{"id":10206,"date":"2024-10-23T00:57:40","date_gmt":"2024-10-23T00:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10206"},"modified":"2024-10-23T01:57:55","modified_gmt":"2024-10-23T01:57:55","slug":"5-safety-protection-devices-for-ladle-cranes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/posts\/5-safety-protection-devices-for-ladle-cranes\/","title":{"rendered":"5 dispositivos de protecci\u00f3n de seguridad cr\u00edticos para gr\u00faas de cuchara: mejora de la seguridad y la fiabilidad en la fabricaci\u00f3n de acero"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Tabla de contenido<\/p><nav><ul><li><a href=\"#load-limiting-devices\">Dispositivos limitadores de carga<\/a><\/li><li><a href=\"#travel-limiting-devices\">Dispositivos limitadores de viajes<\/a><ul><li><a href=\"#hoisting-travel-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite de recorrido de elevaci\u00f3n<\/a><\/li><li><a href=\"#running-travel-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite de recorrido de funcionamiento<\/a><\/li><li><a href=\"#photoelectric-anti-collision-device\">Dispositivo anticolisi\u00f3n fotoel\u00e9ctrico<\/a><\/li><li><a href=\"#buffers-and-end-stops\">Topes y topes finales<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#other-safety-devices\">Otros dispositivos de seguridad<\/a><ul><li><a href=\"#interlock-protection-devices\">Dispositivos de protecci\u00f3n de enclavamiento<\/a><\/li><li><a href=\"#rail-sweepers\">Barredoras de rieles<\/a><\/li><li><a href=\"#emergency-brake\">Freno de emergencia<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#protective-devices\">Dispositivos de protecci\u00f3n<\/a><ul><li><a href=\"#protective-covers\">Fundas protectoras<\/a><\/li><li><a href=\"#electric-shock-prevention\">Prevenci\u00f3n de descargas el\u00e9ctricas<\/a><\/li><li><a href=\"#fall-protection\">Protecci\u00f3n contra ca\u00eddas<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#safety-information-and-alarm-devices\">Informaci\u00f3n de seguridad y dispositivos de alarma<\/a><ul><li><a href=\"#overspeed-switch\">Interruptor de exceso de velocidad<\/a><\/li><li><a href=\"#height-indicator\">Indicador de altura<\/a><\/li><li><a href=\"#speed-detection-system\">Sistema de detecci\u00f3n de velocidad<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Ladle-Cranes.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10212\"><\/figure>\n\n\n\n<p>A <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/yz-ladle-handling-cranes-for-foundry\/\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/yz-ladle-handling-cranes-for-foundry\/\" rel=\"noreferrer noopener\">gr\u00faa de cuchara<\/a> es un equipo fundamental en el proceso de colada y laminaci\u00f3n continua de acero, utilizado espec\u00edficamente para elevar metal fundido. Si ocurre un accidente importante, puede tener consecuencias graves, incluidas v\u00edctimas y da\u00f1os en el equipo. Los dispositivos de protecci\u00f3n de seguridad de la gr\u00faa son equipos esenciales para garantizar su seguridad inherente, actuando como una barrera importante para evitar errores del operador y para proteger tanto al personal como a la maquinaria.<\/p>\n\n\n\n<p>El hecho de que los dispositivos de protecci\u00f3n de seguridad est\u00e9n intactos y completos, de que el mantenimiento y la gesti\u00f3n sean oportunos y eficaces, y de que funcionen de forma sensible y fiable, desempe\u00f1an un papel importante en el funcionamiento normal de la gr\u00faa. Estos dispositivos son componentes indispensables de la gr\u00faa. Debido a la naturaleza espec\u00edfica de las gr\u00faas cuchara que manipulan metal fundido caliente, sus requisitos de seguridad difieren de los de las gr\u00faas ordinarias.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-limiting-devices\">Dispositivos limitadores de carga<\/h2>\n\n\n\n<p>El prop\u00f3sito del dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecarga es evitar que la gr\u00faa se sobrecargue, lo que podr\u00eda provocar da\u00f1os en el mecanismo, la estructura o provocar accidentes. Los dispositivos de protecci\u00f3n contra sobrecarga utilizados en las gr\u00faas cuchara incluyen principalmente b\u00e1sculas electr\u00f3nicas y <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/es\/overload-limiter\/\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/overload-limiter\/\" rel=\"noreferrer noopener\">limitadores de sobrecarga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando se instala un limitador de carga en el mecanismo de elevaci\u00f3n, normalmente se lo ubica en el asiento del cojinete del tambor. Si se instala una b\u00e1scula electr\u00f3nica en el mecanismo de elevaci\u00f3n principal, tambi\u00e9n funciona como un dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecargas, con sus sensores generalmente montados debajo del eje de la polea fija.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando la carga real supera los 95% de la carga nominal, el limitador de carga env\u00eda una se\u00f1al de alarma. Si la carga real se encuentra entre 100% y 110% de la carga nominal, el limitador de carga corta la potencia de elevaci\u00f3n, permitiendo \u00fanicamente el movimiento descendente del material elevado, pero evitando que se pueda elevar m\u00e1s. La b\u00e1scula electr\u00f3nica se configura de la misma manera.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Bearing-seat-overload-limiters.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10221\" style=\"width:840px;height:auto\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Limitadores de sobrecarga del asiento del rodamiento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"travel-limiting-devices\">Dispositivos limitadores de viajes<\/h2>\n\n\n\n<p>Estos incluyen principalmente interruptores de l\u00edmite de recorrido de elevaci\u00f3n, interruptores de l\u00edmite de recorrido de funcionamiento, dispositivos anticolisi\u00f3n fotoel\u00e9ctricos, amortiguadores y topes finales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-travel-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite de recorrido de elevaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>El interruptor de recorrido de elevaci\u00f3n consta de un interruptor de l\u00edmite giratorio y un interruptor de l\u00edmite de martillo con peso, con dos juegos de interruptores de diferentes estructuras utilizados juntos para garantizar un funcionamiento seguro y confiable. Cuando el dispositivo de elevaci\u00f3n alcanza la posici\u00f3n l\u00edmite superior dise\u00f1ada, ambos interruptores pueden cortar autom\u00e1ticamente la energ\u00eda de elevaci\u00f3n. Cuando el dispositivo desciende a la posici\u00f3n l\u00edmite inferior dise\u00f1ada, el interruptor de l\u00edmite giratorio corta autom\u00e1ticamente la energ\u00eda de descenso (esto se establece cuando la altura de elevaci\u00f3n supera los 20 metros). Tambi\u00e9n garantiza que cuando el dispositivo de elevaci\u00f3n desciende a la posici\u00f3n l\u00edmite inferior, el cable de acero permanece enrollado alrededor del tambor con no menos de las dos vueltas especificadas por el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de que se corta la energ\u00eda del motor para el movimiento ascendente o descendente, la energ\u00eda para el movimiento en la direcci\u00f3n opuesta permanece, lo que permite que el mecanismo funcione en sentido inverso. El interruptor giratorio est\u00e1 instalado en el eje corto en el extremo del tambor y gira de manera sincronizada con el tambor, recopilando el recuento de rotaciones para controlar el l\u00edmite de elevaci\u00f3n para ascenso y descenso.<\/p>\n\n\n\n<p>El interruptor de martillo con peso se instala en el bastidor del carro, con el martillo montado en el soporte de la polea del p\u00f3rtico y el manguito del martillo fijado al cable de elevaci\u00f3n. Cuando el p\u00f3rtico alcanza el l\u00edmite superior, el cable de soporte pierde tensi\u00f3n, lo que restablece el interruptor de l\u00edmite y corta la energ\u00eda para detener el mecanismo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/heavy-hammer-limit-switch.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10275\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">interruptor de l\u00edmite de martillo pesado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"running-travel-limit-switch\">Interruptor de l\u00edmite de recorrido de funcionamiento<\/h3>\n\n\n\n<p>El interruptor de l\u00edmite y el parachoques se encuentran en la viga principal. La gr\u00faa y sus carros principal y auxiliar est\u00e1n equipados con interruptores de l\u00edmite de carrera en cada direcci\u00f3n. Cuando la gr\u00faa alcanza la posici\u00f3n l\u00edmite dise\u00f1ada, la barra de seguridad activa el interruptor en la misma direcci\u00f3n, cortando la energ\u00eda para el movimiento hacia adelante. En casos de operaci\u00f3n a alta velocidad (por ejemplo, m\u00e1s de 100 m\/min) o donde existen requisitos estrictos de posici\u00f3n de parada, se instalan interruptores de l\u00edmite de carrera en dos etapas seg\u00fan sea necesario. La primera etapa env\u00eda una se\u00f1al de desaceleraci\u00f3n para reducir la velocidad de la gr\u00faa, mientras que la segunda etapa corta autom\u00e1ticamente la energ\u00eda y detiene la gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/travel-limit-switch.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10274\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">interruptor de l\u00edmite de recorrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"photoelectric-anti-collision-device\">Dispositivo anticolisi\u00f3n fotoel\u00e9ctrico<\/h3>\n\n\n\n<p>Algunas gr\u00faas est\u00e1n equipadas con un dispositivo anticolisi\u00f3n fotoel\u00e9ctrico para evitar colisiones entre dos gr\u00faas que circulan por la misma v\u00eda. El principio b\u00e1sico es que cuando dos gr\u00faas se acercan a una determinada distancia de seguridad, la luz emitida por el proyector de la gr\u00faa A es recibida por el receptor de la gr\u00faa B. A trav\u00e9s del tubo fotoel\u00e9ctrico, se genera una se\u00f1al el\u00e9ctrica. Despu\u00e9s de la conformaci\u00f3n de la forma de onda y la amplificaci\u00f3n, se activa el rel\u00e9 y el zumbador hace sonar una alarma, cortando autom\u00e1ticamente la alimentaci\u00f3n del mecanismo en marcha. Ambas gr\u00faas deben estar equipadas con un conjunto de dichos dispositivos para su protecci\u00f3n mutua.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"buffers-and-end-stops\">Topes y topes finales<\/h3>\n\n\n\n<p>Los mecanismos de desplazamiento de la gr\u00faa y del carro est\u00e1n equipados con amortiguadores. Los amortiguadores est\u00e1n dise\u00f1ados para absorber la energ\u00eda de los mecanismos en movimiento y reducir el impacto. Los parachoques y los topes finales de la v\u00eda deben ser firmes y fiables. El dise\u00f1o de los topes finales debe evitar eficazmente que la gr\u00faa se descarrile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"other-safety-devices\">Otros dispositivos de seguridad<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"interlock-protection-devices\">Dispositivos de protecci\u00f3n de enclavamiento<\/h3>\n\n\n\n<p>Las puertas que dan acceso a la gr\u00faa cuchara y las que dan acceso desde la cabina del operador a la plataforma del puente est\u00e1n equipadas con interruptores de enclavamiento. Cuando se abren las puertas, se corta la alimentaci\u00f3n de todos los mecanismos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"rail-sweepers\">Barredoras de rieles<\/h3>\n\n\n\n<p>En la parte delantera de las ruedas de la gr\u00faa y de los carros se instalan barredoras de ra\u00edles. La distancia entre la parte inferior de la placa de barrido y la parte superior del ra\u00edl se establece en 10 mm y se utilizan para limpiar los residuos que puedan obstaculizar el funcionamiento sobre los ra\u00edles. A lo largo de la v\u00eda se colocan se\u00f1ales de advertencia que proh\u00edben apilar material en las inmediaciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"emergency-brake\">Freno de emergencia<\/h3>\n\n\n\n<p>El freno de emergencia es un dispositivo de protecci\u00f3n de seguridad que se controla mediante un sistema de detecci\u00f3n compuesto por un interruptor de sobrevelocidad de alta fiabilidad y un codificador. En caso de fallo en la cadena de transmisi\u00f3n del mecanismo de elevaci\u00f3n (por ejemplo, exceso de velocidad del tambor, asincron\u00eda del tambor, activaci\u00f3n del bot\u00f3n de emergencia o corte repentino de energ\u00eda), el freno de emergencia se activa para detener el tambor de forma eficaz y fiable, garantizando la seguridad de la gr\u00faa. <\/p>\n\n\n\n<p>El freno de emergencia est\u00e1 montado en el extremo del tambor. En comparaci\u00f3n con los frenos convencionales, genera un par de frenado mucho mayor, suficiente para superar de forma independiente el par generado por la carga completa en el tambor del mecanismo de elevaci\u00f3n. El mecanismo de elevaci\u00f3n principal est\u00e1 equipado con dos juegos de dispositivos de accionamiento y, cuando no existe una conexi\u00f3n r\u00edgida en el eje de salida o cuando solo hay un dispositivo de accionamiento, se debe instalar un freno de emergencia en el tambor del cable de acero.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"870\" height=\"580\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Emergency-brake.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10222\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Freno de emergencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"protective-devices\">Dispositivos de protecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"protective-covers\">Fundas protectoras<\/h3>\n\n\n\n<p>Se instalan cubiertas de poleas para evitar que el cable se salga de la ranura. Se instalan placas de aislamiento t\u00e9rmico de protecci\u00f3n debajo del dispositivo de elevaci\u00f3n del p\u00f3rtico para proteger el cable del calor de la radiaci\u00f3n directa y evitar que el acero fundido salpique sobre el cable. Se instalan cubiertas protectoras (o rieles) para proteger las piezas m\u00f3viles expuestas y potencialmente peligrosas, como los acoplamientos y los ejes de transmisi\u00f3n, durante el funcionamiento. Se colocan se\u00f1ales de advertencia en las cubiertas protectoras.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electric-shock-prevention\">Prevenci\u00f3n de descargas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n<p>Cuando la cabina del operador de la gr\u00faa cuchara se encuentra en el lateral de la l\u00ednea de contacto deslizante de la gr\u00faa, existen peligros de descarga el\u00e9ctrica. En las secciones correspondientes, se instalan redes de protecci\u00f3n entre la escalera y la pasarela de la gr\u00faa y la l\u00ednea de contacto deslizante para aislarlas, y se colocan se\u00f1ales de advertencia en la red.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"fall-protection\">Protecci\u00f3n contra ca\u00eddas<\/h3>\n\n\n\n<p>Se instalan placas de soporte debajo de ambos extremos del tambor para evitar que se caiga en caso de que se retire o se rompa el eje. Se instalan jaulas o plataformas de mantenimiento seguras y confiables en los extremos del puente para proporcionar una zona de apoyo para que el personal realice el mantenimiento de la gr\u00faa. Todos los pernos de conexi\u00f3n expuestos despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n se sueldan por puntos para evitar que se aflojen y se caigan.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"safety-information-and-alarm-devices\">Informaci\u00f3n de seguridad y dispositivos de alarma<\/h2>\n\n\n\n<p>Estos incluyen principalmente indicadores de amplitud, niveles, dispositivos de alarma de velocidad y grado de viento, alarmas de inversi\u00f3n, alarmas de voltaje peligroso, dispositivos de protecci\u00f3n de enclavamiento el\u00e9ctrico, campanas o dispositivos de se\u00f1alizaci\u00f3n y se\u00f1ales de seguridad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"overspeed-switch\">Interruptor de exceso de velocidad<\/h3>\n\n\n\n<p>El <em>Normas de seguridad para aparatos elevadores<\/em> estipulan que \u201clos mecanismos de elevaci\u00f3n importantes y los mecanismos de elevaci\u00f3n desequilibrados, en los que el exceso de velocidad podr\u00eda causar peligro, deben estar equipados con interruptores de exceso de velocidad. El valor establecido del interruptor de exceso de velocidad depende del rendimiento del sistema de control y de la velocidad de descenso nominal, que normalmente se establece entre 1,25 y 1,4 veces la velocidad nominal\u201d. El mecanismo de elevaci\u00f3n de las gr\u00faas cuchara generalmente est\u00e1 equipado con un interruptor de exceso de velocidad, a menudo integrado con el motor de elevaci\u00f3n. Si no hay espacio de instalaci\u00f3n en la parte trasera del motor, el interruptor se conecta al eje de alta velocidad del reductor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"height-indicator\">Indicador de altura<\/h3>\n\n\n\n<p>El indicador de altura se utiliza principalmente en el mecanismo de elevaci\u00f3n para medir y mostrar la distancia entre el gancho de la gr\u00faa y el suelo. Los contactos de salida de control del instrumento son opcionales y pueden proporcionar interfaces secundarias remotas. El sensor de altura generalmente utiliza un codificador y se puede combinar con un interruptor de l\u00edmite. El indicador de altura generalmente se instala en el extremo del tambor.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"speed-detection-system\">Sistema de detecci\u00f3n de velocidad<\/h3>\n\n\n\n<p>Debido a la naturaleza especial de las operaciones de fundici\u00f3n, algunos componentes requieren sistemas de detecci\u00f3n de velocidad. En caso de anomal\u00edas, el sistema de detecci\u00f3n identifica el punto de falla y el PLC env\u00eda simult\u00e1neamente una se\u00f1al de frenado correspondiente al freno de emergencia, evitando accidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de las gr\u00faas de fundici\u00f3n que utilizan mecanismos de elevaci\u00f3n con reductores planetarios, se aplica un sistema de detecci\u00f3n de velocidad t\u00edpico. El sistema consta de los siguientes componentes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Codificadores incrementales instalados en ambos ejes del motor<\/li>\n\n\n\n<li>Se instalaron codificadores incrementales en ambos extremos del tambor.<\/li>\n\n\n\n<li>Se instalaron interruptores de exceso de velocidad en ambos extremos del tambor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los codificadores incrementales en los ejes de alta y baja velocidad generan una cantidad constante de pulsos por revoluci\u00f3n, correspondiente a las velocidades del motor y del tambor. Estos codificadores forman un sistema de detecci\u00f3n y control con el PLC. El recuento de pulsos del codificador se ingresa en el PLC para el c\u00e1lculo y, al comparar los pulsos en los ejes de alta y baja velocidad, el sistema verifica si la cadena de transmisi\u00f3n del mecanismo de elevaci\u00f3n es normal. Los interruptores de exceso de velocidad monitorean si la velocidad de rotaci\u00f3n del tambor excede el l\u00edmite seguro establecido. Si ocurren condiciones de funcionamiento anormales, el sistema detecta la falla y toma medidas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una gr\u00faa cuchara es un equipo fundamental en el proceso de colada y laminaci\u00f3n continua de acero, que se utiliza espec\u00edficamente para elevar metal fundido. Si se produce un accidente importante, puede tener consecuencias graves, incluidas v\u00edctimas y da\u00f1os en el equipo. 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