{"id":11608,"date":"2025-01-03T08:47:23","date_gmt":"2025-01-03T08:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=11608"},"modified":"2025-01-06T01:25:24","modified_gmt":"2025-01-06T01:25:24","slug":"overhead-crane-safety-operation-6-common-misconceptions-you-need-to-know","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/posts\/overhead-crane-safety-operation-6-common-misconceptions-you-need-to-know\/","title":{"rendered":"Seguridad en el manejo de gr\u00faas a\u00e9reas: 6 conceptos err\u00f3neos comunes que debe conocer"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#overloading\">Sobrecarga<\/a><\/li><li><a href=\"#side-pulling\">Tirando de lado<\/a><\/li><li><a href=\"#upper-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite superior<\/a><\/li><li><a href=\"#two-stage-braking\">Frenado de dos etapas<\/a><\/li><li><a href=\"#reverse-braking-control\">Control de frenado en reversa<\/a><\/li><li><a href=\"#daily-inspections\">Inspecciones diarias<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Overhead-Crane-Safety-Operation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11617\"><\/figure>\n\n\n\n<p>En la actualidad, casi todos los productos vienen con etiquetas de advertencia y algunos incluso tienen m\u00faltiples etiquetas de advertencia, luces de advertencia y alarmas. Con tantas advertencias de peligro que se encuentran en el lugar de trabajo, muchas personas se han vuelto insensibles a estas alertas. Desafortunadamente, esta situaci\u00f3n obstaculiza nuestros esfuerzos por transmitir informaci\u00f3n de seguridad verdaderamente significativa, especialmente cuando las advertencias de seguridad que necesitamos comunicar se basan en el sentido com\u00fan. En el contexto de la operaci\u00f3n de seguridad de gr\u00faas a\u00e9reas, esta desensibilizaci\u00f3n puede ser particularmente peligrosa, ya que ciertos protocolos de seguridad pueden pasarse por alto o malinterpretarse.<\/p>\n\n\n\n<p>Para garantizar tanto la protecci\u00f3n de los equipos de elevaci\u00f3n como la seguridad de los empleados, es esencial abordar y corregir los conceptos err\u00f3neos m\u00e1s comunes. Al desmentir estos mitos y presentar los hechos, puede mejorar la seguridad de las gr\u00faas y prevenir posibles accidentes que podr\u00edan salvar vidas. Comprender los siguientes mitos y hechos ayudar\u00e1 a aclarar los puntos clave y mejorar las pr\u00e1cticas de seguridad generales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"overloading\">Sobrecarga<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p>No hay necesidad de preocuparse por la sobrecarga de la gr\u00faa, ya que el fabricante ya ha tenido en cuenta el margen de seguridad durante el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p>\u00c9ste es uno de los conceptos err\u00f3neos m\u00e1s peligrosos sobre las gr\u00faas puente. <strong>Si bien ciertas partes de un puente gr\u00faa pueden incorporar factores de seguridad en su dise\u00f1o, esto no se aplica a todo el sistema de gr\u00faa. <\/strong>Adem\u00e1s, es posible que el edificio al que est\u00e1 fijada la gr\u00faa no cuente con factores de seguridad similares.<\/p>\n\n\n\n<p>Se han producido numerosos incidentes de seguridad en los que el margen de seguridad de la gr\u00faa super\u00f3 al del edificio, lo que provoc\u00f3 un colapso estructural. En ocasiones, las gr\u00faas y los edificios son construidos por los postores m\u00e1s bajos. \u00bfC\u00f3mo se puede esperar que a\u00f1adan capacidad de carga adicional al equipo o al edificio? \u00bfEstar\u00eda dispuesto a arriesgar su vida en esto?<\/p>\n\n\n\n<p>En realidad, solo ciertas gr\u00faas est\u00e1n equipadas con sistemas de protecci\u00f3n contra sobrecargas. Comprender esto es fundamental, ya que ayuda a evitar que los operadores corran riesgos innecesarios. Por lo tanto, instalar gr\u00faas asequibles <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/overload-limiter\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dispositivos de control de carga<\/a> En varios modelos de gr\u00faa es una elecci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n<p>Es imposible para el ojo humano calcular con precisi\u00f3n el peso de una carga, incluso si el peso de la misma est\u00e1 claramente indicado en una etiqueta. Tambi\u00e9n pueden surgir problemas cuando los operadores olvidan quitar las cadenas que sujetan la carga y los pernos de anclaje.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo tanto, es necesario equipar las gr\u00faas con dispositivos de control de carga; son econ\u00f3micos y pueden prevenir de manera efectiva muchos problemas f\u00e1cilmente evitables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"side-pulling\">Tirando de lado<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-1\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p>Siempre que la cuerda de la gr\u00faa sea lo suficientemente larga, puede tirar un peque\u00f1o bloque de acero horizontalmente desde una pila de carga cercana, ya que su peso es insignificante en comparaci\u00f3n con la capacidad de elevaci\u00f3n de la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-2\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p>Este es uno de los conceptos err\u00f3neos m\u00e1s comunes sobre las gr\u00faas puente. Tanto la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Fabricantes de Gr\u00faas como la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Gr\u00faas coinciden en que <strong>Las gr\u00faas y los polipastos est\u00e1n dise\u00f1ados para elevar o bajar cargas verticalmente. La tracci\u00f3n lateral presenta una serie de peligros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En primer lugar, el cable de acero puede deslizarse fuera del tambor y rozarse con otros cables, lo que puede provocar desgaste. A veces, el cable puede enredarse con el tambor, lo que aumenta la tensi\u00f3n en el cable. Por otro lado, la tracci\u00f3n lateral provoca una direcci\u00f3n de fuerza impredecible, que es incluso peor que el desgaste del cable.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, si la viga de un puente gr\u00faa es m\u00e1s alta que ancha y la carga se eleva verticalmente, cuando la gr\u00faa tira de la carga en un \u00e1ngulo de 45 grados, la gr\u00faa estar\u00e1 sujeta a fuerzas iguales tanto en direcci\u00f3n vertical como horizontal. Incluso si la carga es la mitad de la capacidad nominal de la gr\u00faa, puede provocar el colapso de la viga.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"upper-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite superior<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-3\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p>Mientras el interruptor de l\u00edmite superior no est\u00e9 activado, la carga se puede elevar a cualquier altura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-4\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p>Aunque esto pueda parecer sentido com\u00fan, es absolutamente incorrecto. <strong>El interruptor de l\u00edmite superior est\u00e1 dise\u00f1ado para evitar que el gancho choque con el tambor del cable. Es un dispositivo de seguridad, no un control operativo.<\/strong> Si el interruptor de l\u00edmite superior falla, el gancho y el tambor de cuerda chocar\u00e1n, lo que podr\u00eda provocar que la cuerda y la carga se caigan.<\/p>\n\n\n\n<p>Si se necesita un interruptor de l\u00edmite superior operativo, se debe instalar un segundo interruptor en modo a prueba de fallos. De esta manera, si el interruptor operativo falla, el gancho acabar\u00e1 golpeando el interruptor de l\u00edmite superior, lo que provocar\u00e1 que el mecanismo de elevaci\u00f3n se apague.<br>Si el interruptor de l\u00edmite falla mientras la carga est\u00e1 en el extremo, el operador debe buscar ayuda.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin un interruptor de l\u00edmite secundario en la cuerda, no se activar\u00e1 ninguna alarma antes de que la carga caiga debido a la falla de ambos interruptores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"two-stage-braking\">Frenado de dos etapas<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-5\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p> Todas las gr\u00faas est\u00e1n equipadas con un sistema de frenado de dos etapas, por lo que los trabajadores pueden trabajar con seguridad debajo de la carga sin temor a sufrir lesiones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-6\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p>Al igual que el concepto err\u00f3neo anterior, esto puede parecer de sentido com\u00fan, pero en realidad es bastante peligroso. Todas las gr\u00faas deben tener un sistema de frenado primario y secundario. Todas las gr\u00faas el\u00e9ctricas est\u00e1n equipadas con un freno primario de tipo disco o tambor, que garantiza que si el sistema pierde potencia, el mecanismo de frenado sostendr\u00e1 la carga hasta que se restablezca la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto al freno secundario, algunos fabricantes de gr\u00faas utilizan frenos de carga mec\u00e1nicos, mientras que las gr\u00faas 80% utilizan frenos regenerativos. Los frenos de carga mec\u00e1nicos pueden controlar eficazmente la carga si falla el freno principal, pero generan mucho calor y no son adecuados para cargas superiores a 30 toneladas. Adem\u00e1s, son caros y rara vez se utilizan.<\/p>\n\n\n\n<p>Los frenos regenerativos, por otro lado, no pueden controlar la carga si falla el freno primario, pero pueden reducir significativamente la velocidad de la carga.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Por lo tanto, nunca debe permanecer debajo de una carga colocada en una gr\u00faa. Ya sea que la carga est\u00e9 en ca\u00edda libre o descienda a una velocidad denominada \u201ccontrolada\u201d, puede causar lesiones fatales a quienes se encuentren debajo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"reverse-braking-control\">Control de frenado en reversa<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-7\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p>La forma m\u00e1s f\u00e1cil de controlar la velocidad de la gr\u00faa cuando se mueve en una direcci\u00f3n es presionar ligeramente el bot\u00f3n de frenado inverso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-8\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p>En el pasado, esta era de hecho una forma razonable de controlar la velocidad, ya que los motores el\u00e9ctricos m\u00e1s antiguos y los contactos de corriente eran m\u00e1s grandes y pesados, lo que ayudaba con la disipaci\u00f3n del calor.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, los motores el\u00e9ctricos y los contactos de corriente actuales son m\u00e1s compactos, y el sobrecalentamiento puede indicar un mal funcionamiento de los componentes. Para proteger estos componentes electr\u00f3nicos y frenos de motor m\u00e1s delicados, los fabricantes han desarrollado varios m\u00e9todos de arranque y parada suaves, generalmente utilizando variadores de frecuencia de CA (VFD). Estos dispositivos reducen el tama\u00f1o del motor y los contactos de corriente, proporcionan curvas de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n ajustables y ofrecen frenado din\u00e1mico, lo que elimina la necesidad de frenado inverso.<\/p>\n\n\n\n<p>Puede pulsar el bot\u00f3n de frenado en reversa, pero a menos que la gr\u00faa se haya detenido por completo, no funcionar\u00e1. En las gr\u00faas modernas controladas por VFD, cada acci\u00f3n de frenado o arranque implica un margen de desaceleraci\u00f3n preestablecido. Es como conducir un autom\u00f3vil: debe reducir la velocidad antes de detenerse o acelerar antes de alcanzar la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"daily-inspections\">Inspecciones diarias<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"misconception-9\">Idea falsa:<\/h3>\n\n\n\n<p>Como la gr\u00faa funcion\u00f3 bien ayer, funcionar\u00e1 bien hoy.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fact-10\">Hecho:<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Las inspecciones diarias son la pauta de seguridad m\u00e1s simple pero a menudo la m\u00e1s pasada por alto en la operaci\u00f3n de gr\u00faas.<\/strong> Estas inspecciones no requieren personal de mantenimiento, sino que son simplemente comprobaciones de sentido com\u00fan. Los operadores solo necesitan dedicar uno o dos minutos antes de cada turno.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mirar:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00bfEst\u00e1 la gr\u00faa en condiciones de funcionamiento? \u00bfHay piezas en el suelo? \u00bfHay algo todav\u00eda colgando del gancho? \u00bfHay se\u00f1ales de colisiones o da\u00f1os?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Escuchar:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Encienda la gr\u00faa y escuche si hay alg\u00fan sonido extra\u00f1o. \u00bfEl gancho deja de ascender cuando llega al interruptor de l\u00edmite superior? \u00bfEl carro y el puente hacen ruidos normales durante el funcionamiento? \u00bfEl carro funciona en todas las direcciones? \u00bfLas direcciones de los botones est\u00e1n alineadas con el movimiento del carro? \u00bfEl interruptor de parada se reinicia y funciona correctamente?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Registro:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Verifique los registros de operaci\u00f3n e inspecci\u00f3n de la gr\u00faa y anote sus hallazgos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Estos conceptos err\u00f3neos pueden representar solo una peque\u00f1a fracci\u00f3n de los problemas de seguridad de las gr\u00faas, pero son responsables de la mayor\u00eda de los accidentes relacionados con ellas. Comprenderlos y evitarlos ayudar\u00e1 a mejorar la seguridad y la eficiencia de las gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Referencias: <a href=\"https:\/\/kns.cnki.net\/kcms2\/article\/abstract?v=m4MC-GHErBuvE1ebkvF1eFjTxG8w1YMitv-TIZTZBOs8Y3idi8_vKc5pysaMPgfukOu_fDP9fDKkFbiP-nni2lXDZp9QzSVoJQR2PdEvUJEtRkRWOR9MqA4ikPN3q1VmTNA9OtiqthfVv0K_9WXgfAsfqWGphdwc&amp;uniplatform=NZKPT\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Malentendidos en la operaci\u00f3n segura de gr\u00faas a\u00e9reas<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En la actualidad, casi todos los productos vienen con etiquetas de advertencia y algunos incluso tienen m\u00faltiples etiquetas de advertencia, luces de advertencia y alarmas. Con tantas advertencias de peligro en el lugar de trabajo, muchas personas se han vuelto insensibles a estas alertas. 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