{"id":1070,"date":"2015-12-01T00:00:00","date_gmt":"2015-12-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/posts\/why-using-mixed-capacity-bridge-cranes-on-the-same-runway\/"},"modified":"2024-09-09T07:12:54","modified_gmt":"2024-09-09T07:12:54","slug":"why-using-mixed-capacity-bridge-cranes-on-the-same-runway","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/using-mixed-capacity-bridge-cranes-runway\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 utilizar puentes gr\u00faa de capacidad mixta en la misma pista"},"content":{"rendered":"

Las gr\u00faas puente de capacidad mixta son una excelente soluci\u00f3n para las empresas que buscan aprovechar la capacidad de su sistema y reducir el peso muerto del puente. Esto se debe a que el uso de pistas de mayor capacidad con m\u00faltiples puentes de menor capacidad puede ayudar a aprovechar la capacidad del sistema y proporcionar m\u00faltiples soluciones de elevaci\u00f3n dentro de un \u00e1rea de cobertura.<\/span><\/p>\r\n

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EXPLICACI\u00d3N DE LOS PUENTES GR\u00daA DE CAPACIDAD MIXTA<\/h2>\r\n

El uso de puentes de capacidad mixta en la misma pista no s\u00f3lo ampliar\u00e1 su \u00e1rea de cobertura, sino que tambi\u00e9n proporcionar\u00e1 la m\u00e1xima productividad utilizando un sistema completo. Los sistemas de capacidad mixta permiten utilizar varios puentes en un sistema, sin necesidad de desclasificar los puentes o utilizar topes de puente (para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los topes de puente, consulte las opciones m\u00e1s abajo). Los puentes se dimensionan para una carga nominal individual, mientras que las pistas se dimensionan para el peso combinado de todas las cargas. Por ejemplo, una pista con una capacidad de 2.000 libras puede utilizar dos puentes de 1.000 libras o cuatro puentes de 500 libras. Esto no s\u00f3lo aprovecha la capacidad del sistema y ofrece m\u00e1s flexibilidad, sino que tambi\u00e9n reduce el peso muerto del puente. Los trabajadores pueden utilizar varios puentes uno al lado del otro para transportar cargas sin sobrecargar el sistema. Los puentes de capacidad mixta tambi\u00e9n pesan menos que un sistema de puente \u00fanico, lo que los hace extremadamente ergon\u00f3micos y f\u00e1ciles de mover.<\/p>\r\n

Sin embargo, es importante se\u00f1alar que la suma de las capacidades de los puentes no puede exceder la capacidad de la pista sin la adici\u00f3n de conjuntos de amortiguamiento. La capacidad de la pista se define como la carga viva que puede levantar el sistema. La gr\u00faa puente para estaciones de trabajo est\u00e1 dise\u00f1ada con una tolerancia del 15 por ciento para el peso del polipasto y el carro. Eso significa que un puente de 1000 libras incluye una asignaci\u00f3n de hasta 150 libras para cubrir el peso combinado del polipasto y el carro. Sobrecargar su sistema puede causar fallas graves en el sistema, lesiones a los trabajadores e incluso la muerte. En caso de duda, consulte con el fabricante de su gr\u00faa o con un ingeniero calificado para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\r\n

PUENTES GR\u00daA DE CAPACIDAD MIXTA Y SEGURIDAD<\/h3>\r\n

Si est\u00e1 pensando en usar varios puentes de capacidad mixta con una pista en sus instalaciones, hay algunos n\u00fameros que tambi\u00e9n debe tener en cuenta. Para empezar, la longitud de su pista es pr\u00e1cticamente ilimitada, lo que permite cubrir la longitud de todas sus instalaciones. Pero mantener la longitud de los puentes al m\u00ednimo es otra buena manera de garantizar un dise\u00f1o ergon\u00f3mico para su sistema.<\/p>\r\n

Como regla general, cuanto menos peso muerto tenga que mover un operador, mejor. Por esta raz\u00f3n, \u201cmenos es m\u00e1s\u201d cuando se trata de puentes gr\u00faa. Las longitudes de puente cortas son mejores para \u00e1reas de producci\u00f3n de ciclos m\u00e1s altos, mientras que los puentes m\u00e1s largos a menudo se usan para ciclos de producci\u00f3n m\u00e1s bajos o \u00e1reas de mantenimiento. La mayor\u00eda de los ingenieros tambi\u00e9n recomiendan sistemas de menor capacidad para aumentar la productividad. Esto se debe a que cuando compra demasiada "capacidad", tambi\u00e9n tiene que mover el "peso muerto" adicional del puente, lo que disminuye la eficiencia.<\/p>\r\n

OTRAS OPCIONES<\/h3>\r\n

Aunque una pista de aterrizaje puede manejar m\u00faltiples puentes de capacidad mixta, tambi\u00e9n hay otras opciones viables a considerar, dependiendo de las necesidades de su operaci\u00f3n e instalaci\u00f3n. Los topes de puente y los topes finales intermedios son dos de estas opciones.<\/span><\/p>\r\n

BUFFERS DE PUENTE<\/h3>\r\n

Usando un sistema regular de capacidad mixta, los puentes de capacidad mixta pueden recorrer toda la longitud de su pista sin temor a sobrecargarla. Sin embargo, esto significa que debe comprar una pista que sea lo suficientemente pesada como para soportar todos sus puentes bajo carga al mismo tiempo. Si el costo es un factor, los sistemas de amortiguaci\u00f3n de puente pueden garantizar el uso adecuado del sistema sin sobrecargarlo por un costo menor que los sistemas de capacidad mixta. As\u00ed es como funcionan:<\/span><\/p>\r\n

Con un sistema de amortiguaci\u00f3n de puente, los puentes se dimensionan para una carga nominal individual y las pistas se dimensionan para la carga individual m\u00e1s pesada. Esto significa que la pista utilizar\u00e1 la misma serie de v\u00edas que el puente m\u00e1s grande. Esto difiere del sistema de capacidad mixta, porque la capacidad de la pista no est\u00e1 determinada por la suma de todos sus puentes, sino por el puente m\u00e1s pesado que viaja a lo largo de su pista. Esto todav\u00eda le permite instalar un sistema de pista en toda una instalaci\u00f3n, proporcionando una mayor flexibilidad y productividad. Pero, en lugar de tener que comprar una pista MUY pesada, puede comprar una clasificada para su puente m\u00e1s pesado. Eso es porque los topes de puente m\u00f3viles separan los puentes.<\/p>\r\n

Los amortiguadores de puente est\u00e1n suspendidos de dos carros en la pista para crear una distancia m\u00ednima predeterminada en la que los puentes pueden operar entre s\u00ed. Esencialmente, los topes de puente est\u00e1n dise\u00f1ados para rodar en las v\u00edas de la pista entre los puentes para mantenerlos separados y evitar sobrecargar la capacidad de la pista. El uso de b\u00fafer puente no solo garantiza que los trabajadores no sobrecarguen accidentalmente el sistema; tambi\u00e9n asegura que dos puentes no puedan entrar en contacto entre s\u00ed, especialmente bajo carga. Si bien los b\u00fafer de puente pueden ser una excelente soluci\u00f3n para mantener los costos bajos y mejorar la flexibilidad del sistema, presentan una desventaja. Los amortiguadores utilizan el espacio, lo que crea un \u00e1rea "muerta" en movimiento entre los puentes, lo que limita ligeramente su cobertura. El uso o no de un sistema de capacidad mixta o un sistema intermedio de puente depende completamente de las necesidades de su operaci\u00f3n e instalaci\u00f3n.<\/p>\r\n

TOPES FINALES INTERMEDIOS<\/span><\/p>\r\n

Los topes intermedios cumplen el mismo objetivo que los topes de puente, con un dise\u00f1o ligeramente diferente. Al igual que los topes de puente, los puentes est\u00e1n dimensionados para una carga nominal individual, mientras que la pista est\u00e1 dimensionada para la carga individual m\u00e1s pesada. Esto significa que las pistas tienen el mismo tama\u00f1o que el puente m\u00e1s grande. Los puentes est\u00e1n totalmente separados por topes internos o topes. El uso de topes intermedios es ventajoso porque, al igual que los topes de los puentes, permiten utilizar pistas m\u00e1s peque\u00f1as. Esto hace que sean muy rentables en comparaci\u00f3n con los sistemas normales de capacidad mixta. Los topes intermedios tambi\u00e9n crean menos puntos \"muertos\" en el sistema. Sin embargo, limitan el recorrido de cada puente en la pista y requieren soportes adicionales para evitar una posible sobrecarga del sistema. Los topes finales intermedios se instalan a determinados intervalos para evitar que m\u00e1s de un puente funcione en ciertas partes de la pista. Esto significa que cada puente se a\u00edsla en un tramo separado, minimizando as\u00ed la capacidad de la pista.<\/p>\r\n

Mejorar la flexibilidad de su sistema es extremadamente ventajoso para la productividad, pero requiere una cuidadosa consideraci\u00f3n en cuanto al dise\u00f1o del sistema. El hecho de que decida utilizar un sistema de puente gr\u00faa normal de capacidad mixta, topes de puente o topes finales intermedios depende de sus instalaciones y de las necesidades generales de su operaci\u00f3n. La instalaci\u00f3n de un sistema de puente gr\u00faa adecuado puede mejorar en gran medida la productividad y la seguridad en cualquier entorno, pero la instalaci\u00f3n del sistema perfecto para sus necesidades \u00fanicas garantizar\u00e1 un enfoque rentable que le funcione siempre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las gr\u00faas puente de capacidad mixta son una soluci\u00f3n excelente para las empresas que buscan aprovechar la capacidad de su sistema y reducir el peso muerto del puente. Esto se debe a que el uso de pistas de mayor capacidad con varios puentes de menor capacidad puede ayudar a aprovechar la capacidad del sistema y brindar m\u00faltiples soluciones de elevaci\u00f3n dentro de un \u00e1rea de cobertura. EXPLICACI\u00d3N DE LAS GR\u00daAS PUENTE DE CAPACIDAD MIXTA El uso de puentes de capacidad mixta [\u2026]","protected":false},"featured_media":1300,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[61,7,41,27,33,6,34],"class_list":["post-1070","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-bridge-crane","posts_tag-crane","posts_tag-crane-posts","posts_tag-hoist","posts_tag-news","posts_tag-overhead-crane","posts_tag-overhead-cranes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1493,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/1070\/revisions\/1493"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=1070"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=1070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}