{"id":5882,"date":"2023-11-21T01:46:51","date_gmt":"2023-11-21T01:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dgcrane.com\/?post_type=posts&#038;p=5882"},"modified":"2024-09-09T06:44:13","modified_gmt":"2024-09-09T06:44:13","slug":"inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes","status":"publish","type":"posts","link":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/posts\/inspection-and-discard-criteria-of-wire-ropes\/","title":{"rendered":"Inspektion og kasseringskriterier for st\u00e5ltove"},"content":{"rendered":"<p>Kranwirer uds\u00e6ttes for betydelige belastninger under drift og lider derfor betydelige mekaniske skader i hele deres levetid. Derudover har unders\u00f8gelser vist, at hoved\u00e5rsagerne til wiresvigt er overdreven forringelse og korrosion, manglende vedligeholdelse og inspektion og misbrug, der f\u00f8rer til for tidlig for\u00e6ldelse, reduceret sikkerhed og \u00f8gede udskiftningsomkostninger.<\/p>\r\n<p>Derfor b\u00f8r st\u00e5ltove inspiceres og vedligeholdes af passende personale for at sikre, at de er i en sikker stand til brug. Korrekt inspektion kan sikre h\u00f8j ydeevne, lang levetid, sikkerhed for personale og udstyr og reducere driftsomkostningerne.<\/p>\r\n<h3>1. Daglige inspektioner (visuelt)<\/h3>\r\n<ul>\r\n\t<li>I det mindste den tilsigtede arbejdssektion af rebet for den p\u00e5g\u00e6ldende dag skal overholdes med det form\u00e5l at opdage enhver generel forringelse eller mekanisk skade. Dette skal omfatte fastg\u00f8relsespunkterne for rebet til kranen.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Rebet skal ogs\u00e5 kontrolleres for at sikre, at det sidder korrekt p\u00e5 tromlen og over skiven\/skivene og ikke er blevet forskudt fra sin normale driftsposition.<\/li>\r\n\t<li>Enhver m\u00e6rkbar \u00e6ndring i tilstanden skal rapporteres, og rebet skal unders\u00f8ges af en kompetent person i overensstemmelse med periodiske inspektioner.<\/li>\r\n\t<li>Hvis rigningsarrangementet p\u00e5 noget tidspunkt \u00e6ndres, s\u00e5som n\u00e5r kranen er blevet flyttet til et nyt sted og rigget til, skal rebet underkastes en visuel inspektion som beskrevet i dette afsnit.<\/li>\r\n\t<li>F\u00f8reren\/operat\u00f8ren af kranen kan udpeges til at udf\u00f8re daglige eftersyn i det omfang, f\u00f8reren\/operat\u00f8ren er tilstr\u00e6kkeligt uddannet og anses for kompetent til at udf\u00f8re denne handling.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<h3>2.Periodiske inspektioner<\/h3>\r\n<p><strong>2.1 Generelt<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Periodiske eftersyn skal udf\u00f8res af en kompetent person.<\/li>\r\n\t<li>Oplysningerne fra et periodisk eftersyn skal bruges til at hj\u00e6lpe med at afg\u00f8re, om et krantov <span style=\"color: #000000;\">sikkert kan forblive i drift, og senest p\u00e5 hvilket tidspunkt den skal gennemg\u00e5 sin n\u00e6ste periodiske inspektion, eller <\/span><span style=\"color: #000000;\">skal tr\u00e6kkes tilbage med det samme eller inden for en n\u00e6rmere angivet tidsramme.<\/span><\/li>\r\n\t<li>Ved hj\u00e6lp af en passende vurderingsmetode, dvs. ved visuelle midler og\/eller m\u00e5ling, eller med en MRT, skal sv\u00e6rhedsgraden af forringelsen vurderes og udtrykkes enten som en procentdel (f.eks. 20 %, 40 %, 60 %, 80 % eller 100 %) af de s\u00e6rlige individuelle kasseringskriterier eller i ord (f.eks. &quot;Lille&quot;, &quot;Middel&quot;, &quot;H\u00f8j&quot;, &quot;Meget h\u00f8j&quot; eller &quot;Kasseg&quot;).<\/li>\r\n\t<li>Enhver skade, der m\u00e5tte v\u00e6re opst\u00e5et p\u00e5 rebet, f\u00f8r det blev k\u00f8rt ind og taget i brug, skal vurderes af en kompetent person, og observationer skal registreres.<\/li>\r\n\t<li>En liste over skader p\u00e5 inspektionswirer og om hver enkelt let kan kvantificeres eller skal vurderes subjektivt af den kompetente person er givet i f\u00f8lgende tabel.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%; text-align: center;\"><strong>Forringelsesm\u00e5de<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%; text-align: center;\"><strong>Vurderingsmetode<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Antal synlige kn\u00e6kkede ledninger (inklusive dem, der er tilf\u00e6ldigt fordelt, lokaliserede grupperinger, dalledningsbrud og dem, der er ved eller i n\u00e6rheden af afslutningen)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Ved at t\u00e6lle<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Tab af metallisk omr\u00e5de for\u00e5rsaget af kn\u00e6kkede ledninger<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Fald i rebdiameter (som f\u00f8lge af udvendigt slid\/slid, indvendigt slid og kerneforringelse)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Ved m\u00e5ling<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Tab af metallisk omr\u00e5de for\u00e5rsaget af andre mekanismer end kn\u00e6kkede ledninger, f.eks. korrosion, slid osv.<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Brud p\u00e5 streng(e)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Korrosion (udvendig, intern og gnidning)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel, MRT<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Deformation<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuelt og ved m\u00e5ling (kun b\u00f8lge)<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Mekanisk skade<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"width: 59.2924%;\">Varmeskader (inklusive elektrisk lysbue)<\/td>\r\n<td style=\"width: 40.7076%;\">Visuel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<p><strong>2.2 Hyppighed af periodiske eftersyn<\/strong><\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>Hyppigheden af de periodiske inspektioner bestemmes af den kompetente person, som mindst skal tage hensyn til f\u00f8lgende:<br \/>\r\na) de lovm\u00e6ssige krav, der d\u00e6kker ans\u00f8gningen i brugslandet;<br \/>\r\nb) krantypen og de milj\u00f8m\u00e6ssige forhold, hvorunder den arbejder;<br \/>\r\nc) mekanismens klassifikationsgruppe;<br \/>\r\nd) resultaterne af tidligere inspektion(er);<br \/>\r\ne) erfaringer fra inspektion af reb p\u00e5 sammenlignelige kraner;<br \/>\r\nf) hvor lang tid rebet har v\u00e6ret i brug;<br \/>\r\ng) hyppigheden af brugen;<br \/>\r\nh) kranproducentens anbefalinger.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">NOTE 1: Den kompetente person kan finde det klogt at iv\u00e6rks\u00e6tte eller anbefale hyppigere periodiske inspektioner end dem, der kr\u00e6ves i henhold til lovgivningen. Denne beslutning kan p\u00e5virkes af driftens type og hyppighed. Afh\u00e6ngig af rebets tilstand til enhver tid og\/eller om der er \u00e6ndringer i omst\u00e6ndighederne, s\u00e5som en h\u00e6ndelse eller \u00e6ndring i driftsbetingelser, kan den kompetente person ogs\u00e5 anse det for n\u00f8dvendigt at reducere eller anbefale reduktion af intervallet mellem periodiske eftersyn.<\/span><\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">BEM\u00c6RK 2: Generelt udvikler reb kn\u00e6kkede ledninger med en st\u00f8rre hastighed senere i rebets levetid end i dets tidlige stadier.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>2.3 Omfanget af periodiske inspektioner af st\u00e5ltov<\/strong><\/p>\r\n<p>Hvert reb skal inspiceres i hele dets l\u00e6ngde.<\/p>\r\n<p>I tilf\u00e6lde af en lang l\u00e6ngde, og efter den kompetente persons sk\u00f8n, m\u00e5 kun arbejdsl\u00e6ngden plus mindst fem omslag p\u00e5 tromlen efterses. I et s\u00e5dant tilf\u00e6lde, og hvor der efterf\u00f8lgende er forudset en st\u00f8rre arbejdsl\u00e6ngde efter den foreg\u00e5ende inspektion og f\u00f8r den n\u00e6ste, b\u00f8r den yderligere l\u00e6ngde ogs\u00e5 inspiceres, f\u00f8r den yderligere l\u00e6ngde af reb anvendes.<\/p>\r\n<p>Der skal ikke desto mindre udvises s\u00e6rlig forsigtighed ved f\u00f8lgende tjekliste for inspektion af st\u00e5ltov:<\/p>\r\n<ul>\r\n\t<li>a) tromleforankring;<\/li>\r\n\t<li>b) enhver sektion ved og i n\u00e6rheden af en rebafslutning;<\/li>\r\n\t<li>c) enhver sektion, der g\u00e5r gennem en eller flere skiver;<\/li>\r\n\t<li>d) enhver sektion, der k\u00f8rer gennem en sikker belastningsindikator, som indeholder skiver;<\/li>\r\n\t<li>e) enhver sektion, der g\u00e5r gennem krogblokken;<\/li>\r\n\t<li>f) i tilf\u00e6lde af kraner, der udf\u00f8rer en gentagen operation, enhver del af rebet, der ligger over en skive, mens kranen er i en belastet tilstand;<\/li>\r\n\t<li>g) den del af rebet, der ligger over en udligningsskive;<\/li>\r\n\t<li>h) enhver sektion, der bev\u00e6ger sig gennem en spoleanordning;<\/li>\r\n\t<li>i) de sektioner, der spoler p\u00e5 tromlen, is\u00e6r overkrydsningszoner, der er forbundet med flerlagsspoling;<\/li>\r\n\t<li>j) enhver sektion, der er udsat for slid af ydre tr\u00e6k (f.eks. lugekamme);<\/li>\r\n\t<li>k) enhver del af rebet, der er udsat for varme.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">BEM\u00c6RK: For omr\u00e5der, der kr\u00e6ver s\u00e6rlig n\u00f8je inspektion, se f\u00f8lgende billede.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/inspection-of-wire-rope-1.png\" alt=\"\" width=\"702\" height=\"686\" class=\"alignnone size-full wp-image-5884\"><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Inspection-of-Wire-Ropes.png\" alt=\"\" width=\"724\" height=\"775\" class=\"alignnone size-full wp-image-5883\"><\/p>\r\n<p><strong>2.4 Registrering af periodisk eftersyn<\/strong><\/p>\r\n<p>Efter hver periodisk inspektion skal den kompetente person freml\u00e6gge en rebinspektionsjournal og angive det maksimale tidsinterval, der ikke m\u00e5 overskrides, f\u00f8r det n\u00e6ste periodiske eftersyn finder sted.<\/p>\r\n<p>Fortrinsvis skal en l\u00f8berekord opretholdes.<\/p>\r\n<p>For st\u00e5ltovsinspektionsformular venligst <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">download ISO4309-2017<\/a> se bilag E.<\/p>\r\n<h3>3.S\u00e6rlige tilf\u00e6lde inspektion af st\u00e5ltove<\/h3>\r\n<p><strong>3.1 Inspektion efter en h\u00e6ndelse<\/strong><\/p>\r\n<p>Hvis der er indtruffet en h\u00e6ndelse, der kan have for\u00e5rsaget skade p\u00e5 et reb og\/eller dets afslutning, skal rebet og\/eller dets afslutning inspiceres som for et periodisk eftersyn, f\u00f8r arbejdet p\u00e5begyndes eller som kr\u00e6vet af den kompetente person.<\/p>\r\n<p><span style=\"color: #808080;\">BEM\u00c6RK: Hvor der anvendes et dobbelt reb-hejsesystem, er det ofte n\u00f8dvendigt at udskifte begge reb, selvom kun det ene er n\u00e5et kasseret, fordi det nye reb er st\u00f8rre end det tilbagev\u00e6rende og har en anden forl\u00e6ngelsesegenskab, hvilket begge kan have en effekt p\u00e5 de respektive m\u00e6ngder reb, der udbetales fra tromlen.<\/span><\/p>\r\n<p><strong>3.2 Eftersyn efter periode med kran ude af drift<\/strong><\/p>\r\n<p>Hvis kranen har v\u00e6ret ude af drift i mere end tre m\u00e5neder, skal rebet\/rebet gennemg\u00e5 en periodisk eftersyn, som beskrevet i periodisk eftersyn, inden arbejdet p\u00e5begyndes.<\/p>\r\n<h3>4. Kriterier for kassering af st\u00e5ltov<\/h3>\r\n<p><strong>4.1 Synlige kn\u00e6kkede ledninger<\/strong><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.1Crown-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1136\" height=\"685\" class=\"alignnone size-full wp-image-5896\"><span style=\"color: #808080;\">Kronetr\u00e5d kn\u00e6kker<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.1.2-Valley-wire-breaks.png\" alt=\"\" width=\"1179\" height=\"701\" class=\"alignnone size-full wp-image-5963\"><span style=\"color: #808080;\">Daltr\u00e5d kn\u00e6kker<\/span><\/p>\r\n<p>4.2 Formindskelse af rebdiameter<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.2Local-reduction-in-rope-diameter-sunken-strand.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5964\"><span style=\"color: #808080;\">Lokal reduktion i rebdiameter (s\u00e6nket streng)<\/span><\/p>\r\n<p>4.3 Brud p\u00e5 tr\u00e5de<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.3Fracture-of-strands.png\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"217\" class=\"alignnone size-full wp-image-5965\"><span style=\"color: #808080;\">Hvis der opst\u00e5r et fuldst\u00e6ndigt tr\u00e5dbrud, skal rebet straks kasseres.<\/span><\/p>\r\n<p>4.4 Korrosion<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.1External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5966\"><span style=\"color: #808080;\">Udvendig korrosion: Tegn p\u00e5 overfladeoxidation, men kan t\u00f8rres af. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tr\u00e5doverfladen er ru at r\u00f8re ved, kraftigt hullet og slappe ledninger.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.2Enlargement-of-External-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"425\" class=\"alignnone size-full wp-image-5967\"><span style=\"color: #808080;\">Forst\u00f8rrelse af ekstern korrosion<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.4.3Internal-corrosion.png\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"553\" class=\"alignnone size-full wp-image-5968\"><span style=\"color: #808080;\">Indvendig korrosion: Tydelige synlige tegn p\u00e5 indvendig korrosion. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">korrosionsaffald, der udskilles fra dalene mellem de ydre strenge.<\/span><\/p>\r\n<p>4.5 Deformation og beskadigelse<\/p>\r\n<p>Synlig forvr\u00e6ngning af rebet fra dets normale form klassificeres som deformation. Det resulterer normalt i en uj\u00e6vn sp\u00e6ndingsfordeling i rebet i omr\u00e5det for deformationen, som ofte viser sig at v\u00e6re lokaliseret. Deformation og skader kan vise sig p\u00e5 en r\u00e6kke m\u00e5der.<\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.1-Waviness.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5969\"><span style=\"color: #808080;\">B\u00f8lger<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.2Basket-deformation.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5970\"><span style=\"color: #808080;\">Kurv deformation<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Reb med en kurv- eller lanternedeformation skal straks kasseres eller, forudsat at den resterende l\u00e6ngde af rebet er i brugbar stand, skal den ber\u00f8rte sektion fjernes.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.1Core-protrusion-\u2014-Single-layer-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5971\"><span style=\"color: #808080;\">Kernefremspring \u2014 Enkeltlags reb<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.2Protrusion-of-inner-rope-of-rotation-resistant-rope.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"472\" class=\"alignnone size-full wp-image-5972\"><span style=\"color: #808080;\">Fremspring af indre reb af rotationsbestandigt reb<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.3.3Strand-protrusion-distortion-.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5973\"><span style=\"color: #808080;\">Strandfremspring\/ forvr\u00e6ngning<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.4Protruding-wires-in-loops.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"284\" class=\"alignnone size-full wp-image-5974\"><span style=\"color: #808080;\">Tr\u00e5dfremspring<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Reb med udragende wirer, der s\u00e6dvanligvis forekommer i grupper p\u00e5 den modsatte side af rebet i forhold til det, der er i kontakt med en skiverille, skal straks kasseres.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.5Local-increase-in-rope-diameter.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5975\"><span style=\"color: #808080;\">Lokal stigning i rebdiameter p\u00e5 grund af kerneforvr\u00e6ngning<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Hvis tovdiameteren stiger med 5 % eller mere for et tov med st\u00e5lkerne eller 10 % eller mere for et tov med fiberkerne under service, skal \u00e5rsagen hertil unders\u00f8ges, og det overvejes at kassere tovet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.1Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5977\"><span style=\"color: #808080;\">Udfladet del(1)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Udfladede dele af rebet, som l\u00f8ber gennem en remskive, vil sandsynligvis forringes hurtigere og <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">udviser kn\u00e6kkede ledninger. I s\u00e5danne tilf\u00e6lde, men afh\u00e6ngig af udfladningens omfang, kan det overvejes at kassere rebet.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Affladede dele af reb i standardrigning kan lide en st\u00f8rre grad af korrosion end andre ikke-p\u00e5virkede dele, mere n\u00e5r de ydre tr\u00e5de \u00e5bner sig og tillader indtr\u00e6ngning af fugt. Hvis de holdes i drift, skal de inspiceres hyppigere; ellers b\u00f8r man overveje at kassere rebet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.6.2Flattened-portion.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5978\"><span style=\"color: #808080;\">Udfladet del(2)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.1Kink-positive-1.png\" alt=\"\" width=\"560\" height=\"224\" class=\"alignnone size-full wp-image-5979\"><span style=\"color: #808080;\">Kink (positiv)<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Reb med kn\u00e6k eller strammet l\u00f8kke skal straks kasseres.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.2-Kink-negative.png\" alt=\"\" width=\"708\" height=\"283\" class=\"alignnone size-full wp-image-5980\"><span style=\"color: #808080;\">Kink (negativ)<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.7.3Kink.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"567\" class=\"alignnone size-full wp-image-5981\"><span style=\"color: #808080;\">Kink<br \/>\r\n<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.8Bend-in-rope.png\" alt=\"\" width=\"353\" height=\"143\" class=\"alignnone size-full wp-image-5982\"><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">B\u00f8j i reb<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Dele af reb med en kraftig b\u00f8jning, som l\u00f8ber gennem en skive, vil sandsynligvis hurtigt blive forringet og udvise kn\u00e6kkede ledninger. I s\u00e5danne tilf\u00e6lde skal rebet straks kasseres.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Hvis b\u00f8jningsgraden ikke anses for at v\u00e6re alvorlig, og rebet bibeholdes i drift, skal det <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">inspiceres hyppigere; ellers b\u00f8r man overveje at kassere rebet.<\/span><\/p>\r\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4.5.9Damage-due-to-heat-or-electric-arcing.png\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"107\" class=\"alignnone size-full wp-image-5983\"><span style=\"color: #808080;\">Skader p\u00e5 grund af varme eller elektrisk lysbue<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Tovv\u00e6rk, der normalt ikke betjenes ved temperatur, men som har v\u00e6ret udsat for us\u00e6dvanligt h\u00f8je termiske p\u00e5virkninger, som eksternt kan kendes p\u00e5 de tilh\u00f8rende varmefarver produceret i st\u00e5lwirerne og\/eller et tydeligt tab af fedt fra rebet, skal straks kasseres.<\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">Hvis to eller flere ledninger er blevet p\u00e5virket lokalt p\u00e5 grund af elektrisk lysbue, som f.eks. <\/span><br \/>\r\n<span style=\"color: #808080;\">forkert jordede svejseledninger, skal rebet kasseres. Dette kan forekomme p\u00e5 det punkt, hvor str\u00f8mmen kommer ind i eller forlader rebet.<\/span><\/p>\r\n<p>For de specifikke skrotstandarder for forskellige typer st\u00e5ltov venligst <a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ISO-04309-2017.pdf\">download ISO 4309-2017<\/a>.<\/p>\r\n<p>Reference:<a href=\"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/posts\/maintenance-of-wire-rope-in-the-whole-6-stages\/\">Pleje og vedligeholdelse af st\u00e5ltove: 6 ting, du skal vide<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kranwirer uds\u00e6ttes for betydelige belastninger under drift og lider derfor betydelige mekaniske skader i hele deres levetid. Derudover har unders\u00f8gelser vist, at hoved\u00e5rsagerne til wiresvigt er overdreven forringelse og korrosion, manglende vedligeholdelse og inspektion og misbrug, der f\u00f8rer til for tidlig for\u00e6ldelse, reduceret sikkerhed og \u00f8gede udskiftningsomkostninger. [\u2026]","protected":false},"featured_media":5962,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","posts_category":[351],"posts_tag":[7,288,287,290,206,27,289,272,295,291,296,285,284,297,273],"class_list":["post-5882","posts","type-posts","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","posts_category-blog","posts_tag-crane","posts_tag-crane-wire-rope-inspection","posts_tag-crane-wire-ropes","posts_tag-daily-inspections","posts_tag-dgcrane","posts_tag-hoist","posts_tag-inspection-of-wire-rope-slings","posts_tag-inspection-wire-rope-damage-types","posts_tag-iso-4309-discard-criteria","posts_tag-periodic-inspections","posts_tag-steel-wire-rope-discard-criteria","posts_tag-wire-rope-inspection-checklist","posts_tag-wire-rope-inspection-form","posts_tag-wire-rope-scrap-standards","posts_tag-wire-rope-sling-inspection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/posts"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7904,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/xmxposts\/5882\/revisions\/7904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"posts_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_category?post=5882"},{"taxonomy":"posts_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dgcrane.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts_tag?post=5882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}