{"id":9588,"date":"2024-09-23T07:35:09","date_gmt":"2024-09-23T07:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9588"},"modified":"2024-09-29T07:47:18","modified_gmt":"2024-09-29T07:47:18","slug":"heat-treatment-of-crane-wheels","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/posts\/heat-treatment-of-crane-wheels\/","title":{"rendered":"Tratamiento t\u00e9rmico eficaz para ruedas de gr\u00faa: mejora la durabilidad y el rendimiento"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Materiales y especificaciones t\u00e9cnicas de las ruedas<\/a><\/li><li><a href=\"#heat-treatment-process\">Proceso de tratamiento t\u00e9rmico<\/a><\/li><li><a href=\"#hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">Prueba de dureza de ruedas de gr\u00faa despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico<\/a><\/li><li><a href=\"#mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Propiedades mec\u00e1nicas de las ruedas despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1019\" height=\"679\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Heat-treatment-technology-of-crane-wheels1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9598\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Al fabricar ruedas, muchos fabricantes no profesionales y usuarios de gr\u00faas no realizan un tratamiento t\u00e9rmico de las mismas. <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/crane-wheel-block-assembly\/\">ruedas de gr\u00faa<\/a> o tienen especificaciones t\u00e9cnicas poco razonables. Como resultado, las ruedas son propensas a desgastarse o a desprenderse prematuramente de la capa de endurecimiento, lo que da lugar a una vida \u00fatil muy corta.<\/p>\n\n\n\n<p>Este problema es especialmente evidente en lugares de uso frecuente, como plantas metal\u00fargicas, muelles, puertos mar\u00edtimos y ferrocarriles, donde la vida \u00fatil de las ruedas es de s\u00f3lo uno o dos a\u00f1os, lo que genera importantes costes de mano de obra y materiales para su mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n<p>Nuestra experiencia indica que al establecer especificaciones t\u00e9cnicas razonables para las ruedas y adoptar procesos integrales de tratamiento t\u00e9rmico, podemos extender significativamente la vida \u00fatil de las ruedas. A continuaci\u00f3n, se presentan algunas de las experiencias compartidas por nuestra f\u00e1brica en el tratamiento t\u00e9rmico de ruedas para gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Materiales y especificaciones t\u00e9cnicas de las ruedas<\/h2>\n\n\n\n<p>Las ruedas de gr\u00faa de nuestra f\u00e1brica utilizan dos tipos de materiales: ZG55 y ZG50SiMn. La composici\u00f3n qu\u00edmica promedio de ZG50SiMn es C0.5%, Si0.6% y Mn1.0%. Para las ruedas ZG55, la dureza de la banda de rodadura especificada es HB300\u2013350, con una profundidad de capa de endurecimiento por temple donde la dureza a 20 mm desde la superficie de la banda de rodadura debe ser \u2265HB260. Para las ruedas ZG50SiMn, la dureza de la banda de rodadura especificada es HB350\u2013400, con una dureza de \u2265HB280 a 20 mm desde la superficie de la banda de rodadura. Hay dos procesos de tratamiento t\u00e9rmico para las ruedas: uno es el m\u00e9todo de temple de placa de sujeci\u00f3n general y el otro es el m\u00e9todo de temple de superficie de frecuencia media.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"heat-treatment-process\">Proceso de tratamiento t\u00e9rmico<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Impacto del tratamiento t\u00e9rmico en el procesamiento de ruedas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Diferentes m\u00e9todos de tratamiento t\u00e9rmico afectan el procedimiento de procesamiento de la rueda. Cuando se utiliza calentamiento por inducci\u00f3n de frecuencia media, el procedimiento de procesamiento es el siguiente: Desbaste de la pieza bruta \u2192 Normalizaci\u00f3n + Templado \u2192 Torneado de acabado de la superficie de la banda de rodadura y las superficies laterales, desbaste del orificio interior (dejando un margen de 2,5 mm en cada lado) \u2192 Calentamiento de frecuencia media con temple en agua + Templado a temperatura media \u2192 Torneado de acabado del orificio interior \u2192 Mecanizado de chaveteros \u2192 Ensamblaje.<\/p>\n\n\n\n<p>Al utilizar el m\u00e9todo de temple de placa de sujeci\u00f3n general, el proceso cambia a Pieza en bruto \u2192 Normalizado + Templado \u2192 Torneado en desbaste (dejando un margen de 2,5 mm en cada superficie de procesamiento) \u2192 Calentamiento del horno con temple de placa de sujeci\u00f3n general + Templado a temperatura media \u2192 Torneado de acabado \u2192 Mecanizado de chaveteros \u2192 Ensamblaje.<\/p>\n\n\n\n<p>Para la producci\u00f3n a gran escala de ruedas, el tratamiento t\u00e9rmico de frecuencia media no solo ahorra energ\u00eda y tiempo de procesamiento, sino que tambi\u00e9n logra una mayor dureza de la banda de rodadura. Por lo tanto, el tratamiento t\u00e9rmico de frecuencia media debe promoverse en plantas de fabricaci\u00f3n especializadas. Por otro lado, el proceso general de temple de la placa de sujeci\u00f3n, que no requiere equipo especializado, es adecuado para la producci\u00f3n de lotes peque\u00f1os o piezas personalizadas por el usuario. Sin embargo, la dureza de la banda de rodadura solo se puede controlar dentro de HB300-350, y lograr una dureza mayor es dif\u00edcil, lo que lo hace menos eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Teniendo en cuenta que las f\u00e1bricas no especializadas tienen vol\u00famenes de producci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1os y no necesitan un conjunto completo de equipos de calentamiento por inducci\u00f3n de frecuencia media, aqu\u00ed solo se presenta el proceso general de temple de la placa de sujeci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Proceso general de temple de placas de sujeci\u00f3n para ruedas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El proceso general de temple de las ruedas con placa de sujeci\u00f3n es el siguiente: coloque la rueda en un horno el\u00e9ctrico tipo caja y cali\u00e9ntela a 850\u2013870 \u00b0C, manteniendo esta temperatura durante 2\u20134 horas. Despu\u00e9s de retirar la rueda del horno, col\u00f3quela en un accesorio y luego sum\u00e9rjala en un tanque de agua para templarla. Finalmente, caliente la rueda en un horno de templado tipo foso a 470\u2013490 \u00b0C, manteniendo esta temperatura durante 4\u20136 horas, y luego d\u00e9jela enfriar al aire. La rueda debe permanecer en el agua durante aproximadamente 1 minuto por cada 100 mm de di\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo general, al retirar la placa de sujeci\u00f3n, el n\u00facleo de la rueda a\u00fan estar\u00e1 de color rojo oscuro. El prop\u00f3sito de usar el dispositivo es evitar el endurecimiento de la banda y el orificio del eje. El di\u00e1metro de la placa de sujeci\u00f3n es igual al di\u00e1metro nominal de la rueda menos 30 mm y su espesor es de 25 mm. Despu\u00e9s de un per\u00edodo de uso, la superficie de la placa de sujeci\u00f3n en contacto con la rueda debe ser girada para mantener una superficie lisa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">Prueba de dureza de ruedas de gr\u00faa despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2388\" height=\"1592\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9610\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg 2388w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-2048x1365.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2388px) 100vw, 2388px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Prueba de dureza de las bandas de rodadura de las ruedas de gr\u00faa<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los dur\u00f3metros port\u00e1tiles se utilizan com\u00fanmente para comprobar la dureza de las bandas de rodadura de las ruedas de las gr\u00faas. Para comprobar la dureza de la banda de rodadura, mida en tres puntos espaciados uniformemente a lo largo de la circunferencia de la banda de rodadura. Si dos de los tres puntos cumplen los requisitos de dureza, la dureza de la banda de rodadura se considera aceptable.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Prueba de profundidad de la capa de endurecimiento por temple<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La profundidad de la capa de endurecimiento por temple de las ruedas de gr\u00faa se utiliza principalmente para verificar el proceso de tratamiento t\u00e9rmico y es una prueba destructiva. Una rueda terminada se puede cortar con una fresa fina de tipo rebanada. La rueda cortada debe estar bien sujeta y la prueba de dureza se debe realizar a 20 mm de la superficie utilizando un probador de dureza. Durante el fresado, es importante controlar la velocidad de corte y el enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento de la superficie cortada.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normas para pruebas de dureza y profundidad de capa de endurecimiento por temple<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las pruebas de dureza y profundidad de la capa de endurecimiento por temple de las ruedas de gr\u00faa deben realizarse de acuerdo con la norma nacional JB\/T 6392-2008 \u201cRuedas de gr\u00faa\u201d, como se detalla en la siguiente tabla:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Di\u00e1metro de la banda de rodadura de la rueda (mm)<\/td><td>Banda de rodadura y dureza del lado interior de la llanta HBW<\/td><td>Profundidad de la capa endurecida a 260 HBW (mm)<\/td><\/tr><tr><td>100~200<\/td><td rowspan=\"3\">300~380<\/td><td>\u22655<\/td><\/tr><tr><td>&gt;200~400<\/td><td>\u226515<\/td><\/tr><tr><td>&gt;400<\/td><td>\u226520<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">Nota: Dependiendo de las condiciones espec\u00edficas de operaci\u00f3n de la gr\u00faa, se pueden seleccionar ruedas con mayor o menor dureza.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Propiedades mec\u00e1nicas de las ruedas despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mayor fuerza<\/strong><br>Las ruedas tratadas t\u00e9rmicamente tienen mayor dureza y tenacidad, lo que les permite soportar mayores cargas y tensiones de flexi\u00f3n. Adem\u00e1s, el tratamiento t\u00e9rmico puede formar una capa dura en la superficie de la rueda, lo que proporciona beneficios de protecci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resistencia al desgaste mejorada<\/strong><br>El tratamiento t\u00e9rmico mejora la dureza de la superficie de la rueda, aumentando as\u00ed su resistencia al desgaste y reduciendo la tasa de desgaste. Las ruedas tratadas t\u00e9rmicamente requieren un mantenimiento menos frecuente durante su uso, lo que ayuda a ahorrar costos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resistencia a la fatiga mejorada<\/strong><br>La carga repetida puede provocar grietas por fatiga en las ruedas, lo que afecta a su vida \u00fatil. El tratamiento t\u00e9rmico mejora la estructura cristalina y la microestructura del material, mejorando as\u00ed la resistencia a la fatiga de las ruedas y prolongando su vida \u00fatil.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En resumen, el tratamiento t\u00e9rmico es un proceso clave para mejorar la resistencia, la resistencia al desgaste y la resistencia a la fatiga de las ruedas. En la fabricaci\u00f3n de ruedas para gr\u00faas, el tratamiento t\u00e9rmico desempe\u00f1a un papel crucial para mejorar el rendimiento de las ruedas y garantizar el funcionamiento seguro de las gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n<p>Podemos proporcionar varios tipos de ruedas para gr\u00faas tratadas t\u00e9rmicamente y ofrecer dise\u00f1os personalizados no est\u00e1ndar seg\u00fan sus requisitos espec\u00edficos. Si tiene alguna necesidad, no dude en contactarnos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Al fabricar ruedas, muchos fabricantes y usuarios de gr\u00faas que no son profesionales no realizan un tratamiento t\u00e9rmico de las ruedas de las gr\u00faas o tienen especificaciones t\u00e9cnicas poco razonables. Como resultado, las ruedas son propensas a desgastarse o a desprenderse prematuramente de la capa de endurecimiento, lo que da lugar a una vida \u00fatil muy corta. 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