{"id":17255,"date":"2026-07-21T07:43:43","date_gmt":"2026-07-21T07:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=17255"},"modified":"2026-07-21T07:43:46","modified_gmt":"2026-07-21T07:43:46","slug":"single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/posts\/single-girder-overhead-cranes-exported-to-brazil\/","title":{"rendered":"Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane f\u00fcr Spritzgusswerkstatt nach Brasilien exportiert"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Inhaltsverzeichnis<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#project-background\">Projekthintergrund<\/a><\/li><li><a href=\"#core-challenges-we-have-met\">Zentrale Herausforderungen, denen wir uns gestellt haben<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Workshop 1: Schr\u00e4ge Zwischens\u00e4ulen &amp; keine Eckkonsolen<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\">Workshop 2: Fehlausgerichtete Konsolen &amp; Fehlende Eckkonsolen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">Von der Vermessung zur L\u00f6sung: Ma\u00dfgeschneiderte Kranplanung f\u00fcr ein und dasselbe Unternehmen<\/a><ul><li><a href=\"#workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Werkstatt 1: 10T HD Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkran<\/a><\/li><li><a href=\"#workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\">Werkstatt 2: 5T HD Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkran<\/a><\/li><li><a href=\"#operational-strategy-precision-positioning\">Operative Strategie: Pr\u00e4zisionspositionierung<\/a><\/li><li><a href=\"#electrical-control-efficient-labor-saving\">Elektrische Steuerung: Effizient und arbeitssparend<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Installation und Inbetriebnahme vor Ort: Umfassender Vor-Ort-Service<\/a><ul><li><a href=\"#installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\">Montage von Kranbahntr\u00e4gern und Ausrichtung von Schienenreferenzfl\u00e4chen<\/a><\/li><li><a href=\"#hoisting-and-power-on\">Anheben und Einschalten<\/a><\/li><li><a href=\"#load-testing-and-static-load-tests\">Lasttests und statische Lasttests<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#get-a-customized-solution\">Erhalten Sie eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p>Ein brasilianisches Spritzgusswerk ben\u00f6tigte dringend zwei elektrische Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane f\u00fcr den schweren Werkzeugwechsel und den Material- und Fertigprodukttransport zwischen den Stationen. Der Verantwortliche hatte jedoch keinerlei Erfahrung mit Hebezeugen \u2013 er wusste weder, wie man die Spannweite misst, noch welcher Kran f\u00fcr die Anlage am besten geeignet ist oder welcher Lieferant einen Komplettservice anbieten kann. Obwohl DGCRANE keine Niederlassung in Brasilien hatte, waren wir bereit, dorthin zu reisen. Von der Entsendung eines technischen Ingenieurs zur Standortanalyse und finalen Konstruktion \u00fcber die Produktion und den Versand innerhalb von 30 Tagen bis hin zur abschlie\u00dfenden Entsendung eines Ingenieurs zur \u00dcberwachung der Installation und Inbetriebnahme lieferte DGCRANE erfolgreich zwei ma\u00dfgeschneiderte HD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane, die nun im Spritzgusswerk voll einsatzf\u00e4hig sind.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/single-girder-Overhead-Cranes-Exported-to-Brazil-for-Injection-Molding-Workshop.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17256\"><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"project-background\">Projekthintergrund<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Kunde, ein brasilianischer Hersteller von Spritzgussteilen mit mehreren parallelen Produktionslinien, stand nach der Kapazit\u00e4tserweiterung vor Herausforderungen: H\u00e4ufigere Werkzeugwechsel und schwerere Bauteile f\u00fchrten zu geringerer Betriebseffizienz und erh\u00f6hten Sicherheitsrisiken beim Umgang mit schweren Werkzeugen. Da ihm zudem das Fachwissen f\u00fcr Kranspezifikationen und eigenes Montagepersonal fehlten, ben\u00f6tigte er eine praxisnahe Komplettl\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n<p>Wir haben daher beschlossen, einen Ingenieur direkt nach Brasilien zu entsenden, um die Produktionsst\u00e4tte des Kunden zu besichtigen. Nach einer \u00fcber 30-st\u00fcndigen Reise begab sich der Ingenieur direkt nach seiner Ankunft in die Produktionshalle, um eine umfassende Bestandsaufnahme durchzuf\u00fchren und Parameter wie Spannweite, lichte H\u00f6he, Schienenh\u00f6he, St\u00fctzenpositionen und die Verteilung von Hindernissen zu messen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"core-challenges-we-have-met\">Zentrale Herausforderungen, denen wir uns gestellt haben<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-inclined-intermediate-columns-no-corner-corbels\">Workshop 1: Schr\u00e4ge Zwischens\u00e4ulen &amp; keine Eckkonsolen<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Ingenieure untersuchten zun\u00e4chst den Zustand der Kragsteine an den Werkstattst\u00fctzen. Die Kragsteine waren 300 mm breit und 420 mm lang, wiesen jedoch uneinheitliche Oberfl\u00e4chenbeschaffenheiten auf: Auf der linken Seite der Werkstatt ragten die eingelassenen Stahlplatten 400 mm hervor, w\u00e4hrend sie auf der rechten Seite 410 mm ragten, aber von 2\u20133 cm Restbeton bedeckt waren, wodurch die nutzbare Oberfl\u00e4che effektiv reduziert wurde. Ein noch kritischeres Problem war das Fehlen von eingelassenen Stahlplatten an den Kragsteinen selbst sowie von Einbauteilen an den Seiten der St\u00fctzen. Dies bedeutete, dass die Kranbahntr\u00e4ger nicht direkt an der bestehenden Konstruktion montiert werden konnten.<\/p>\n\n\n\n<p>Weitere H\u00f6henmessungen brachten noch gravierendere Probleme ans Licht: Die St\u00fctzen in der Mitte der Werkstatt neigten sich nach innen, und seitliche Messungen ergaben eine verringerte Durchfahrtsh\u00f6he in der Mitte. Dies bedeutete, dass der Kran bei Verwendung standardm\u00e4\u00dfiger Endfelder mit den St\u00fctzen im mittleren Bereich kollidieren w\u00fcrde. Zudem waren an den vier Ecken der Werkstatt keine Kragtr\u00e4ger angebracht. Um den Arbeitsbereich des Krans zu erweitern, m\u00fcssten daher an diesen Stellen geschwei\u00dfte Stahlrahmen angebracht werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Werkstatt wies zudem auf einer Seite eine massive Wand und auf der anderen Seite freiliegende S\u00e4ulen auf \u2013 eine asymmetrische Anordnung, die unterschiedliche Befestigungsmethoden f\u00fcr die Kranbahntr\u00e4ger erforderte: Zur Befestigung der Tr\u00e4ger an der Wand wurden chemische Anker verwendet. Verbindungen zur S\u00e4ulenseite hingegen erforderten die vorherige Anfertigung von Einbauplatten.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17268\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Keine Kragsteine an den vier Ecken<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/No-steel-plates-were-embedded-in-the-corbel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17269\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Im Kragstein waren keine Stahlplatten eingelassen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-misaligned-corbels-missing-corner-corbels\"><strong>Workshop 2: Fehlausgerichtete Konsolen &amp; Fehlende Eckkonsolen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Beim Betreten der zweiten Werkstatt stie\u00df der Ingenieur auf eine \u00e4hnlich schwierige Situation. Die Kragsteine in den vier Ecken waren mangelhaft bearbeitet, die Betonoberfl\u00e4chen uneben und die Bewehrungsenden lagen frei. Bevor die Kranbahntr\u00e4ger montiert werden konnten, musste der \u00fcbersch\u00fcssige Beton abgetragen und die Oberfl\u00e4chen auf das Bodenniveau gebracht werden; andernfalls w\u00fcrden die Tr\u00e4ger schief sitzen. Au\u00dferdem fehlten an den Kragsteinen eingelassene Stahlplatten und an den Seiten der St\u00fctzen jegliche Einbauteile \u2013 M\u00e4ngel, die vor der Montage behoben werden mussten.<\/p>\n\n\n\n<p>Beim Messen des H\u00f6henunterschieds zwischen den linken und rechten Kragsteinen stie\u00df der Ingenieur auf ein kritisches Problem: Der linke Kragstein befand sich etwa 6,707 Meter \u00fcber dem Boden, der rechte hingegen etwa 6,753 Meter \u2013 eine Abweichung von fast 5 Zentimetern. F\u00fcr eine erfolgreiche Montage war es jedoch unerl\u00e4sslich, dass die Oberseiten der Kragsteine absolut waagerecht waren; andernfalls w\u00e4ren die Schienen geneigt gewesen, was ein Abdriften des Krans w\u00e4hrend des Betriebs zur Folge gehabt h\u00e4tte. Der Ingenieur dokumentierte die H\u00f6he jedes Kragsteins, vermerkte die genauen Stellen, an denen Anpassungen erforderlich waren, und das Ausma\u00df der Abweichungen, sodass der Kunde die notwendigen bautechnischen Korrekturen vor Anlieferung der Ger\u00e4te vornehmen konnte.<\/p>\n\n\n\n<p>Unsere Ingenieure stellten au\u00dferdem fest, dass der vorhandene Kran \u00fcber einen kombinierten Haupt- und Fahrwerkssteuerkasten verf\u00fcgte, im Gegensatz zu unseren standardm\u00e4\u00dfigen separaten Einheiten. Dieses Detail wurde f\u00fcr die Auslegung des unabh\u00e4ngigen elektrischen Systems des neuen Krans ber\u00fccksichtigt. Um die Umweltauflagen zu erf\u00fcllen, wurden f\u00fcr den neuen Kran ger\u00e4uscharme Motoren ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/factory-2-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17266\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die Oberfl\u00e4che des Kragsteins ist nicht behandelt<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"347\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Integration-of-crane-and-trolley-electrical-systems.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17267\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Integration der elektrischen Systeme von Kran und Fahrwerk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"survey-to-solution-custom-one-on-one-crane-design\">Von der Vermessung zur L\u00f6sung: Ma\u00dfgeschneiderte Kranplanung f\u00fcr ein und dasselbe Unternehmen<\/h2>\n\n\n\n<p>Nach Auswertung der Vermessungsdaten begannen unsere Statiker und Elektroingenieure mit der Entwicklung spezifischer L\u00f6sungen f\u00fcr jedes vor Ort festgestellte Problem. Die Konstruktion dieser beiden Br\u00fcckenkrane \u2013 von den Haupttr\u00e4gerquerschnitten und der Radlastverteilung bis hin zur Positionierung der Endschalter \u2013 wurde exakt auf die gemessenen Betriebsbedingungen zugeschnitten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-1-10-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Werkstatt 1: 10T HD Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkran<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Aufgrund der geneigten St\u00fctzen ist die nutzbare Breite in der Feldmitte geringer als an den Enden, sodass der Haupttr\u00e4ger nicht anhand der an den Enden gemessenen Standardspannweite dimensioniert werden kann. Basierend auf den Werkstattabmessungen berechneten die Ingenieure die Spezifikationen f\u00fcr den kundenspezifischen Laufstegtr\u00e4ger mit ungleichen Gesamtl\u00e4ngen f\u00fcr beide Seiten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seite 1: 4,58 m + (5 m \u00d7 10 Segmente) + 4,76 m<\/li>\n\n\n\n<li>Seite 2: 4,9 m + (5 m \u00d7 10 Segmente) + 4,68 m<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus w\u00fcrde eine herk\u00f6mmliche LD-Eintr\u00e4gerkrankonstruktion zu einem h\u00f6heren Eigengewicht und einem h\u00f6heren Raddruck f\u00fchren, wodurch die Tragf\u00e4higkeit der vorhandenen Betonfundamente des Werks \u00fcberschritten w\u00fcrde. Daher w\u00e4hlten wir basierend auf einer Finite-Elemente-Analyse das HD-Eintr\u00e4gerkranmodell. Bei gleichen Spezifikationen und gleichbleibender Steifigkeitsnorm L\/800 erm\u00f6glicht dieses Modell eine Reduzierung der Haupttr\u00e4gerh\u00f6he um 221 t und eine Verringerung des maximalen Raddrucks um ca. 51 t im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Konstruktionen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auf Grundlage der oben beschriebenen L\u00f6sungen ergeben sich folgende endg\u00fcltige Kranzeichnungen und -spezifikationen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17260\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-10T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kapazit\u00e4t: 10T<\/li>\n\n\n\n<li>Spannweite: 24,13 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hubh\u00f6he: 9,81 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hubgeschwindigkeit: 0,8\/5,0 m\/min (doppelte Geschwindigkeit)<\/li>\n\n\n\n<li>Hubgeschwindigkeit: 2-20 m\/min (Frequenzregelung)<\/li>\n\n\n\n<li>Arbeitsaufgabe: A5<\/li>\n\n\n\n<li>Spannung: Wechselstrom 380 V, 50 Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Dual-Modus-Betrieb: drahtlose Fernbedienung und kabelgebundener Handcontroller<\/li>\n\n\n\n<li>Betriebstemperatur: -20 \u00b0C bis +40 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Lieferung zusammen mit den passenden Kranbahntr\u00e4gern<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"workshop-2-5-t-hd-single-girder-overhead-crane\"><strong>Werkstatt 2: 5T HD Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkran<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Die bestehende Werkstattstruktur schr\u00e4nkte die Schienenplatzierung stark ein, lie\u00df keinen Spielraum f\u00fcr Spannweitenanpassungen und erforderte millimetergenaue Pr\u00e4zision. Daher ermittelten die Ingenieure die Positionierung beider Enden des Haupttr\u00e4gers anhand der tats\u00e4chlich gemessenen Koordinaten der St\u00fctzkonsolen. Sie legten f\u00fcr beide Enden spezifische Endpositionen fest, um sicherzustellen, dass der Kran ohne Kollision mit der bestehenden Werkstattstruktur arbeiten konnte.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein weiterer zu ber\u00fccksichtigender Faktor ist die begrenzte Raumh\u00f6he in der Werkstatt: Der Bereich unter dem Dach ist bereits dicht mit Beleuchtungsk\u00f6rpern und Metalltr\u00e4gern belegt. In der Spritzgusswerkstatt m\u00fcssen jedoch gro\u00dfe Formen gehoben und transportiert werden, was eine gr\u00f6\u00dfere Hubh\u00f6he erfordert. Ein herk\u00f6mmlicher LD-Eintr\u00e4gerkran nutzt eine I-Tr\u00e4ger-Konstruktion mit einem untergeh\u00e4ngten Laufwagen, was den effektiven Hubraum einschr\u00e4nkt. Der HD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkran eignet sich besser f\u00fcr beengte Platzverh\u00e4ltnisse. Sein Laufwagen ist seitlich am Kastentr\u00e4ger montiert, wodurch die Hakenh\u00f6he reduziert und somit Hubbereich und Arbeitsbereich maximiert werden. Die endg\u00fcltigen Kranspezifikationen und Zeichnungen sind unten dargestellt:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2528\" height=\"1696\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-17261\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T.png 2528w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-1536x1030.png 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Single-girder-Overhead-Cranes-5T-2048x1374.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2528px) 100vw, 2528px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kapazit\u00e4t: 5 Tonnen<\/li>\n\n\n\n<li>Spannweite: 19,191 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hubh\u00f6he: 6,12 m<\/li>\n\n\n\n<li>Hubgeschwindigkeit: 0,8\/5,0 m\/min (doppelte Geschwindigkeit)<\/li>\n\n\n\n<li>Hubgeschwindigkeit: 2-20 m\/min (Frequenzregelung)<\/li>\n\n\n\n<li>Kranfahrgeschwindigkeit: 3-30 m\/min (Frequenzregelung)<\/li>\n\n\n\n<li>Arbeitsaufgabe: A5<\/li>\n\n\n\n<li>Spannung: Wechselstrom 380 V, 50 Hz\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Dual-Modus-Betrieb: drahtlose Fernbedienung und kabelgebundener Handcontroller<\/li>\n\n\n\n<li>Betriebstemperatur: -20 \u00b0C bis +40 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n<li>Lieferung zusammen mit den passenden Kranbahntr\u00e4gern<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"operational-strategy-precision-positioning\"><strong>Operative Strategie: Pr\u00e4zisionspositionierung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei der Standortanalyse stellten wir fest, dass in der Werkstatt des Kunden h\u00e4ufig Formen gewendet werden m\u00fcssen, wobei die schwersten Formen bis zu 7 Tonnen wiegen. Der Wendevorgang beinhaltet das Bewegen der Form von der horizontalen in die vertikale Position und zur\u00fcck. Dies erfordert vom Kran, dass er w\u00e4hrend des gesamten Vorgangs bei niedrigen Geschwindigkeiten stabil und pr\u00e4zise arbeitet. Zu hohe Geschwindigkeit f\u00fchrt zum Schwanken der Form, w\u00e4hrend zu niedrige Geschwindigkeit den gesamten Formwechselzyklus verl\u00e4ngert. Herk\u00f6mmliche LD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane \u2013 die typischerweise nur eine Hubgeschwindigkeit besitzen und keine Frequenzumrichter f\u00fcr Laufkatze und Br\u00fccke haben \u2013 sind auf das manuelle Feintuning und das Fingerspitzengef\u00fchl des Bedieners angewiesen, wodurch die Ausrichtungsgenauigkeit vollst\u00e4ndig von der Erfahrung abh\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Kunde kannte sich mit Krangeschwindigkeitsregelungssystemen nicht aus \u2013 und das war auch nicht n\u00f6tig. Unsere Aufgabe bestand darin, seine Betriebsanforderungen in Ger\u00e4tespezifikationen zu \u00fcbersetzen. Wir implementierten ein zweistufiges Hubsystem: einen Hochgeschwindigkeitsmodus zum schnellen Anheben der Form auf eine sichere H\u00f6he und einen Niedriggeschwindigkeitsmodus (0,8 m\/min) f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Bewegung beim Ausrichten und Wenden der Form. Mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 6,25:1 gew\u00e4hrleistet das System die Stabilit\u00e4t der Form beim Wechsel zwischen den Geschwindigkeiten. F\u00fcr den Br\u00fcckenantrieb verwendeten wir Frequenzumrichter von Schneider Electric, die einen automatischen Hochgeschwindigkeitsbetrieb im unbelasteten Zustand und eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung unter Volllast erm\u00f6glichen. So k\u00f6nnen die Bediener die Fernbedienung einfach gedr\u00fcckt halten, ohne sich um die manuelle Geschwindigkeitseinstellung k\u00fcmmern zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"electrical-control-efficient-labor-saving\"><strong>Elektrische Steuerung: Effizient und arbeitssparend<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Da die vorhandenen elektrischen Steuerk\u00e4sten f\u00fcr den Kran (Langweg) und den Fahrwerksmechanismus (Querweg) integriert waren, bestanden Risiken wie eine hohe Ausfallrate durch Kabelschlepp, erschwerte Wartung und ein erh\u00f6htes Gesamtgewicht des Krans. Unsere Ingenieure empfahlen daher, den Steuerkasten des Fahrwerks und die gesamte elektrische Hebeeinheit zu ersetzen und sie so zu konfigurieren, dass sie unabh\u00e4ngig vom elektrischen System des Krans funktionieren. F\u00fcr alle Verbindungen wurden hochbelastbare Steckverbinder in Luftfahrtqualit\u00e4t verwendet, die eine sichere Verbindung gew\u00e4hrleisten und eine schnelle, einfache Montage erm\u00f6glichen. Zus\u00e4tzlich wurden die Anschlusspunkte mit isolierenden Kunststoffh\u00fclsen gesch\u00fctzt. Innerhalb der Steuerk\u00e4sten wurden die Kabel in Schutzkan\u00e4len verlegt, um die Sicherheit der Stromkreise zu gew\u00e4hrleisten und die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"on-site-installation-commissioning-full-on-site-service\">Installation und Inbetriebnahme vor Ort: Umfassender Vor-Ort-Service<\/h2>\n\n\n\n<p>Da der Kunde kein eigenes Installationsteam besa\u00df, entsandten wir gem\u00e4\u00df Vertrag nach Ankunft der Ausr\u00fcstung und Zollabfertigung Ingenieure zu einem zweiten Besuch nach Brasilien, um die Installation und Inbetriebnahme vor Ort zu \u00fcberwachen. Nach ihrer Ankunft im Werk stimmten die Ingenieure zun\u00e4chst den Installationsplan mit dem Projektleiter des Kunden ab und kl\u00e4rten die t\u00e4glichen Arbeitsschritte, den Personal- und Werkzeugbedarf, die Sicherheitsvorkehrungen und die Abnahmekriterien. Anschlie\u00dfend begannen die Arbeiten in der Produktionshalle. Wir gingen dabei auf folgende Punkte ein:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"installation-of-crane-runway-beams-and-alignment-of-rail-reference-surfaces\"><strong>Montage von Kranbahntr\u00e4gern und Ausrichtung von Schienenreferenzfl\u00e4chen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei der ersten Vermessung dokumentierten die Ingenieure die H\u00f6hen, die Positionen der Einbauplatten und den Zustand der W\u00e4nde aller Kragsteine in beiden Werkst\u00e4tten. Vor dem Eintreffen der Ger\u00e4te hatte der Kunde die Einbauplatten gem\u00e4\u00df den von uns bereitgestellten Zeichnungen montiert; alle Kragsteine mit \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Abweichungen wurden entweder abgetragen oder durch Verfugen begradigt \u2013 all dies war vor dem zweiten Besuch der Ingenieure abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Aufstellen der Kranbahntr\u00e4ger kalibrierten die Ingenieure die H\u00f6hen mithilfe eines optischen Nivellierger\u00e4ts, bevor die Schienen verlegt wurden. Die millimetergenaue Gleisabstandseinstellung stellte die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dar. Mit einer Totalstation wurden alle zwei Meter Messungen durchgef\u00fchrt und Feinjustierungen vorgenommen, bis alle Messwerte den Normen entsprachen. In den Betonwerkst\u00e4tten wurden die Kranbahntr\u00e4ger an Kragsteinen befestigt und seitlich mit chemischen Ankerbolzen an den W\u00e4nden verankert. Die Ingenieure \u00fcberwachten Bohren, Reinigen, Verfugen und die Bolzenmontage und kontrollierten w\u00e4hrend des gesamten Prozesses die Bohrlochabmessungen, die Reinigungsarbeiten und die Aush\u00e4rtezeit.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1374\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17262\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1.jpg 2048w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/5t-single-girder-overhead-crane-1-1536x1031.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"hoisting-and-power-on\"><strong>Anheben und Einschalten<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Vor dem Anheben des Krans \u00fcberpr\u00fcfen die Techniker die Anschlagpunkte und markieren den Schwerpunkt. Haupttr\u00e4ger und Endtr\u00e4ger werden am Boden montiert und die Positionierbolzen fest angezogen. Anschlie\u00dfend werden die Hubwagen beidseitig an den Flanschen des Haupttr\u00e4gers angebracht. Danach werden Puffer, Endschalter und spezielle Stahlhalterungen nacheinander installiert. Im n\u00e4chsten Schritt werden die Schleppkabel und Leiterrahmen f\u00fcr die Hubwagen sowie der Schaltschrank und die Stromabnehmerhalterungen des Krans montiert. Nach der Installation aller Komponenten erfolgt eine umfassende Funktionspr\u00fcfung der Anlage, gefolgt von der Inbetriebnahme. Abschlie\u00dfend hebt ein LKW-Kran die gesamte Konstruktion auf die Kranschienen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2365\" height=\"1577\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17263\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane.jpg 2365w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/installation-of-single-girder-overhead-crane-2048x1366.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2365px) 100vw, 2365px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"load-testing-and-static-load-tests\"><strong>Lasttests und statische Lasttests<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Die Belastungspr\u00fcfung war der kritischste Tag des Prozesses. Zun\u00e4chst f\u00fchrten die Ingenieure drei Leerlaufversuche durch, um das Fehlen ungew\u00f6hnlicher Ger\u00e4usche, Vibrationen oder Schienenklemmen zu best\u00e4tigen. Anschlie\u00dfend wurden die Nennlastpr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt: Die beiden HD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane hoben Gegengewichte von 5 t bzw. 10 t und f\u00fchrten Hebe-, Senk- und Vollausschlagbewegungen des Laufwagens und der Br\u00fccke bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten aus. Abschlie\u00dfend folgten die statischen Belastungspr\u00fcfungen. Die 5-t- und 10-t-HD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane hielten ihre jeweiligen Lasten 10 Minuten lang 100 mm \u00fcber dem Boden. W\u00e4hrenddessen ma\u00dfen und dokumentierten die Ingenieure die Durchbiegung der Haupttr\u00e4ger in Feldmitte. Nach der Entlastung kehrten die Tr\u00e4ger ohne bleibende Verformung in ihren Ausgangszustand zur\u00fcck. Sowohl die Nennlastpr\u00fcfungen als auch die statischen Belastungspr\u00fcfungen wurden im ersten Anlauf bestanden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/lTcbqtILThnKTZJDUrPM99oSJoSsCgMGLi-TEsJFVyA.png?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"369px\" alt=\"\"><\/td><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vipkshttps10.wiz.cn\/editor\/4a2bdf44-79dd-4d49-9fbb-1e6825653a16\/9dd408ab-a719-4838-bacf-f3e95db8a0be\/resources\/w9bX4r7kJsreDeyaf3meT0hvwPWyFuFe0vIaMkKEPj8.jpg?token=W.UEW4ngYyZ--e-DSMTuq8B7YEukq57pIra1qx9LczxJAaEaEN5XBT8S5fbWrdrVg\" height=\"363px\" alt=\"\"><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Lasttests und statische Lasttests<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Von der ersten Anfrage im Jahr 2025 \u2013 einschlie\u00dflich der ersten Reise des Ingenieurs nach Brasilien zur Standortbesichtigung, der Fertigstellung der Produktion innerhalb von 30 Tagen sowie des Seetransports und der Zollabfertigung \u2013 bis zur zweiten Reise des Ingenieurs im Jahr 2026 zur Fertigstellung der Installation und Inbetriebnahme sind die beiden HD-Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane nun zuverl\u00e4ssig in der Spritzgusswerkstatt des Kunden im Einsatz.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"get-a-customized-solution\">Erhalten Sie eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Kunde in diesem Fall war der Leiter eines Spritzgusswerks mit wenig Erfahrung in der Kranbranche. Ehrlich gesagt sind die meisten unserer Kunden keine Kranexperten \u2013 und das ist v\u00f6llig normal. Sie m\u00fcssen nicht jedes Detail \u00fcber Krane wissen; es gibt nur eines, was Sie wissen m\u00fcssen: Was in Ihrer Werkstatt gehoben werden soll und wie schwer und hoch es ist.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00dcberlassen Sie den Rest uns.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Was DGCRANE leisten kann:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ma\u00dfgeschneiderte Betriebsanalyse<\/strong>Wir bieten ma\u00dfgeschneiderte Hebel\u00f6sungen, die auf Ihre Werkstattaufteilung, Materialarten, Handhabungsh\u00e4ufigkeit und bestehende Infrastruktur abgestimmt sind. Jeder Parameter \u2013 Spannweite, Hubh\u00f6he, Betriebsgeschwindigkeit, Stromversorgung und Steuerungslogik \u2013 wird individuell an Ihre Bed\u00fcrfnisse angepasst. Auch besondere Betriebsbedingungen wie extreme Temperaturen, explosionsgesch\u00fctzte Bereiche und Reinraumumgebungen werden von uns ber\u00fccksichtigt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Globale Vor-Ort-Erfahrung<\/strong>Unsere Ingenieure reisen regelm\u00e4\u00dfig zu Projektstandorten weltweit, um Vermessungen durchzuf\u00fchren, Installationen zu \u00fcberwachen und Schulungen f\u00fcr die Mitarbeiter anzubieten. Wir haben bereits erfolgreich Projekte in Regionen wie Brasilien, S\u00fcdostasien, dem Nahen Osten und Afrika realisiert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Umfassende Dokumentation und Abnahme<\/strong>Bereitstellung von Lastpr\u00fcfberichten, statischen Lastpr\u00fcfberichten, Betriebsanleitungen (in mehreren Sprachen) und routinem\u00e4\u00dfigen Wartungsanweisungen, um die vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit ab dem Datum der Abnahme zu gew\u00e4hrleisten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Integrierte Stahlkonstruktionslieferung<\/strong>Stahlkomponenten wie Kranbahntr\u00e4ger, Schienen und Stromschienenhalterungen werden zusammen mit dem Kran konstruiert, gefertigt und versendet, wodurch die Koordination mit separaten Lieferanten f\u00fcr den Kran und die Stahlkonstruktion entf\u00e4llt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:13px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Senden Sie uns Ihre Werkstattplanung oder Ihre Anforderungen an die Hebetechnik, und das Ingenieurteam von DGCRANE erstellt Ihnen innerhalb von 24 Stunden eine individuelle L\u00f6sung und ein technisches Angebot.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein brasilianisches Spritzgusswerk ben\u00f6tigte dringend zwei elektrische Eintr\u00e4ger-Br\u00fcckenkrane f\u00fcr den Werkzeugwechsel und den Material- und Fertigprodukttransport zwischen den Stationen. 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