{"id":6829,"date":"2024-04-11T07:02:49","date_gmt":"2024-04-11T07:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&p=6829"},"modified":"2024-05-30T08:46:19","modified_gmt":"2024-05-30T08:46:19","slug":"60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/posts\/60-50t-structural-principle-and-characteristics-of-steel-ingot-clamp-crane\/","title":{"rendered":"60\/50t konstruktionsprincip og karakteristika for st\u00e5lingotklemmekran"},"content":{"rendered":"

St\u00e5lstavklemmekranen er et uundv\u00e6rligt stykke l\u00f8fteudstyr p\u00e5 st\u00e5lbarrulningslinjen. Det er hovedsageligt ansvarligt for at fylde den kolde st\u00e5lbarre ind i varmeovnen, fjerne den opvarmede st\u00e5lbarre og s\u00e6tte den ind i st\u00e5lbarrendrejningsanordningen. Derudover bruges klemmen ogs\u00e5 til stabling af st\u00e5lbarre, slaggeskrabning og rensning i bunden af homogeniseringsovnen. 50 t hj\u00e6lpekrogen bruges til vedligeholdelse af varmeovnsudstyr og l\u00f8ft af andre produktionsartikler. Til produktionen anvendes en 60\/50 t st\u00e5lstangklemmekran. Dens store l\u00f8ftev\u00e6gt, avancerede teknologi, h\u00f8je sikkerhed og p\u00e5lidelighed kan forbedre produktionseffektiviteten af hele st\u00e5lr\u00f8rrullelinjen.<\/p>\r\n


\r\n\uff11. Arbejdsegenskaber og vigtigste tekniske parametre<\/strong>
\r\nSt\u00e5lst\u00f8beklemmekranen arbejder i henhold til en bestemt proces p\u00e5 st\u00e5lst\u00f8berullelinjen, og dens arbejdsgang kan opdeles i 4 trin:
\r\n\u2022 H\u00e6v st\u00e5lbarren fra bilen, der transporterer st\u00e5lbarren til opbevaringsomr\u00e5det for st\u00e5lbarren, og samarbejde med slibepersonalet for at udf\u00f8re barredrejningen;
\r\n\u2022 L\u00f8ft de polerede st\u00e5lbarrer i lageromr\u00e5det til homogeniseringsovnen og anbring dem mod ovnv\u00e6ggen til ovninstallation;
\r\n\u2022 St\u00e5lblokkene, der er blevet opvarmet i overensstemmelse med processen, hejses ud af homogeniseringsovnen til st\u00e5lbarremodtagelsesanordningen eller hejses direkte til valsev\u00e6rksvalsen;
\r\n\u2022 Brug 50 t hj\u00e6lpekroge til at eftersyn og vedligeholde jordudstyr s\u00e5som varmegrave, d\u00e6kmaskiner og ovnd\u00e6ksler.
\r\n60\/50 Steel Ingot Clamp Kranbord med de vigtigste tekniske parametre.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Projekt<\/strong><\/td>\r\nTekniske parametre<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Nominel l\u00f8ftev\u00e6gt\/t<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n60<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n50<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kransp\u00e6nd\/m<\/td>\r\n36<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Kranarbejdsniveau<\/td>\r\nA 7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
L\u00f8fteh\u00f8jde\/m
\r\n
\r\n<\/td>\r\n		Hovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n24<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
L\u00f8ftehastighed (m\/min)<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n1~10<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\n0.53~5.3<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
K\u00f8rehastighed\/\uff08m\/min\uff09<\/td>\r\nVogn<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Hejse<\/td>\r\n4~40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Arbejdsniveau for hver komponent<\/td>\r\nHovedl\u00f8ftemekanisme, Trolley<\/td>\r\nM 7<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Hoist K\u00f8r, drej, \u00e5bn og luk<\/td>\r\nM 6<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sekund\u00e6r l\u00f8ftemekanisme<\/td>\r\nM 4<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Sammens\u00e6tning og strukturelle egenskaber af kran<\/strong>
\r\n60\/50 t st\u00e5l barreklemmekranen er installeret i hovedrullen, som kan arbejde sikkert og p\u00e5lideligt i det barske milj\u00f8 med h\u00f8j temperatur og ristning. Hele maskinen er sammensat af en vognaksel, en vognramme, en st\u00e5lbarreklemme , en vognbetjeningsmekanisme og elektrisk kontroludstyr, som er en dobbeltbj\u00e6lke, dobbeltskinne, enkeltvogns layouttype.<\/p>\r\n


\r\nStrukturelle egenskaber af kranbj\u00e6lkeramme<\/strong>
\r\nBrorammen er den vigtigste b\u00e6rende del, og brorammen er sammensat af hovedbj\u00e6lken og endebj\u00e6lken. Hovedbj\u00e6lken vedtager en bred flange delvis skinnekassebj\u00e6lke, som har god lodret og vandret stivhed, og hovedkraftmaterialet vedtager Q345B. For at undg\u00e5 tr\u00e6thedsskader p\u00e5 fjernlys for\u00e5rsaget af koncentreret hjultryk, anvendes T-formet st\u00e5l under skinnen, hvilket i h\u00f8j grad forbedrer fjernlysets levetid. For at sikre monteringsn\u00f8jagtighed er endebj\u00e6lken ogs\u00e5 en kassebj\u00e6lkestruktur. Forbindelsen mellem hovedbj\u00e6lken og endebj\u00e6lken er lavet af h\u00f8jstyrkebolte.<\/p>\r\n


\r\nTrolleyens strukturelle egenskaber<\/strong>
\r\nVognrammen er lavet af st\u00e5lplade svejset med sektionsst\u00e5l. Trolleyplatformen er udstyret med en hoved- og hj\u00e6lpel\u00f8ftemekanisme, en \u00e5bne- og lukkemekanisme, en trolleybetjeningsmekanisme og en roterende mekanisme. Den stive ramme er boltet under trolleyrammen, og den nederste kabine er installeret p\u00e5 platformen ved bunden af rammen.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

L\u00f8ftemekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

For at udnytte pladsen p\u00e5 trolleystativet fuldt ud og g\u00f8re layoutet af hver mekanisme kompakt, er rullerne p\u00e5 hoved- og hj\u00e6lpel\u00f8ftemekanismerne anbragt lodret. Hovedl\u00f8ftemekanismen tr\u00e6kkes af dobbeltmotorer, og rullen drives med bremser og reduktionsgear til at rotere, s\u00e5 st\u00e5ltovet h\u00e6ver eller falder, og driver den \u00f8verste bj\u00e6lke og den firkantede s\u00f8jle underst\u00f8ttet p\u00e5 tryklejet i midten af bj\u00e6lken sammen med st\u00e5lstangklemmen til at h\u00e6ve eller falde. Hovedl\u00f8ftemekanismen har f\u00f8lgende egenskaber:<\/p>\r\n


\r\n1. Vedtag formen af dobbeltmotor og enkelt reducer. Reduktionens input er en dobbeltmotor, og udgangen er en enkelt spoleudgang. Layoutet er stramt, og vedligeholdelsen er bekvem.
\r\n2. En fjeder bruges som bufferanordning over den faste remskive. N\u00e5r kranen klemmer den r\u00f8de st\u00e5lbarre i homogeniseringsovnen, er der en kortvarig barreudvindingsproces p\u00e5 grund af bindingen af den opl\u00f8ste slagge i bunden af ovnen. Til dette form\u00e5l kan fjederanordningen effektivt reducere sprederens p\u00e5virkning af vognen p\u00e5 dette tidspunkt.
\r\n3. De to st\u00e5ltove, der bruges til at l\u00f8fte barreklemmen, er fastgjort til den dobbelte del i begge ender af rullen p\u00e5 hovedl\u00f8ftemekanismen. L\u00f8ftewiren omg\u00e5r den faste remskiveblok under bufferfjederen p\u00e5 trolleyrammen og den bev\u00e6gelige remskiveblok i den \u00f8verste bj\u00e6lke, som er fastgjort til spolen. Den ene ende af st\u00e5ltovet, der bruges til \u00e5bnings- og lukkemekanismen, er fastgjort til den enkelte del i midten af l\u00f8ftespolen, og den anden ende er fastgjort til spolen af \u00e5bne- og lukkemekanismen, efter at den omg\u00e5r den bev\u00e6gelige remskiveblok af klemme\u00e5bnings- og lukkemekanismen. Dette kan sikre synkroniseringen af \u00e5bne- og lukkemekanismen og l\u00f8ftemekanismen.
\r\n4. L\u00f8fteh\u00f8jden af hovedl\u00f8ftemekanismen skal v\u00e6re opfyldt: n\u00e5r \u00e5bningen af barreklemmen er den st\u00f8rste, kan klemmen stadig klemme barren ud, der er flad p\u00e5 bunden af ovnen.<\/p>\r\n

Klemme \u00e5bnings- og lukkemekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Funktionen af klemme\u00e5bnings- og lukkemekanismen er: Drive \u00e5bning og lukning af klemmebenene p\u00e5 klemmen for at tilpasse sig st\u00e5lbarrer af forskellige bredder og st\u00f8rrelser. \u00c5bning og lukning af klemmen opn\u00e5s ved virkningen af \u00e5bnings- og lukkemekanismen, der driver l\u00f8fteremskiven. N\u00e5r klemmeklemmerammen ikke bev\u00e6ger sig, driver \u00e5bnings- og lukkemekanismen l\u00f8fteremskiven og tr\u00e6kstangen gennem motoren, reduktionsspolen, rullen og st\u00e5ltovet. Tr\u00e6kstangen og k\u00e6den driver derefter klemmestangens h\u00e6ngselkontakt til at l\u00f8fte og s\u00e6nke, s\u00e5 rullen p\u00e5 klemmestangen ruller i klemrammens ottetalsskakt, hvilket tvinger klemmestangen til at \u00e5bne eller lukke. \u00c5bnings- og lukkewiren er fastgjort til \u00e5bnings- og lukkespolen og l\u00f8ftespolen i begge ender gennem henholdsvis styreremskiven og l\u00f8fteremskiven for at sikre, at \u00e5bne- og lukkemekanismen ikke p\u00e5virkes af l\u00f8ftningen af klemmen. L\u00f8ftningen af \u00e5bnings- og lukkewiren \u00e5bnes af klemmen, og s\u00e6nkningen af \u00e5bnings- og lukkewiren lukkes af klemmen.<\/p>\r\n

Klemme roterende mekanisme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

Den bruges til at drive klemmen til at rotere for at opn\u00e5 form\u00e5let med at placere barren p\u00e5 plads og skrabe slaggen. Den drivende del af den roterende mekanisme er anbragt p\u00e5 trolleyrammen, og den drivende del str\u00e6kker sig ned i rammen under rammen .<\/p>\r\n


\r\n1. Den drivende del. Den drivende del af den roterende mekanisme er installeret p\u00e5 den lille stativplatform. Den best\u00e5r af en motor, en reduktion (i form af et snekkegear), en k\u00e6defriktionssikkerhedskobling og en bremse. Reduktionens udgangsaksel f\u00f8rer til det indre hul i det nedre bj\u00e6lkedrev gennem koblingen, kardanakslen og firkantakslen. Den drivende del af klemmens roterende mekanisme har egenskaberne: n\u00e5r de to klemmer l\u00f8fter st\u00e5lstangen for at rotere, p\u00e5 grund af den store modstand, er k\u00e6defriktionssikkerhedskoblingen indstillet i transmissionsk\u00e6den for effektivt at beskytte mekanismen mod beskadigelse p\u00e5 grund af overbelastning, som vist i figur 6; Placeringen af reduktionsakslen og den nederste firkantede aksel er langt v\u00e6k, og den universelle koblingsforbindelse mellem de to kan undg\u00e5 at p\u00e5virke den normale transmission af den roterende mekanisme p\u00e5 grund af utilstr\u00e6kkelig installationsn\u00f8jagtighed.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

2. Transmissionskraft. Transmissionsdelen af den roterende mekanisme best\u00e5r af tre dele: de \u00f8vre og nedre bj\u00e6lker og klemmerne. Den \u00f8verste bj\u00e6lke er en svejset struktur, og en bev\u00e6gelig remskiveblok er installeret p\u00e5 den. Den trapezformede m\u00f8trik og tryklejes\u00e6det, der underst\u00f8tter klemmens firkantede s\u00f8jlestigma, er installeret mellem de to remskiveblokke. Den er ansvarlig for l\u00f8ft af hele klemmen (inklusive st\u00e5lblokke), den firkantede s\u00f8jle og den nederste bj\u00e6lke. Den nederste bj\u00e6lke er et specielt reduktionslegeme, som er udstyret med et to-trins reduktionsgearpar. Drivmekanismen driver den firkantede aksel til at rotere, den firkantede aksel driver derefter de sm\u00e5 og mellemstore gear p\u00e5 den nederste bj\u00e6lke til at rotere, og driver derefter de store tandhjul til at rotere gennem de mellemliggende gear; de store tandhjul (inde i de store tandhjul er et firkantet hul) roterer; og den firkantede s\u00f8jle driver klemmen til at rotere.<\/p>\r\n


\r\nFor at sikre, at over- og underbj\u00e6lken har en god f\u00f8ringsevne ved glidning i rammen langs styreskinnerne p\u00e5 rammen, er der tilvejebragt styreriller i begge ender af over- og underbj\u00e6lken. N\u00e5r hovedstr\u00e5len stiger, h\u00e6ver den \u00f8verste str\u00e5le og den firkantede s\u00f8jle sig sammen. Efter at v\u00e6re steget til en vis h\u00f8jde, kommer den \u00f8verste flange af den firkantede s\u00f8jle i kontakt med bunden af den nederste bj\u00e6lke og underst\u00f8tter derefter den nederste bj\u00e6lke, n\u00e5r den stiger.<\/p>\r\n


\r\nIngot klemme<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n

St\u00e5lbarreklemmen er en speciel plukkeanordning, der bruges til at klemme kolde og varme st\u00e5lbarrer. Den best\u00e5r af tre dele: en klemramme, to klemst\u00e6nger og en firkantet s\u00f8jle forbundet til klemrammen. P\u00e5 grund af de forskellige st\u00f8rrelser og positioner af st\u00e5lbarren, der hejses, og de varme og kolde temperaturer varierer meget, skal positionen af st\u00e5lbarren, der skal fastsp\u00e6ndes, \u00e6ndres hyppigt. For at sikre, at sp\u00e6ndeb\u00e5ndet opretholder tilstr\u00e6kkelig sp\u00e6ndekraft i alle tilstande, er den otte-formede sliskestyrekurve p\u00e5 sp\u00e6nderammen sammensat af to buekurver med en radius p\u00e5 10 m til venstre og h\u00f8jre. For at f\u00e5 sp\u00e6ndeanordningen til at fungere p\u00e5lideligt, tages sp\u00e6ndingskoefficienten K\u22651 ofte i betragtning i designet 1,8\u20132,0 (K er forholdet mellem den vandrette sp\u00e6ndekraft af sp\u00e6ndespidsen og l\u00f8ftekraften).<\/p>\r\n


\r\nStiv ramme og krankabine<\/strong>
\r\nDen \u00f8verste del af den stive ramme er forbundet med trolleystativet med h\u00f8jstyrkebolte, og den nederste kabine er installeret p\u00e5 den nederste platform. Rammen er svejset af st\u00e5lplade og sektionsst\u00e5l. Den stive ramme er forsynet med styreskinner p\u00e5 \u00f8st- og vestsiden, som kan styre over- og underbj\u00e6lkens stigning og fald, og samtidig kan modst\u00e5 cirkul\u00e6rkraften under rotation. F\u00f8rerhuset monteres i bunden af den stive ramme. For at g\u00f8re det muligt for f\u00f8reren tydeligt at observere fastsp\u00e6ndingen af st\u00e5lstangen under drift, er f\u00f8rerhuset placeret t\u00e6t p\u00e5 for- og bagkanten af klemmen. Da chauff\u00f8rer ofte arbejder over varmeovnen, er temperaturen meget h\u00f8j og arbejdsforholdene d\u00e5rlige, s\u00e5 der ops\u00e6ttes specielle varmeisoleringspaneler omkring bunden af f\u00f8rerhuset og bunden af rammen, ildfaste mursten l\u00e6gges p\u00e5 platformen, og klimaanl\u00e6g til opvarmning og k\u00f8ling af h\u00f8je temperaturer er opsat i f\u00f8rerrummet. Kabinens observationsglas har h\u00f8jtemperaturbestandigt glas, der beskytter mod infrar\u00f8d str\u00e5ling.<\/p>\r\n


\r\nBetjeningsmekanisme til kranvogn<\/strong>
\r\nKranvognens betjeningsmekanisme er et fire-hj\u00f8rnet drev, og hver gruppe af drev best\u00e5r af en motor, en reduktionsgear, en bremse, en kardanaksel osv. Et vandret hjuls\u00e6t s\u00e6ttes p\u00e5 endebj\u00e6lken af den ikke- glidende kontaktlinje, som kan f\u00e5 kranen til at have god styreevne, n\u00e5r den k\u00f8rer med h\u00f8j hastighed. Betjeningsmekanismen p\u00e5 vognen vedtager frekvenskonvertering og hastighedsregulering, som kan opn\u00e5 en hastighedsjustering p\u00e5 4~40 m\/min, stabil start og bremsning og n\u00f8jagtig positionering.<\/p>\r\n


\r\nKarakteristika for elektrisk kontroludstyr<\/strong>
\r\nDet elektriske styresystem p\u00e5 60\/50 t st\u00e5lr\u00f8rklemmekranen best\u00e5r hovedsageligt af hoved- og hj\u00e6lpel\u00f8ftemekanismen, betjeningsmekanismen for den store og lille vogn, rotationsmekanismen og \u00e5bnings- og lukkemekanismens kontrolsystem. Derudover er der hj\u00e6lpesystemer som str\u00f8mfordeling, belysning, overbelastningsbegr\u00e6nsere og integrerede overv\u00e5gningssystemer. Hovedfunktionerne i kranens elektroniske kontrolsystem er som f\u00f8lger:
\r\n1. Kontrol af hovedl\u00f8ftemekanismen. Hovedl\u00f8ftemekanismen anvender et AC-statorsp\u00e6ndings- og hastighedsreguleringssystem med et hastighedsregulerende forhold p\u00e5 1:10; Hovedl\u00f8ftemekanismen drives af to motorer og styres af et s\u00e6t hastighedsregulerende enheder. N\u00e5r en motor svigter, kan en anden motor bruges til at fuldf\u00f8re en arbejdscyklus for at l\u00f8se n\u00f8dberedskabet. En drejekontakt er installeret p\u00e5 den korte akse af rullens hale, som roterer synkront med rullen, og l\u00f8ftemekanismens stigende og faldende gr\u00e6nser styres ved at indsamle parametrene for hjulets antal omdrejninger.En hammer endestop er forsynet p\u00e5 vognen. N\u00e5r barreklemmen stiger til den \u00f8vre gr\u00e6nse, mister rebet, der underst\u00f8tter hammeren, sp\u00e6ndingen, endestopkontakten nulstilles, str\u00f8mforsyningen afbrydes, og mekanismen stopper. Motorens akselende er udstyret med en overhastighedskontakt for at detektere motorens driftshastighed og realisere overhastighedsbeskyttelsen af motoren.<\/p>\r\n


\r\n2. Kontrol af trolleydrift og trolleydriftsmekanismer. Betjeningsmekanismen for den store og lille vogn vedtager et frekvenskonverteringshastighedskontrolsystem, som drives af en frekvenskonverteringsmotor, og hastighedskontrolforholdet er 1:10; vognens betjeningsmekanisme styres af et s\u00e6t frekvensomformere, og en motor drives; den store bils betjeningsmekanisme drives af fire elektriske motorer, og to frekvensomformere bruges til at styre motorerne i samme str\u00e5le. N\u00e5r et s\u00e6t motorer svigter, tr\u00e6kkes det af et andet s\u00e6t motorer. For kraner og l\u00f8bevogne er betjeningsslagbegr\u00e6nsningsafbrydere installeret i hver betjeningsretning, og n\u00e5r gr\u00e6nsepositionen specificeret af designet er n\u00e5et, ber\u00f8res den af en sikkerhedsanordning lineal i samme retning for at afbryde str\u00f8mforsyningen i fremadg\u00e5ende retning.<\/p>\r\n


\r\n3. Institutionelt kommunikationssystem. Hj\u00e6lpel\u00f8ftemekanismen, drejemekanismen og \u00e5bnings- og lukkemekanismen vedtager et seriemodstandshastighedsreguleringssystem; systemet inkluderer et tr\u00e5dl\u00f8st samtaleanl\u00e6g mellem krankabinen og jorden, en boarding-kontaktenhed og et f\u00f8rer-til-jord-udsendelsessystem.<\/p>\r\n


\r\n4. Integreret overv\u00e5gningssystem. Det integrerede overv\u00e5gningssystem vedtager automatisk fejloverv\u00e5gning og beskyttelse. Den omfattende kontrol vedtager en programmerbar controller; kranen er udstyret med en alarmlysboks, som kan vise fejl som oversp\u00e6nding, undersp\u00e6nding, overstr\u00f8m, motoroverstr\u00f8m og overophedning.<\/p>\r\n


\r\n5. Andre hj\u00e6lpesystemer. Andre hj\u00e6lpesystemer omfatter et belysningssystem under broen, et automatisk sm\u00f8resystem, en vedligeholdelsesstikd\u00e5se, et klimastyringssystem og et realtidsoverv\u00e5gningssystem. Realtidsoverv\u00e5gningssystemet best\u00e5r af to s\u00e6t af h\u00f8jtemperaturkameraer, et s\u00e6t industrielle monitorer, et informationsbehandlingssystem og et elektrisk kontrolsystem. Industrimonitoren er installeret i f\u00f8rerrummet i den nederste ende af fjernlyset. Operat\u00f8ren kan bruge billedet p\u00e5 sk\u00e6rmen til at bestemme status for klemmen og kranen for at udf\u00f8re n\u00f8jagtige operationer.<\/p>\r\n


\r\n3.Konklusion<\/strong>
\r\n60\/50 t st\u00e5lst\u00f8beklemmekranen er blevet fornyet i det strukturelle layout. Det elektroniske kontrolsystem vedtager kranens modne og avancerede kontroltilstand. Med hensyn til sikkerhedsbeskyttelse tages der mere hensyn til behovet for h\u00f8je temperaturer og barske arbejdsforhold. Dens anvendelse i produktionslinjen for st\u00e5lbarrevalsning forbedrer ikke kun driftsmilj\u00f8et, reducerer operat\u00f8rernes arbejdsintensitet og sikrer p\u00e5lideligheden og sikkerheden ved valsning af st\u00e5lr\u00f8r. Det forbedrer ogs\u00e5 i h\u00f8j grad produktionseffektiviteten af den ekstra tykke pladevalselinje, hvilket giver en garanti for sikker og effektiv produktion af ekstra tykke plader.<\/p>\r\n

DGCRANE har fokuseret p\u00e5 eksport i 15 \u00e5r, hvis du har brug for 60\/50 t st\u00e5lr\u00f8rklemmekraner, kan vi give dig de bedste kvalitetsprodukter og -tjenester.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"St\u00e5lst\u00f8beklemmekranen er et uundv\u00e6rligt stykke l\u00f8fteudstyr p\u00e5 st\u00e5lr\u00f8rsvalselinjen. Det er hovedsageligt ansvarligt for at fylde den kolde st\u00e5lbarre ind i varmeovnen, fjerne den opvarmede st\u00e5lbarre og s\u00e6tte den ind i st\u00e5lbarrendrejningsanordningen. Derudover bruges klemmen ogs\u00e5 til st\u00e5l [\u2026]","protected":false},"featured_media":6848,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[416,418,419,417],"class_list":["post-6829","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-clamp-crane","posts_tag-ingot","posts_tag-rolling-line","posts_tag-steel-ingot"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7872,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/6829\/revisions\/7872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=6829"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=6829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}