{"id":10176,"date":"2024-10-22T09:06:45","date_gmt":"2024-10-22T09:06:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=10176"},"modified":"2024-10-23T02:41:23","modified_gmt":"2024-10-23T02:41:23","slug":"rmg-rail-mounted-vs-rtg-rubber-tyred-container-gantry-cranes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/posts\/rmg-rail-mounted-vs-rtg-rubber-tyred-container-gantry-cranes\/","title":{"rendered":"RMG-Schienenmontierte VS RTG-Containerbr\u00fccken mit Gummireifen: 4 wichtige Unterschiede f\u00fcr einen effizienten Lagerbetrieb"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><p>Inhaltsverzeichnis<\/p><nav><ul><li><a href=\"#application-comparison\">Anwendungsvergleich<\/a><\/li><li><a href=\"#main-structural-components-of-container-gantry-cranes\">Hauptbauteile von Containerbr\u00fccken<\/a><\/li><li><a href=\"#technical-parameters-comparison\">Vergleich der technischen Parameter<\/a><\/li><li><a href=\"#performance-comparisons\">Leistungsvergleiche<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1201\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/RMG-Rail-Mounted-VS-RTG-Rubber-Tyred-Container-Gantry-Crane.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10329\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Zu den derzeit am h\u00e4ufigsten eingesetzten Hebeger\u00e4ten f\u00fcr den Betrieb von Containerterminals in gro\u00dfen H\u00e4fen weltweit geh\u00f6ren <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/rubber-tyred-container-gantry-crane\/\">Containerbr\u00fccken mit Gummireifen<\/a> (RTG) und <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/de\/rail-mounted-container-gantry-crane\/\">Schienenmontierte Containerbr\u00fccken<\/a> (RMG). Diese Kr\u00e4ne werden in Hafenterminals, Bahnh\u00f6fen, Stra\u00dfenumschlagbahnh\u00f6fen und Logistikparks zum Be- und Entladen, Umschlagen und Stapeln von Containern eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<p>Sowohl RTGs als auch RMGs sind einfach zu bedienende Ger\u00e4te. Obwohl diese beiden Krantypen \u00e4hnliche Funktionen haben, unterscheiden sie sich in verschiedenen Aspekten wie technischer Leistung, Lade- und Entladeleistung, Mobilit\u00e4tsleistung, wirtschaftlicher Leistung und Automatisierungsleistung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"application-comparison\">Anwendungsvergleich<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10189\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rubber-Tyred-Container-Gantry-Cranes-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Containerbr\u00fccken mit Gummireifen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10191\" srcset=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rail-Mounted-Container-Gantry-Cranes-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Schienenmontierte Containerbr\u00fccken<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Containerbr\u00fccken mit Gummireifen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>RTGs wurden in den 1980er Jahren entwickelt und werden heute noch h\u00e4ufig in Containerdepots an Docks, Stra\u00dfen und G\u00fcterbahnh\u00f6fen eingesetzt. Nachdem Anh\u00e4nger die Container zum Depot transportiert haben, bewegen sich RTGs innerhalb des Depots seitlich und l\u00e4ngs, um Lade-, Entlade- und Stapelvorg\u00e4nge durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Hauptvorteile von RTGs sind ihre Mobilit\u00e4t, Vielseitigkeit und die relativ geringen Baukosten. Sie k\u00f6nnen vorw\u00e4rts und r\u00fcckw\u00e4rts fahren und sind mit einem Reifenlenkmechanismus ausgestattet. Ein Wagen mit einem Containerspreizer f\u00e4hrt entlang der Haupttr\u00e4gerschiene, um Containerhandhabungs- und Stapelvorg\u00e4nge durchzuf\u00fchren. Der gummibereifte Fahrmechanismus erm\u00f6glicht es dem Kran, sich \u00fcber das Gel\u00e4nde zu bewegen.<\/p>\n\n\n\n<p>Durch Drehen der Reifen um 90 Grad kann der RTG von einem Hof (Hof A) zu einem anderen (Hof B) wechseln, was den Betrieb auch auf kleineren Hoffl\u00e4chen bequem und flexibel macht.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schienenmontierte Containerbr\u00fccken<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>RMGs, die sp\u00e4ter als RTGs entwickelt wurden, eignen sich f\u00fcr strukturiertere, dedizierte Containerlager mit unterschiedlichen Spannweiten und effektiven Auslegern, die den verschiedenen Lagerlayouts entsprechen.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu ihren Vorteilen geh\u00f6rt ein hoher Grad an automatischer Steuerung der einzelnen Maschinen, wodurch automatisierte Betriebsabl\u00e4ufe einfacher erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n<p>In den letzten Jahren ist der Marktanteil von RMGs aufgrund kontinuierlicher technologischer Fortschritte stetig gestiegen und ihre Leistung hat sich verbessert, sodass sie zu einem standardisierten Ger\u00e4tetyp in nationalen Krannormen geworden sind.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"main-structural-components-of-container-gantry-cranes\">Hauptbauteile von Containerbr\u00fccken<\/h2>\n\n\n\n<p>RTG- und RMG-Stahlkonstruktionen verwenden im Allgemeinen Kastenkonstruktionen. Um die Gesamtqualit\u00e4t der Maschine zu reduzieren, k\u00f6nnen auch Fachwerkkonstruktionen verwendet werden. Aufgrund der Komplexit\u00e4t des Prozesses sind die Produktionskosten jedoch hoch und der Einsatz im Containerlager ist geringer. RTG- und RMG-Stahlkonstruktionen verwenden im Allgemeinen Kastenkonstruktionen. Um die Gesamtqualit\u00e4t der Maschine zu reduzieren, k\u00f6nnen auch Fachwerkkonstruktionen verwendet werden. Aufgrund der Komplexit\u00e4t des Prozesses sind die Produktionskosten jedoch hoch und der Einsatz im Containerlager ist geringer.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Containerbr\u00fccken mit Gummireifen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Der RTG wird von acht Gummireifen getragen und normalerweise von einem Dieselmotor angetrieben, der einen Generator antreibt. Dadurch kann er ohne Stromkabel oder andere externe Stromquellen betrieben werden. Dadurch kann sich der RTG frei im Lager bewegen. RTGs sind normalerweise als selbstfahrende Trolleys konzipiert, an denen ein Teleskopspreader h\u00e4ngt, der f\u00fcr die Handhabung und den Transfer von Containern verwendet wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu den Hauptkomponenten eines RTG geh\u00f6ren die Stahlkonstruktion, der Hebemechanismus, der Portalfahrmechanismus, der Laufkatzenfahrmechanismus, die Fahrerkabine, das Kraft\u00fcbertragungssystem und der Spreader. Die verschiedenen Komponenten werden durch Schwei\u00df- oder Flanschverbindungen miteinander verbunden.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schienenmontierte Containerbr\u00fccken<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Das RMG wird von Stahlr\u00e4dern getragen und besteht im Wesentlichen aus einer Portalstahlkonstruktion, einem Hebemechanismus, einem Laufkatzen-Fahrmechanismus, einem Portalfahrmechanismus, einem elektrischen System, einer Bedienerkabine und einem Spreizer.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Spannweite und Auslegerl\u00e4nge des RMG individuell angepasst werden. Um den Betriebsanforderungen verschiedener Werften gerecht zu werden, stehen drei Konfigurationen zur Verf\u00fcgung: Einzelausleger, Doppelausleger und kein Ausleger.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-parameters-comparison\">Vergleich der technischen Parameter<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Hauptparameter<\/td><td>RTG<\/td><td>RMG<\/td><\/tr><tr><td>Nutzungsdauer\/Jahr<\/td><td>15<\/td><td>25<\/td><\/tr><tr><td>Basis-Abschreibungssatz\/%<\/td><td>6.8<\/td><td>4<\/td><\/tr><tr><td>\u00dcberholungskosten\/%<\/td><td>2.5<\/td><td>1.5<\/td><\/tr><tr><td>Wartungskosten\/%<\/td><td>0.7<\/td><td>0.1<\/td><\/tr><tr><td>Nennhubgewicht<\/td><td>40,5 t<\/td><td>40,5 t<\/td><\/tr><tr><td>Spannweite<\/td><td>geringe Spannweite, kein Kragarm<\/td><td>Gro\u00dfe Spannweite, mit Kragarm<\/td><\/tr><tr><td>Nennhubh\u00f6he<\/td><td>Heben Sie 5 Schichten an, um 6 Schichten zu \u00fcberqueren<\/td><td>Heben Sie 5 Schichten an, um 6 Schichten zu \u00fcberqueren<\/td><\/tr><tr><td>Basale Distanz<\/td><td>kleiner<\/td><td>gr\u00f6\u00dfer<\/td><\/tr><tr><td>Hubgeschwindigkeit bei voller Last<\/td><td>Langsamer<\/td><td>Schneller<\/td><\/tr><tr><td>Leerlaufhubgeschwindigkeit<\/td><td>Langsamer<\/td><td>Schneller<\/td><\/tr><tr><td>Trolleygeschwindigkeit<\/td><td>Langsamer<\/td><td>Schneller<\/td><\/tr><tr><td>Antriebsmethode<\/td><td>1. Dieselmotor-Elektro (Der Elektromotor ist einfach, leicht zu warten und bei den Benutzern beliebt) 2. Dieselmotor-Hydraulik (Die Wartung ist komplex und er wird seltener verwendet)<\/td><td>1. AC-Drehzahlregler 2. Thyristor DC<\/td><\/tr><tr><td>Trolleyfahrt<\/td><td>Reifen (Schl\u00e4uche und schlauchlose Schl\u00e4uche), die Anzahl der Reifen betr\u00e4gt 8, die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit ist relativ gut und es gibt eine Unterteilung in Diagonalantrieb und Vier-Eck-Antrieb<\/td><td>Stahlr\u00e4der, die \u00fcbliche Anzahl ist 16 oder 24, abh\u00e4ngig von der Belastung. Sie laufen auf festen Schienen und k\u00f6nnen nicht wenden.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"performance-comparisons\">Leistungsvergleiche<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mobilit\u00e4t<\/strong><br>Portalkrane mit Gummireifen (RTGs) sind mit Reifen ausgestattet, die es ihnen erm\u00f6glichen, sich \u00fcber verschiedene Oberfl\u00e4chen, Standorte und Arbeitsorte zu bewegen, und bieten so eine hohe Mobilit\u00e4t. Dadurch k\u00f6nnen sie problemlos Container zwischen verschiedenen H\u00f6fen transportieren. Im Gegensatz dazu werden Portalkrane auf Schienen (RMGs) betrieben und ihre Mobilit\u00e4t ist auf diese festen Schienen beschr\u00e4nkt, was sie auf lineare Bewegungen beschr\u00e4nkt und Hoftransfers verhindert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wirtschaftliche Leistung<\/strong><br>RTGs haben im Allgemeinen geringere Anschaffungskosten und ihre Mobilit\u00e4t erm\u00f6glicht es ihnen, sich an verschiedene Arbeitsumgebungen anzupassen, was die Auslastung der Ausr\u00fcstung erh\u00f6ht. Obwohl RMGs eine h\u00f6here Anfangsinvestition erfordern k\u00f6nnen, sind sie aufgrund ihrer Effizienz und Stabilit\u00e4t im Betrieb auf lange Sicht kosteng\u00fcnstiger.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anwendbare Szenarien<\/strong><br>RTGs eignen sich f\u00fcr Hebevorg\u00e4nge zwischen verschiedenen Werften und erf\u00fcllen die Anforderungen verschiedener Standorte. RMGs hingegen sind besser f\u00fcr hochintensive, hocheffiziente Vorg\u00e4nge in festen Arbeitsbereichen wie Hafenterminals und Bahnh\u00f6fen geeignet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass sowohl RTG- als auch RMG-Krane wesentliche Komponenten von Containerumschlagger\u00e4ten in der Schifffahrtsbranche sind. Beide haben ihre St\u00e4rken und F\u00e4higkeiten, die sie f\u00fcr bestimmte Arten von Operationen ideal machen. Ob es nun die Flexibilit\u00e4t des RTG oder die Pr\u00e4zision des RMG ist, die Wahl des richtigen Ger\u00e4tetyps f\u00fcr den Job gew\u00e4hrleistet einen hocheffizienten und rationalisierten Betrieb, der Waren schnell und zuverl\u00e4ssig bewegen kann.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Derzeit werden f\u00fcr den Betrieb von Containerterminals in gro\u00dfen H\u00e4fen weltweit h\u00e4ufig Containerbr\u00fccken mit Gummireifen (RTG) und schienengebundene Containerbr\u00fccken (RMG) verwendet. 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