{"id":9588,"date":"2024-09-23T07:35:09","date_gmt":"2024-09-23T07:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=9588"},"modified":"2024-09-29T07:47:18","modified_gmt":"2024-09-29T07:47:18","slug":"heat-treatment-of-crane-wheels","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/posts\/heat-treatment-of-crane-wheels\/","title":{"rendered":"Effektive W\u00e4rmebehandlung von Kranr\u00e4dern: Verbesserung von Haltbarkeit und Leistung"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Materialien und technische Spezifikationen f\u00fcr R\u00e4der<\/a><\/li><li><a href=\"#heat-treatment-process\">W\u00e4rmebehandlungsprozess<\/a><\/li><li><a href=\"#hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">H\u00e4rtepr\u00fcfung von Kranr\u00e4dern nach der W\u00e4rmebehandlung<\/a><\/li><li><a href=\"#mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Mechanische Eigenschaften von R\u00e4dern nach der W\u00e4rmebehandlung<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1019\" height=\"679\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Heat-treatment-technology-of-crane-wheels1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9598\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei der Herstellung von R\u00e4dern f\u00fchren viele Hersteller und Krannutzer, die keine professionellen Kranhersteller sind, keine W\u00e4rmebehandlung der <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/crane-wheel-block-assembly\/\">Kranr\u00e4der<\/a> oder haben unzumutbare technische Spezifikationen. Dadurch sind die R\u00e4der anf\u00e4llig f\u00fcr Verschlei\u00df oder vorzeitiges Abplatzen der H\u00e4rteschicht, was zu einer sehr kurzen Lebensdauer f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieses Problem tritt besonders an stark frequentierten Standorten auf, beispielsweise in H\u00fcttenwerken, Docks, Seeh\u00e4fen und an Eisenbahnstrecken, wo die Lebensdauer der R\u00e4der nur ein bis zwei Jahre betr\u00e4gt, was zu erheblichen Personal- und Materialkosten f\u00fcr die Wartung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Unsere Erfahrung zeigt, dass wir die Lebensdauer der R\u00e4der durch die Festlegung angemessener technischer Spezifikationen und die Anwendung umfassender W\u00e4rmebehandlungsprozesse deutlich verl\u00e4ngern k\u00f6nnen. Im Folgenden finden Sie einige der Erfahrungen unseres Werks mit der W\u00e4rmebehandlung von Kranr\u00e4dern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"materials-and-technical-specifications-for-wheels\">Materialien und technische Spezifikationen f\u00fcr R\u00e4der<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Kranr\u00e4der unserer Fabrik werden zwei Materialarten verwendet: ZG55 und ZG50SiMn. Die durchschnittliche chemische Zusammensetzung von ZG50SiMn ist C0,5%, Si0,6% und Mn1,0%. F\u00fcr ZG55-R\u00e4der betr\u00e4gt die angegebene Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte HB300\u2013350, mit einer H\u00e4rteschichttiefe, bei der die H\u00e4rte 20 mm von der Lauffl\u00e4chenoberfl\u00e4che entfernt \u2265HB260 sein sollte. F\u00fcr ZG50SiMn-R\u00e4der betr\u00e4gt die angegebene Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte HB350\u2013400, mit einer H\u00e4rte von \u2265HB280 20 mm von der Lauffl\u00e4chenoberfl\u00e4che entfernt. Es gibt zwei W\u00e4rmebehandlungsverfahren f\u00fcr die R\u00e4der: eines ist das Abschreckverfahren mit der gesamten Klemmplatte und das andere ist das mittelfrequente Oberfl\u00e4chenabschreckverfahren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"heat-treatment-process\">W\u00e4rmebehandlungsprozess<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Einfluss der W\u00e4rmebehandlung auf die Radbearbeitung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Verschiedene W\u00e4rmebehandlungsmethoden beeinflussen den Radbearbeitungsprozess. Bei Verwendung von mittelfrequenter Induktionserw\u00e4rmung ist der Bearbeitungsprozess wie folgt: Rohling \u2192 Normalisieren + Anlassen \u2192 Fertigdrehen der Lauffl\u00e4che und Seitenfl\u00e4chen, Vordrehen der Innenbohrung (2,5 mm Zugabe auf jeder Seite lassen) \u2192 Mittelfrequenzerw\u00e4rmung mit Wasserabschreckung + Mitteltemperaturanlassen \u2192 Fertigdrehen der Innenbohrung \u2192 Passfedernutbearbeitung \u2192 Montage.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei Verwendung der Methode des Abschreckens der gesamten Spannplatte \u00e4ndert sich der Prozess zu Rohling \u2192 Normalisieren + Anlassen \u2192 Schruppen (2,5 mm Toleranz auf jeder Verarbeitungsoberfl\u00e4che lassen) \u2192 Ofenerw\u00e4rmung mit Abschrecken der gesamten Spannplatte + Anlassen bei mittlerer Temperatur \u2192 Fertigdrehen \u2192 Passfedernutbearbeitung \u2192 Montage.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei der Gro\u00dfserienproduktion von R\u00e4dern spart die Mittelfrequenz-W\u00e4rmebehandlung nicht nur Energie und Verarbeitungszeit, sondern erreicht auch eine h\u00f6here Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte. Daher sollte die Mittelfrequenz-W\u00e4rmebehandlung in spezialisierten Fertigungsanlagen gef\u00f6rdert werden. Andererseits eignet sich der gesamte Klemmplatten-Abschreckprozess, der keine Spezialausr\u00fcstung erfordert, f\u00fcr die Produktion kleiner St\u00fcckzahlen oder kundenspezifischer Teile. Die Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte kann jedoch nur innerhalb von HB300\u2013350 gesteuert werden, und das Erreichen h\u00f6herer H\u00e4rten ist schwierig, was den Prozess weniger effizient macht.<\/p>\n\n\n\n<p>Da nicht spezialisierte Fabriken \u00fcber geringere Produktionsmengen verf\u00fcgen und keine vollst\u00e4ndige Ausr\u00fcstung zur Mittelfrequenz-Induktionserw\u00e4rmung ben\u00f6tigen, wird hier nur der allgemeine Abschreckprozess f\u00fcr Klemmplatten vorgestellt.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gesamtabschreckungsprozess der Spannplatte f\u00fcr R\u00e4der<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Der gesamte Abschreckprozess f\u00fcr R\u00e4der mit Spannplatten l\u00e4uft wie folgt ab: Legen Sie das Rad in einen Elektroofen in Kastenform und erhitzen Sie es auf 850\u2013870 \u00b0C. Halten Sie diese Temperatur 2\u20134 Stunden lang. Nachdem Sie das Rad aus dem Ofen genommen haben, legen Sie es in eine Vorrichtung und tauchen Sie es zum Abschrecken in einen Wassertank. Erhitzen Sie das Rad schlie\u00dflich in einem Anlassofen in Schachtform auf 470\u2013490 \u00b0C, halten Sie diese Temperatur 4\u20136 Stunden lang und lassen Sie es dann an der Luft abk\u00fchlen. Das Rad sollte pro 100 mm Durchmesser etwa 1 Minute im Wasser bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p>Normalerweise ist der Radkern beim Entfernen der Klemmplatte immer noch dunkelrot. Der Zweck der Verwendung der Vorrichtung besteht darin, das Aush\u00e4rten des Stegs und des Achslochs zu verhindern. Der Durchmesser der Klemmplatte entspricht dem Nenndurchmesser des Rads minus 30 mm und ihre Dicke betr\u00e4gt 25 mm. Nach einer gewissen Nutzungsdauer sollte die Oberfl\u00e4che der Klemmplatte, die mit dem Rad in Kontakt steht, gedreht werden, um eine glatte Oberfl\u00e4che zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hardness-testing-of-crane-wheels-after-heat-treatment\">H\u00e4rtepr\u00fcfung von Kranr\u00e4dern nach der W\u00e4rmebehandlung<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2388\" height=\"1592\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9610\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1.jpeg 2388w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Hardness-Testing-of-Crane-Wheels-After-Heat-Treatment-1-2048x1365.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2388px) 100vw, 2388px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>H\u00e4rtepr\u00fcfung von Kranradlauffl\u00e4chen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tragbare H\u00e4rtepr\u00fcfger\u00e4te werden h\u00e4ufig zum Pr\u00fcfen der H\u00e4rte von Lauffl\u00e4chen von Kranr\u00e4dern verwendet. Um die H\u00e4rte der Lauffl\u00e4che zu pr\u00fcfen, messen Sie an drei gleichm\u00e4\u00dfig verteilten Punkten entlang des Umfangs der Radlauffl\u00e4che. Wenn zwei der drei Punkte die H\u00e4rteanforderungen erf\u00fcllen, gilt die Lauffl\u00e4chenh\u00e4rte als akzeptabel.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pr\u00fcfung der Tiefe der Abschreckh\u00e4rteschicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die Tiefe der H\u00e4rteschicht auf Kranr\u00e4dern wird haupts\u00e4chlich zur \u00dcberpr\u00fcfung des W\u00e4rmebehandlungsprozesses verwendet und ist ein zerst\u00f6render Test. Ein fertiges Rad kann mit einem d\u00fcnnen, scheibenf\u00f6rmigen Fr\u00e4ser aufgeschnitten werden. Das geschnittene Rad sollte sicher gest\u00fctzt werden, und die H\u00e4rtepr\u00fcfung sollte mit einem H\u00e4rtepr\u00fcfger\u00e4t in 20 mm Entfernung von der Oberfl\u00e4che durchgef\u00fchrt werden. W\u00e4hrend des Fr\u00e4sens ist es wichtig, die Schnittgeschwindigkeit und die K\u00fchlung zu kontrollieren, um eine \u00dcberhitzung der Schnittfl\u00e4che zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Normen f\u00fcr H\u00e4rte- und H\u00e4rteschichttiefenpr\u00fcfungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die Pr\u00fcfung der H\u00e4rte und der Tiefe der Abschreckh\u00e4rteschicht von Kranr\u00e4dern sollte gem\u00e4\u00df der nationalen Norm JB\/T 6392-2008 \u201eKranr\u00e4der\u201c durchgef\u00fchrt werden, wie in der folgenden Tabelle aufgef\u00fchrt:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Radlauffl\u00e4chendurchmesser (mm)<\/td><td>Lauffl\u00e4che und H\u00e4rte der Felgeninnenseite HBW<\/td><td>Tiefe der geh\u00e4rteten Schicht bei 260 HBW (mm)<\/td><\/tr><tr><td>100~200<\/td><td rowspan=\"3\">300~380<\/td><td>\u22655<\/td><\/tr><tr><td>\uff1e200~400<\/td><td>\u226515<\/td><\/tr><tr><td>\uff1e400<\/td><td>\u226520<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"3\">Hinweis: Abh\u00e4ngig von den spezifischen Einsatzbedingungen des Krans k\u00f6nnen R\u00e4der mit h\u00f6herer oder niedrigerer H\u00e4rte ausgew\u00e4hlt werden.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"mechanical-properties-of-wheels-after-heat-treatment\">Mechanische Eigenschaften von R\u00e4dern nach der W\u00e4rmebehandlung<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Erh\u00f6hte St\u00e4rke<\/strong><br>W\u00e4rmebehandelte R\u00e4der haben eine h\u00f6here H\u00e4rte und Z\u00e4higkeit, sodass sie gr\u00f6\u00dferen Belastungen und Biegespannungen standhalten k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus kann durch die W\u00e4rmebehandlung eine harte Schicht auf der Radoberfl\u00e4che entstehen, die Schutz bietet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verbesserte Verschlei\u00dffestigkeit<\/strong><br>Durch die W\u00e4rmebehandlung wird die Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte des Rades erh\u00f6ht, wodurch seine Verschlei\u00dffestigkeit erh\u00f6ht und die Abnutzungsrate verringert wird. W\u00e4rmebehandelte R\u00e4der m\u00fcssen w\u00e4hrend des Einsatzes weniger h\u00e4ufig gewartet werden, was zur Kosteneinsparung beitr\u00e4gt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verbesserte Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit<\/strong><br>Wiederholte Belastungen k\u00f6nnen zu Erm\u00fcdungsrissen in R\u00e4dern f\u00fchren und deren Lebensdauer beeintr\u00e4chtigen. Durch eine W\u00e4rmebehandlung werden die Kristallstruktur und die Mikrostruktur des Materials verbessert, wodurch die Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit der R\u00e4der erh\u00f6ht und ihre Lebensdauer verl\u00e4ngert wird.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die W\u00e4rmebehandlung ein Schl\u00fcsselprozess zur Verbesserung der Festigkeit, Verschlei\u00dffestigkeit und Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit von R\u00e4dern ist. Bei der Herstellung von Kranr\u00e4dern spielt die W\u00e4rmebehandlung eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Radleistung und der Gew\u00e4hrleistung des sicheren Betriebs von Kr\u00e4nen.<\/p>\n\n\n\n<p>Wir k\u00f6nnen verschiedene Arten von w\u00e4rmebehandelten Kranr\u00e4dern liefern und kundenspezifische Sonderausf\u00fchrungen nach Ihren spezifischen Anforderungen anbieten. Wenn Sie Bedarf haben, kontaktieren Sie uns einfach!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bei der Herstellung von R\u00e4dern f\u00fchren viele Hersteller und Krannutzer, die keine professionellen Kranhersteller sind, keine W\u00e4rmebehandlung der Kranr\u00e4der durch oder verwenden unangemessene technische Spezifikationen. Infolgedessen sind die R\u00e4der anf\u00e4llig f\u00fcr Verschlei\u00df oder vorzeitiges Abplatzen der H\u00e4rteschicht, was zu einer sehr kurzen Lebensdauer f\u00fchrt. Dieses Problem ist besonders an h\u00e4ufig genutzten Standorten wie [\u2026] deutlich.","protected":false},"featured_media":9598,"parent":0,"menu_order":0,"template":"single-SEO-Table.php","posts_category":[351],"posts_tag":[40,711],"class_list":["post-9588","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-crane-wheels","posts_tag-heat-treatment"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9950,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/9588\/revisions\/9950"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=9588"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=9588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}