de type marteau rotatif et \u00e0 poids.<\/li>\n\n\n\n
- Les c\u00e2bles m\u00e9talliques sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de c\u00e2bles m\u00e9talliques de haute qualit\u00e9, \u00e0 contact lin\u00e9aire et \u00e0 c\u00e2blage altern\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- L'accessoire de levage principal est un crochet de portique. Un bouclier anti-rayonnement thermique est install\u00e9 sous la poutre de levage pour r\u00e9duire l'impact de la chaleur rayonnante externe sur l'accessoire. Le crochet de levage auxiliaire est un crochet simple forg\u00e9, avec une t\u00eate de crochet \u00e0 rotation libre.<\/li>\n\n\n\n
- Le bloc de poulie mobile (avec lubrification individuelle pour chaque poulie) est dot\u00e9 d'un couvercle de protection enti\u00e8rement ferm\u00e9 avec des trous de sortie de poussi\u00e8re ad\u00e9quats en bas.<\/li>\n\n\n\n
- Les galets sont des galets cylindriques \u00e0 double flasque standard, fabriqu\u00e9s en acier forg\u00e9 ou lamin\u00e9 (mat\u00e9riau : 42CrMo), avec une duret\u00e9 de bande de roulement de HB300-380 apr\u00e8s trempe \u00e0 moyenne fr\u00e9quence. Le syst\u00e8me de tampon de la grue utilise des tampons \u00e0 ressort.<\/li>\n\n\n\n
- La cabine de l'op\u00e9rateur est soud\u00e9e \u00e0 partir de plaques d'acier et d'acier profil\u00e9, avec une isolation \u00e0 double couche au fond, et la climatisation est install\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Dispositifs de protection de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n\n- Protection contre les sous-tensions :<\/strong> Dans le tableau de protection de distribution, un circuit de contacteur est utilis\u00e9 comme dispositif de protection contre les sous-tensions. Tous les panneaux de commande de chaque m\u00e9canisme sont \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de protection contre les sous-tensions, qui coupent automatiquement l'alimentation du circuit lorsque l'alimentation est interrompue.<\/li>\n\n\n\n
- Protection de position z\u00e9ro\u00a0: <\/strong>Avant le d\u00e9marrage de la grue ou apr\u00e8s le r\u00e9tablissement de l'alimentation \u00e9lectrique suite \u00e0 une situation de sous-tension, tous les contr\u00f4leurs doivent \u00eatre remis en position z\u00e9ro avant que les moteurs de chaque m\u00e9canisme puissent d\u00e9marrer.<\/li>\n\n\n\n
- Protection de limite de levage :<\/strong> Les m\u00e9canismes de levage principaux et auxiliaires utilisent tous deux des interrupteurs de fin de course rotatifs, ce qui garantit que l'alimentation du m\u00e9canisme de levage est automatiquement coup\u00e9e lorsque le crochet atteint sa limite sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure. Lorsque l'interrupteur de fin de course de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration est d\u00e9clench\u00e9, la vitesse de levage et d'abaissement est limit\u00e9e \u00e0 10% de la vitesse nominale, bien que le m\u00e9canisme puisse toujours fonctionner \u00e0 pleine vitesse en marche arri\u00e8re. La limite de marteau de poids sert de protection ultime pour le levage. Lorsque la limite de marteau de poids est d\u00e9clench\u00e9e, le contacteur principal coupe l'alimentation, arr\u00eatant ainsi toute la grue.<\/li>\n\n\n\n
- Protection de limite de d\u00e9placement du pont :<\/strong> Le m\u00e9canisme de d\u00e9placement de la grue est \u00e9quip\u00e9 de dispositifs anti-collision aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, avec des fonctions r\u00e9glables de coupure de courant, d'alarme et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration (2 m \u00e0 15 m).<\/li>\n\n\n\n
- Protection de limite de d\u00e9placement du chariot :<\/strong> Le m\u00e9canisme du chariot est dot\u00e9 d'interrupteurs de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de fin de course aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, servant de protection de fin de course.<\/li>\n\n\n\n
- Protection contre les coupures de courant d'urgence :<\/strong> Un interrupteur d'urgence est install\u00e9 dans le circuit de commande de la grue. En cas d'accident, l'interrupteur peut couper l'alimentation du circuit de commande pour assurer un fonctionnement s\u00fbr de la grue.<\/li>\n\n\n\n
- Interrupteur de s\u00e9curit\u00e9 pour garde-corps et portes :<\/strong> Des interrupteurs de s\u00e9curit\u00e9 sont install\u00e9s sur les portes d'entr\u00e9e de la grue et sur les portes de l'\u00e9chelle du pont. Si un interrupteur de s\u00e9curit\u00e9 est ouvert, le relais principal de d\u00e9placement du pont sera automatiquement d\u00e9connect\u00e9, interdisant le d\u00e9placement du pont et pr\u00e9venant les accidents caus\u00e9s par une entr\u00e9e non autoris\u00e9e sur la plate-forme du pont. Des interrupteurs de proximit\u00e9 sont utilis\u00e9s pour le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
- Protection contre les survitesses des m\u00e9canismes de levage : <\/strong>Les m\u00e9canismes de levage principaux et auxiliaires utilisent tous deux une r\u00e9gulation de tension du stator et un contr\u00f4le de vitesse. Un interrupteur de survitesse est install\u00e9 sur l'arbre du moteur, qui se d\u00e9clenche si la vitesse de descente d\u00e9passe la limite d\u00e9finie. Cela coupe l'alimentation du moteur et engage le frein, emp\u00eachant le crochet de glisser en raison d'une d\u00e9faillance du syst\u00e8me.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Sp\u00e9cification<\/h2>\n\n\n\n
Pour des sp\u00e9cifications plus d\u00e9taill\u00e9es, veuillez vous r\u00e9f\u00e9rer au catalogue des ponts roulants de manutention de poches de DGCRANE.<\/p>\n\n\n\n
Cas<\/h2>\n\n\n\nGrue de manutention \u00e0 double rail et \u00e0 double poutre de 50\/10 t install\u00e9e dans la baie \u00e0 scories d'une usine sid\u00e9rurgique<\/h3>\n\n\n\n
La grue de manutention de poches de 50\/10 t est install\u00e9e dans la baie de scories d'une usine sid\u00e9rurgique, fonctionnant \u00e0 l'ext\u00e9rieur dans un environnement caract\u00e9ris\u00e9 par des altitudes \u00e9lev\u00e9es, une forte poussi\u00e8re, des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/p>\n\n\n\n Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n
Pont roulant de manutention de poches \u00e0 double rail bipoutre 70\/20 t \u2013 Projet de modernisation d'un pont roulant de baie \u00e0 scories dans l'atelier de fabrication d'acier d'une entreprise d'acier inoxydable<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n\n
Dispositifs de protection de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/four-girder-four-rail-ladle-crane.png\")
![\"\"](\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/four-girder-six-rail-ladle-crane.png\")